Игорь55

@Всеволод Еще бы коллега написал, что есть достаточно высокая температура ? Двигателя,вариатора, ну и если вариатора, с помощью чего он это увидел?

@apple911 Лень, сия тайна ведома только хозяину этой колесницы!

@apple911 Лень, в видео плохо слышно, но на 1.07мин., Михаил , как раз говорит, что регулятор давления заглючил и в результате получилось то,что получилось. @Pzm76 Дима, еще до съемки , Михаил сказал то же самое, на мой вопрос , КАК ?

@Lugaru Дмитрий, у Вас , в отличии от меня , есть возможность проверить его работу, установив в этой конторе. Я покупал у них раза три, разные вещи, например реле-регулятор оборотов моторчика отопителя, живой до сих пор. Что касаемо Китая, то это лучше к Виталию обратиться, я китайца в руках не держал и отзывов не знаю . Как то так .

@Lugaru Дмитрий, посмотрите вот здесь, это в Москве, там есть 92600-JG30A б\у, цена 18с копейками. Насколько я знаю, поставить можно и у них:

@Pzm76 Дима, и такое тоже идет в коробки. Во вторник, пока меняли ступицу и масло в двигателе, корявенько, но снял масла, применяемые для коробок. Это сервис,где я ремонтировал свой варик:

Вариатор JF016, устанавливается на автомобиль Ниссан х-трейл Т-32. Владелец помыл автомобиль на какой-то мойке, результат - в вариатор попала вода. Видео из сервиса специализирующегося на ремонте трансмиссий, опыт работы 15 лет, свой вариатор капиталил у них, съемка моя. Ради информации:

@ruls Сереж,спасибо, вот бы на пару дней раньше это бы подсказал! Я эту часть вообще не трогал, как была грязной, так и осталась. А искал в привычном месте, где французские китайцы, свои клейма наносят !

@mutabor Леш, я верю, просто пишу о своей ступице. Вчера в руках подержал,от ржавчины очистил, при прокрутке подшипника, реально очень туго и хруст, с большим усилием проворачивался . Вой был реально самолетный, в последние пару дней, он уже был одинаковой тональности, не зависимо от скорости.

Вторая часть марлезонского балета. Смотрите сами, кому интересно : При осмотре, подшипник начал закусывать, поэтому мысли коллег о том, что можно ездить с воющей ступицей, наверное , не совсем правильные. Смазку вымыло\выгнало, с момента , как загудела, накатал километров 600\неделю, до замены.

@mechanic Да вот только и осталось ключевое слово была, поскольку в нашем с тобой случае, это уже Китай. Ну да ладно, будем посмотреть, как долго проживет сей "японский " продукт !

Кто нибудь может подсказать номер клипс, которые держат шумку\утеплитель или , как он правильно называется, под капотом Т-31. Начал снимать, одна улетела в недра двигателя!

Еще немного лирики по этому поводу. Если посмотреть прошлогодние фото, то маркировка на ступице : NTN P - HUB 735 - T Сегодняшняя ступица промаркирована иначе : NTN HUB 119 T - 14. Посмотрев данную разницу на просторах сети, нашел вот такое: Информацию нашел у кого-то из драйвовчан, вот возможные варианты: NTN — HUB119T-14 производство Япония NTN — HGB35172S01 в коробке NTN лежит SNR производство Франция NTN-SNR — R168.73 — в коробке NTN производство Китай. SKF — VKBA 6996 — производство Швеция, чаще Корея NSK — ZAHO63BWKH02AY01 — производство Япония GMB GH31960 — производство Корея Это вот отсюда:https://www.drive2.ru/l/485005300324106835/ Вывод : верить нельзя никому, от слова совсем, я имею ввиду , что на коробке написано тоже. что и на заборе, а внутри ......

Николай, mehanic, принимай в свою компанию, я тоже получил французско-китайско-беларусскую ступицу ! Да действительно, нет буквы B, намного меньше шрифт, но производитель один и тот же -Китай. Для сравнения , это прошлогодняя замена с правой стороны: А это сегодня получил:

@Pzm76 Дим, идея с донором не плохая, а вот количество магнитов - пыль то прилипает и на 2шт, а вот золотая стружка, остается в поддоне, помнишь мои фото при разборе? Хотя теоретически попасть в систему не может, застрянет в сетке фильра. Без всякой доли сарказма, это я про чела из твоей ссылки, но сомневаюсь, чтобы продаван контрактных вариков, разрешил их разбирать, ну или хотя бы крышку поддона располовинить ,как в его случае, он выбрал только третий! Если конечно он не кум, сват, брат, или друг детства.

@Pzm76 Дима, ты решил повторить подвиг человека по ссылке ?

@SSU Я бы предположил, что сифонит масляный радиатор, он крепится под углом, на двигателе, со стороны салона, но он находится справа, по ходу движения. Завтра могу выложить фото, но для Вашего пробега рановато. Аккурат, под впускным коллектором находится и увидеть проще из ямы или с подъемника, при снятой защите.

@SSU Спасибо, не люблю писать с телефона, завтра вернусь в город и изложу свое видение Вашего пояснения. Хотя думаю до завтра, коллеги много чего напишут.

@SSU А поподробнее можно озвучить?

@Al Amigo нет, тягучих фракций не видел ни разу, я сейчас за 200км от дома, вернусь, выложу фото, сам оценишь, что это на сетке. По цвету да, может быть, у меня есть короткое видео, масло с пробегом в 60ккм, льется и на просвет виден зеленый цвет, в общей массе оно коричневое.

@Al Amigo Al, две интересные вещи на твоих фото! Слитое масло имеет голубоватый оттенок по верхней границе, пусть подскажут те, кто менял его на Т32, я не видел отработку NS - 3,либо японцы, в твоего японской сборки авто, залили на заводе, нечто нам всем неведомое. Второе, что может являться следствием первого, минимальная, ровненькая пыль на магнитах, это естественные продукты износа трущихся пар, таких как ремень и конуса. Нечто подобное, я видел у себя, но там была замена в 62ккм. А так, фантастика, при твоем пробеге, такое состояние поддона и магнитов! На сетке были микроскопические кусочки, вернее сгустки, похожие на смолу?

@ВВФ Спасибо, что поправил. Уточню: Tripod joints, дословно этот узел так звучит на английском, переводится, как : суставы штатива, но не три под шипника. Без обид.

@владимир747 Я нейтрален в Вашей с Сергеем полемике, но вот только я всегда думал, что ШРУС - это шарнир равнозначных угловых скоростей .

@Al Amigo Al, дружище, по поводу прокладки, это истина которая неоспорима! Даже я, который менял масло всегда у официалов, был удивлен, привезя свои расходники, в том числе и прокладку, в отсутствии ее необходимости, именно при первой замене в 62ккм. Посмотрев , как аккуратно отделили поддон и прокладку, а после ее же и поставили опять, были мысли вслух, о правильности действий, на что и получил ответ, оставь новую на следующую замену, старая будет держать. Что собственно и делал в последующем. Резьба в корпусе вариатора слабовата, там где крепится поддон, вот там может быть подвох, если мастер с пролетарской ненавистью начнет тянуть болты, на второй замене это было, прогоняли по новой и болт новый немного длиннее ставили.

@Pzm76 Дима, хороший аппарат, правильный !