Al Amigo

А от порошковых вообще есть машине какой-то толк? Я сам-то огнетушителей вовек не покупал и не катал с собой, но думается мне, что в подкапотку порошком сыпать как-то бесполезно? Нет разве?

О, блин, а мы уже туда солидолу понапихали и резиновыми колпачками эти гайки законопатили. Теперь уж неохота и лезть, пускай стучит.

Они не бывают прозрачными, если не самодел, заводская тонировка это не плёнка, наклеенная изнутри, это окрас стекла, заводское стекло всегда будет тёмным, если оно заднее.

Я вот что скажу по поводу звучания роликов. У меня свистит натяжной, и довольно долго, счёт этому явлению идёт на годы. И в периоды, когда я не знал, откуда свист и порывался определить его источник, я отсмотрел миллиард-другой видео на Ютюбе и приобрёл мощную статистику: а) если свистит - это натяжной, натяжной никогда не звучит иначе, он всегда вызывает свист б) если гудит или рокочет - это обгонная муфта на генераторе, обгонная муфта на генераторе никогда не вызывает свиста. Продолжаю наблюдения.

У всех заправок бывает такое, плюс совпадает какой-то режим работы мотора, те же долгие холостые, например. Я там про Лавр дополнил воспоминания. так-то его на любое количество бензина можно, в пропорциях просто

Да Лавра будет достаточно, зачем ещё мутной смесью присадок в бензины усугубляmь (помню, что фильтр это слово не пропускает, гы). Эти номера ошибок , да ещё гуляющие по цилиндрам, стопудово засёр свечей из-за неудачной заправки. Надо только не забывать, что очиститель инжектора срабатывает не сразу, а через день-другой после применения, надо дать ему время отквасить там все штаммы. PS. Блин, вспомнил, что очиститель инжектора на свечи-то не действует, я им форсунки чистил, а свой свечной джекичан исправлял дерзкими покатушками по трассе. Наверное тогда и Лавр не к месту будет.

Его (масло) без аппарата, в сущности, и не меняют, просто заменяют свежим маслом то, что вытекло, а вытекает хорошо если половина. Просто как-то глупо заливать обратно старое масло, потому и. Весь этот цирк со свободным сливом масла имеет только один (но немалый) смысл - промывка грубого фильтра и очистка густых нифелей на поддоне, само по себе масло там сбоку припёка - новое, смешавшись со старым, моментально становится старым и ага.

Если продолжить говорить о надёжности вариаторов, то лично я преисполнен уверенности, что все проблемы вариаторов вызываются (помимо голимого буксования в снегу/грязи, это само собой) в небрежной эксплуатации зимой. Все эти попытки разогнаться на промороженной короби непременно приведут к печали и горечи. У меня перед глазами есть примеры Кашкая и Мурано, которые уже на первом году жизни потеряли свои первые вариаторы, но я сам видел, что владельцы делали с ними по утреннему морозцу, и не удивлён. Бережно и терпеливо его прогревать и не будет ему ничего, вариатору этому. А летом так и вообще ничего не будет.

В каждой теме про замену масла в CVT должны присутствовать непременные свидетельства юзеров, успешно не менявших масло в течение солидных пробегов. Как человек социально ответственный, я готов взять на себя эту работу и в каждой подобной теме впредь обязуюсь постить два свидетельства - моё и нашего коллеги из соседнего подфорума, которые (свидетельства) для непредвзятых владельцев существующих и будущих X-Trail'ов послужат побуждением к бездействию. Итак, два пункта. 1. 2. Следуя внутреннему убеждению при эксплуатации автомобиля X-Trail 32 (покупался новым в 2015 году), я посчитал, что совать руки в исправный механизм нецелесообразно, и масло не менял, проехал уже 170 000 км, никаких жалоб на работу вариатора нет.

Аркадий, Соренто в самом деле занимает у КИА нишу, которую занимает Икстрейл у Ниссана. Другое дело, что впечатления от Соренто субъективны, я например, уже имея Икстрейла 2,0, как-то ездил на Соренто 2,4 по трассе - и сделал обратный вывод - он едет хуже (для меня объективно хуже, я не мог позволить себе той резкости, к которой тогда уже привык на Икстрейле), он дубовый и зубодробительный, он внутри неинтересный. Тот экземпляр Соренто как раз убедил меня в том, что я не поспешил с покупкой Ниссана. То, что Соренто стоит дороже - так все корейцы стоят неоправданно дорого, цены Спортиджа и Кашкая вообще как земля и небо, но это тоже безусловно однонишевые авто. А почему там одному кажется одно, а другому другое - это уже у медиков надо спрашивать.

Был, был об этом разговор не очень давно - в какие-то моменты при каждом трогании случаются пинки, меня это постоянно жутко раздражало, и кто-то здесь надоумил меня выжидать секунду после отпускания тормоза, чтобы дать время подкачаться маслу, и оно и впрямь теперь всегда трогается плавно.

Ну в прошлом году мы плавно вошли в двадцатку, думаю, всё только начинается.

Да может и нет ничего страшного - может, на морозе чутка давануло через сальник, а дальше и не будет ничего.

Ну, не знаю, оно всяко лучше, чем без ничего, но там любой способ - временный и не дающий вообще никаких гарантий. Хуже-то не будет. Хотя как-то давно я говорил с одним профессиональным чуваком про эти люки, и он уверял, что на калёное стекло лучше ничего вообще не клеить, это создаёт какие-то дополнительные напряжения на полотно и оно может бахнуть на ровном месте. Не ручаюсь за достоверность, но вот запомнились мне эти слова.

Думаю, что не стоит Нет разумного способа (с сохранением прозрачности и приличного вида стекла) защитить панораму - остаётся только положиться на фатум и ездить как есть.

Я клеил броню снаружи самостоятельно, и вроде бы даже неплохо приклеил, но так как край брони на люке остаётся снаружи, не попадая, как на дверных окнах, под резинки окантовки, то очень скоро внешняя броня начинает отслаиваться и в какой-то момент ты едешь с задранной плёнкой на стеклянной лысине. Внутри её клеить, в сущности, бесполезняк, разве только с целью удержать осколки. Поэтому, когда я ездил в сложных гравийных условиях, и понимал, что на таких дорогах в крышу когда-то да прилетит, то тупо оклеил её шумкой, и таки как минимум дважды отразил атаки. Оклеивал сначала оба стекла, а потом, по мере успокоения фобии, освобождал стёкла, теперь ничего уже нет.

Оно не имеет цвета, просто вот те рваные края дыры как будто ваточкой промокнули, везде сухо, а дырка едва влажная Зачем-то же эта нора нужна

Косвенный вопрос по теме Вот это грубо выточенное отверстие в районе наших злополучных болтов Оно зачем там? У меня не течёт ничего, место в целом абсолютно сухое, но вот из этой дыры слабо-слабо мокрит, как будто это дренаж какой-то, но что он дренирует я не пойму. И заодно уж те, кто менял сальник, скажите же наконец, откуда масло-то протекает - из коробки или из мотора?

Всё-таки было бы хорошо, если бы кто-нибудь выложил бы код этой крышки Ибо я на волне увлечения этой диагностикой крышку как снял, так и не ставил обратно, а теперь, когда я знаю, что больше не буду никуда втыкать никаких ЕЛМ, я не знаю, где искать эту крышку. А это нехорошо, когда машина не в полном комплекте.

Аркадий, при всей твоей неоднозначности, ты сделал для форума одну важную и неоценимую вещь - двумя сообщениями с разных твоих, Аркадий, аккаунтов ты легализовал и придал уважения тактильно-интуитивному способу определения качества масла. Я за все годы, сколько бы раз ни настаивал на том, что масло можно уверенно оценивать на вид, запах и консистенцию, не прибегая к тестам - всякий раз сталкивался с непониманием, обвинениями в пустозвонстве, малоценности моих утверждений на этот счёт. Но ты, Аркадий, нашёл такие слова и интонацию, которые никто не взялся оспорить и теперь можно совершенно спокойно написать: "я увидел, что это плохое масло" безо всяких опасений быть оклеветанным в тупости. Браво, Аркадий

Аркадий, ты ли чо ли? Липецком, Липецком на скрине спалился! На ерунде погорел ты сегодня, Аркадий, такая вот закавыка вышла у тебя

Кстати, неплохой бы вышел консенсус: "Прошивки разные!" Закрылась бы эта холивария с бензином. Просто признать это выводом и закрыть тему. У меня прошивка на 91-й, тут уж ничего не сделать.

Зачем, имея доступ к японской рознице, покупать именно Тотачи, которое и впрямь является поделием каких-то мутных международных жиганчиков? Ведь главная наша проблема - это фальшак, если бы не фальшак, мы покупали бы спокойно масла нормальных мировых брендов, нервически не отслеживая новости защитного дизайна канистр. Ну так если мы доверяем японскому рынку, тот там можно брать реальный Мобил и даже родной Ниссан, почему именно Тотачи, зачем Тотачи, как Тотачи вообще попал в выборку достойных масел?

Я бы с удовольствием посмотрел любой репортаж о контрафактном масле, где мелькает Лукойл в видео. Буду признателен, но уверен, что не придётся.

Почти 160 тыс. Но я долго лил Мобил_1, пока доверенная точка не закрылась, потом был период с родным маслом Ниссан, пока не налетел на откровенный фальшак, потом меня занесло в Лукойл Люкс, это низкосортная жижа, после двух-трёх тысяч распадающаяся на фракции, но тоже заняло какое-то время, чтобы это понять. И уже потом я нашёл себе Армортек, после чего стало наконец понятно, что поиск окончен - Армортек во всех смыслах подходящее масло.