Al Amigo

Армортек 5в30 пробежал со мной уже тысяч восемьдесят точно. Блин, не знаю, может чуть поменьше. Не помню, когда я там решил остановиться на нём. Звук мотора весьма и весьма спокойный - и сравниваю я как раз с Мобилом, Мобил рекордсмен конечно, но Армортек тоже меня удивил в этом плане. Хорошо стареет, видно, что масло добротное. Сказать, что прям вот отличное мешает та же предубеждённость, но очень добротное это безусловно. Правда, меняю я его через 5, максимум 6 тысяч, но это я все масла так меняю, я не верю, что что-то может бегать дольше. Ничего никуда не уходит, уровень стоит. И вообще такое чувство, что я угадал с маслом - просто решилась проблема выбора, ни малейшей претензии к Лукойлу у меня нет. Тут вот советуют заливать 5в40, и я наверное попробую, но это уже из серии поисков добра от добра - меня устраивает и 5в30, но для разнообразия попробую.

Наша машина с двухлитровым мотором очень удобно устроена - те цифры на панели, которые многими ошибочно принимаются за градусник, на самом деле показывают зимой, сколько минут мотор нужно прогревать на холостых.

Нет, Мобил_1 действительно, масло высококлассное, и я не по выводам экспертов сужу, а по личным впечатлениям от эксплуатации - кроме "мотор работает тише" (это реально так), и старение его происходит гораздо благороднее - отсутствуют микрочастицы на щупе, долго не окисляется, и в целом лучше масла я не могу сказать, что где-то видел. Но тут мы упираемся в реальную жизнь - этот угрюмый чувак, который пишет про кроильщиков, сам же и сознаётся, что меняет масло раз или два в год, покупая его в одном каком-то месте. В таком режиме это и впрямь оптимально и окажись я в таких условиях, тоже так делал бы. Но я выбегаю свои пробеги до замены за полтора месяца в лучшем случае, то есть раз в несколько чаще щедрого мобилиста, и мне некогда рассматривать канистры, считывать КуАркоды и подгадывать рабочие часы "дилера" - я обнаруживаю, что мне пора менять масло и у меня есть несколько свободных часов, я еду на заправку и покупаю Лукойл (фильтра у меня всегда закуплены впрок), после чего закрываю вопрос. По-другому просто не получится, да и не нужно при ежемесячной смене масла. Отсюда и непонимание. Он просто мало ездит и тратит на масло в разы меньше меня, кроильщика.

Виталий опять дал жару Вбросил ужастик, а мы теперь мучайся Хотя зачем нам мучиться - наши круизные вариаторы спасает то, что мы , в отличие от, живём на планете Земля, и не имеем дела с идеальными плоскостями, на наших дорогах путь пролегает в горки и с горок, по ветру и против ветра, чёртовы фуры то и дело заставляют нас менять курс - всё это не даёт нашим ремням на наших конусах протереть дырки в одном месте, а заставляет их безопасно елозить. Привет Альфацентавре.

Вот кстати это про грунт я постоянно слышу и читаю, и вроде бы с грунтом всё ясно - нету его, это плохо. Но опять же, начинает вопиять личная практика, которой у меня, извините, поболее многих здесь на Т32 будет.. Вот мой четвёртый год на машине. В самые первые дни эйфории своей я получил довольно внушительный скол на переднем крыле, который (скол) проигнорировал и перестал одарять вниманием, как будто и нету никакого скола. Там конечно ничего белого из-под краски тоже не проглядывало, но и ржа за весь период так и не появилась. А машина светлая, и все эти желтизны были бы заметны и пришлось бы что-то делать. Но - ничего. Ни намёка. Чёрное остаётся чёрным, посеребрённое посеребрённым. Я так думаю, что не всё так плохо с грунтом этим или феррумом, чтобы так уж печалиться.

Я всё же хотел бы остаться во мнении, что с окраской конкретно моей машины у меня лично к Ниссану претензий нет. Это всё условия эксплуатации - если три года через день мчать в горизонт по гравию, лавируя в пыли между такими же мчащими, то конечно, все эти весёлые щелчки по бортам не могут не вылезти мириадами сколов. При спокойном рассмотрении своих посечённых бортов я ясно увидел, что это результаты той езды прошлых лет, а там, где камнями не секло - там краска девственна и толста. Если мне удалось уберечься от обстрела лобового стекла, то и лобовое цело и никаких и жучков над лобовым нет. Если не прилетало по передним крыльям - то крылья и красить не надо. Побито там, где щёлкало, ну так там и миллиметровый слой краски отвалился бы. Сюда ещё можно добавить и крепость ходовки, ибо ни день, ни два, а годы езды по принципу "Больше скорость-меньше ям" никак эту ходовую не разрушили - здесь Ниссану можно и нужно поаплодировать.

Ну пять-то пять, но замена щёток - это ж целый квест: помучайся выбором, съезди купи, что там куда-то примандюль, да чтобы с каждой стороны по-разному было и полоска поуже оставалась. Причём я абсолютно убеждён, что ничего такого ужасного в старых щётках ни у кого не было. Как и у меня.

Я боялся это писать первым Такое рубилово в теме, столько энергии тратится на эти щётки Я и фланелькой не протирал ни разу с лета 15-го, и антидождь не знаю, как выглядит

У меня, походу, такой же Икстрейл, только езжу на нём я подольше - и подобное с мультимедией я видел у себя ровно дважды в самом начале своего владения машиной. Оно напрягло раз, напрягло другой, но потом прошло безвозвратно и можно сказать, что много лет с тех пор я этого не видел. Разумеется, ничего не предпринимал по той простой причине, что увидев подобное однажды, не следует делать для себя вывод, что "НАЧАЛОСЬ". Это ничему не начало, это спорадический самоизлечимый глюк.

Я на этапе самого своего первого выбора Армортеков поначалу сунулся было к 5в40, но увидел, что оно заметно дешевле 5в30 и сделал для себя вывод, что не надо. Так что не знаю пока. Всё возможно - сказал бы мне кто пару лет назад, что я буду бегать по форуму и защищать Лукойл, я б не поверил

Там, Аркадий, 20 минут жизни нужно потратить, я потратил три, потыцкав по красной полоске, звонов не услышал. Могу вот тебе из своих недр дать послушать, это я свист ролика фиксировал и всего двадцать секунд звона детонации без регистрации и СМС. Это мотору километров сто тридцать, наверное, было, четырёхлеток-тугосеря, каждый день на 92-м. Звенит-заливается.

А что за вопрос? Я не видел. На пять страниц назад нету вопроса. Какой вопрос?

Родной Ниссан же тоже Тотал Там даже по звуку мотора слышно, причём настолько явно слышно, что даже тестов делать не нужно. Гы, хотя тесты покажут, что оба масла замечательные и на них можно ездить ещё десять тысяч. Вообще не припоминаю ни одного случая, где сделанный тест показал бы негодное масло.

Аркадий в своём репертуаре - не доверяет он Лукойлу из Интернета. Лукойл здесь если кому и нравится, так только за то, что его не подделывают - очень уж мощно они канистру защитили. Тот, кто льёт Лукойл, уже не ошибётся, там сразу будет видно, что чего-то не хватает. И насколько я знаю, за последние годы подделок Лукойла вообще не было выявлено ни одной. Да, я продолжаю его лить, 5в30 который Армортек. Продолжаю, потому что мне кажется, что он лучше низкоценовых импортных, однозначно лучше родного Ниссана, и самое для меня главное - продаётся везде, и везде в оригинале. Его можно купить даже с рук по объявлению краденый, он всё равно будет заводским - вот что в нём самое ценное.

Бгыгыгы Дело раскрыто!

У меня на каждом новом сайте какую-то новую диковинную комплектацию показывает. Эти ниссановцы такие затейники

Ничего не предпринимать. Не вмешиваться в работу нового, чистого и исправного механизма. Тем более за деньги. Проблема с оборотами - это трясущаяся машина и стремление мотора заглохнуть на светофоре. То, что на видео - спорадическое поведение двигателя зимой, которое само исправится через короткое время. Интересно, что вот эти жёлтые полоски на тахометре (в конце хода стрелки температуры и на отрезке критических оборотов) - у меня красные, и иногда, когда на них как-то падает свет, даже сейчас, спустя четыре года, я всё ещё вскидываюсь на них, как на лампочку, замечая боковым зрением красное на табло.

Бггыы, вечер воспоминаний. А ведь была ещё тема с перекидыванием шлангов - целая группа юзеров вдруг заподозрила Ниссан в диверсии и ошибке в направлении потоков НС-3 и на полном серьёзе на сложных щщах полезла перекидывать шланги. Рисовали схемы друг другу, уверяли, что шланги становятся без переделок, делились тонкостями ослабления хомутов. Писали письма в Ниссан, я помню это, и Ниссан даже что-то недоуменно отвечал, что пренебрежительно отвергалось, как глупая ложь: "Мы-то раскусили!". Детство золотое.

Лучше просто скажи, что это это на 62-й странице, и пусть все заинтересованные посмотрят, как через год после победной установки термостата ты тишком-молчком оказался снова здесь в компании Гошика и Забика (кстати, где они?) с рассказом о том, что через три минуты после перезапуска у тебя снова всё повышается при жалких минус десяти. И мы покиваем понимающе головой, потому что если человек с термостатом не понял сам, что обороты его зависят от теплоты мотора, а в Свтз50 заглядывать бессмысленно, то уже никто ему ничего не объяснит.

Камрад, вот в этом твоём комментарии ты весь - ты не знаешь, какой у меня мотор, но исходишь из удобной тебе фантазии, два года назад ты рассказал о своём положительном термостате, а спустя год мы застали тебя здесь же, в этой же теме, при минус десяти перезапускающего мотор в попытках унять повышенные обороты. Давай теперь, как в прошлом году, я буду рыться в страницах и снова показывать тебе, где ты что писал, и как это опроверг опыт твой же собственный и таких же, как ты, термостатчиков с форума Кашкая, опять обсудим ваши сектантские заклинания про "обороты всё равно повышаются, но потребительские качества машины улучшились". И так год за годом, год за годом.

Я даже слушать уже не хочу про эти показатели, об одном лишь молю - не надо скрины Свтз50 сюда выкладывать - всё видно на штатной стрелке: Разгон-> Стрелка пошла вниз->Вскочили обороты. Вот честное слово, камрад, войди в положение - мы тут четвёртую зиму сидим, всё до косточек уже разобрали, и каждую зиму появляется новый энтузиаст с неведомым инопланетным мотором, который горячо наполняет тему попытками "что-то с этим сделать", в итоге простенькая в общем-то тема, во-первых находится не в своём разделе, а во-вторых уже нечитабельна из-за таких вот любителей порассказать о своих впечатлениях от показателей в смартфоне. Утепли мотор. Не знаю, как - у тебя одного такой мотор, у нас у всех другие, и про свои мы всё знаем. Вот так:

Было. Бачок расширителя с антифризом который, надо поджать сверху куском упаковочной пены, чтобы не болтался и не колотил. И на радиатор сверху посмотреть, штырьки-трубочки на краях радиатора должны торчать на 5-10 мм над резинками, если нет, то радиатор выбил нижние опоры, провалился и стучит по раме.

На работу вариатора влияет температура мотора, при полностью прогретом моторе вариатор блокирует всё обычным образом и едет нормально при любой забортной температуре. Вариатор в этой теме вообще надо исключить, он здесь сбоку припёка, и никакая его "программа" здесь не первична, если вообще имеет хоть какое-то значение. Это доказано уже всем, чем можно - и установкой термостатов, которые ничего не статируют, и вмешательством в расположение трубок, и просто здравым житейским опытом. Повышенные обороты в мороз - программа защиты двигателя, только двигателя и ничего, кроме двигателя. Другое дело, что не все жители планеты Земля способны понять, что мотор, остывая, подкидывает обороты, но при достижении своей максимальной температуры, оборотов не уменьшает, а едет уже как есть до конечной точки - это вводит в ступор всех любопытствующих: "ну как же так, эээ?". Да вот так, такой алгоритм. Хочешь 1500 - перезапусти, но он скоро остынет и снова будет 2500. Желание "что-то с этим сделать" на самом деле - желание ехать по морозу с динамично остывающим мотором, который, не повысь мозги обороты, остынет до окружающей температуры и будет муэрте. Ну, гуд лак, чо.

Если прикрыть один верх, то изменится очень немногое - через верхнюю решетину обдувается, да и то вскользь, верхняя часть радиатора, влияние верхней решётки пренебрежимо мало. Основной обдув идёт мало того, что через нижнюю решётку, но и в огромной степени через условное "днище", если не стоит защита двигателя. Например, у меня она не стоит и при обоих законопаченных решётках мотор (а с ним и вариатор) в минус двадцать и ниже не набирает максимальную температуру ни в городе ни за.