angry

Ятуп прислал уведомление, но пока не смотрел. 100 моторов за год, это в среднем на один мотор они два дня тратят с небольшим. Интересно, какой процент брака? Это и имел ввиду

Вводных мало. Надо понимать какой на машине ток утечки? И сколько за 15 минут потребляет вебасто?

Безусловно предохранитель есть. ) https://www.drive2.ru/l/488646058201579977/

Если бы не вебасто, то двигатель бы завёлся. А так промерзший за 7 дней аккумулятор, остатки которого сожрал предпусковой подогреватель. Лучше батарейку снять, отнести в тепло и хорошенько зарядить.

@Konstantin_ про mr20dd согласен. Про qr25de не соглашусь. На аи-92 он ездит, конечно, но всё же со степенью сжатия 10 лучше лить 95-й. Повторюсь, лично я разницу чувствую. Вторая машина с этим двигателем. Если лить 100 бензин на раскалённый коллектор

@Игорь55 Игорь, полностью согласен. Про вариатор тоже забывать не стоит. Тем, у кого МКПП в этом отношении попроще.

Ощущения - это дело такое, очень субьективное. Я разницу ощущаю, о чём и написал. Но разницу между 92 и 95 экто (который уже больше 10 лет лью в автомобили). Кстати, бензин шелл раньше как-то пробовал заливать. Не проникся. На мой взгляд, не фонтан. Возможно, что сейчас что-то изменилось. Ну и по поводу современных движков тоже мысль не понял. Принципиально в двигателях в части борьбы с детонациями ничего за последние 20 лет не менялось - всё также корректируется угол опережения зажигания. Да и наш qr25de разработан был давно. Современного в нём не очень много.

@Всеволод по поводу рекомендаций мазды лить в их скайактив 92 бензин. По-моему, в телеграм чате писал Медведу про эксплорер. Форд тоже рекомендует лить 92 регуляр в мотор. Американцы на форумах жалуются, что на регуляре детонации есть, которые, естественно, проходят при заправке премиумом (АИ-95 и выше).

В жару отличие как раз отлично чувствуется на небольших оборотах под нагрузкой. Ну, и традиционно. На нормальном 95-м расход примерно на литр меньше, на акселератор чуть меньше давишь.

Собственно, я про это и писал. )

В моём регионе заливать нормальное топливо АИ-95 не проблема. Но всё равно знаю много людей, кто принципиально ездит на аи-92, «потому что дешевле и производитель так рекомендовал». Убеждать никого не собираюсь (как и в случае с маслом), каждый выбирает сам, что ему больше нравится. )

Сейчас с этим, скорее всего дела обстоят примерно также. Ждать от оффициалов обновления ПО и картографии в ГУ - бесполезное занятие. На прошлой машине прошел это с Clarion 08IT (Nissan Connect Premium). Обновления только у умельцев типа ксанави (не реклама). Да, за деньги, но зато получаешь результат, а не бесконечно ждёшь у моря погоды, как в случае с диллерскими сервисами.

Ниссан это пишет, чтобы не нервировать покупателей необходимостью доп. трат. Кроме того, вне зависимости от того, пройдет ли клиент нулевое ТО, или нет, двигатель всё равно гарантийные 100/150 тысяч (или 3 года/5лет) отбегает. Ниссан вон в руководстве пользователя пишет на своих машинах, что их прогревать не надо - сел да поехал, и пофиг сколько градусов на улице - +20 или -20. И бензин рекомендуют АИ-92 в мотор со степенью сжатия больше 11 (mr20dd).

Это было вполне очевидно. 3-4 тыс оборотов, больше не нужно.) Если призывают длительно ездить на высоких оборотах (4500-5000), то я бы расценивал как заблуждение. На высоких оборотах двигатель начинает потихоньку подъедать масло. Да и вообще, пользы движку от этого никакой - один повышенный износ. Если речь при кратковременные раскручивания двигателя (например при обгонах), то это нормально.

@ASD74 у поломки тнвд должна быть какая-то причина. При замене насоса по гарантии бак не осматривали на предмет загрязнения?

Пасаны, на видео не я @Всеволод спасибо за пересказ. Я бы сам не осилил посмотреть.

На мой взгляд интересен один из первых комментариев к заметке на драйве: «zavtrak-turista X-Trail II По-моему, ответ был всегда на поверхности. Густое масло лучше в тепло, жидкое в холод. Срач начинается тогда, когда из густого или жидкого масла пытаются слепить категоричную истину. Как-будто все правильное, лучшее и "пушистое" должно быть собрано в каком-то одном, чудесном виде масла на все случаи жизни.»

Это расхожая фраза )

Да когда как. Когда-то просто снятый с машины (либо битой, либо старой, на которую сякен уже не выгодно продлять), когда-то собранный из нескольких доноров руками пакистанцев, китайцев или арабов. Но это движки, которые в Россию привезли из-за границы. Слово «контракт» просто приятнее для уха, чем аббревиатура «бэ-у». Колхоз-маркетинг.

Обслуживал самолично император )

Так электрички также неликвидны ввиду большой стоимости. К тому же, уверен, что по мере увеличения объёмов выпуска электромобилей (если их, действительно, станут массово производить, а не как теслу) подскочит как стоимость сырья, из которого делают батареи для них, так и стоимость киловатт-часа электроэнергии. Пока это всё дорогие игрушки. Особенно в условиях нашего климата.

Да уж. История для автора очень неприятная.

@Sfb у меня тоже такой кнопки нет. Убрали. Завод немного удешевил производство автомобиля.

Лет 15-25 нам электрички пока не грозят. Гибриды, да. Возможно. Но они до́роги.

Это верно. Убедительность аргументов не является гарантией правоты. Сказать так можно абсолютно по любого, не так ли? ) С другой стороны, я их давно смотрю. Ребята грамотные. Знания в области ремонта моторов у них хорошие. Грамотное изложение мыслей, хорошая теоретическая подковка, большая практика. Я к их мнению прислушиваюсь. В точку. Весь вопрос в том, как скоро она потребуется.