angry

Чёрт его знает. Но я бы на всякий случай лишнее масло из вариатора шприцом через трубку бы откачал. Летом точно перелив масла в коробке ни к чему. В жару расширится и может начать вспениваться.

По этой программе да, бесплатно «прикурят» или отвезут к диллеру. Я писал про другой вариант - если самому приехать с жалобой на АКБ, то толку не будет. Плавали, знаем.

@mechanic исходя из своего опыта, я не верю в помощь диллера. Ни с чем диллер разбираться не будет, скажет, что всё в пределах нормы и сдерет деньги за диагностику. Тут я с ТЭН согласен. А так я ранее писал, что по моему мнению, если бы не вебаста, то машина бы завелась. Хоть и с трудом. Ну и по поводу плотности электролита в акб ТЭН, скорее всего, прав. Она недостаточная для холодных регионов. Только обычно сейчас необслуживаемые АКБ ставят. Хрен в них что померяешь, дольешь и поменяешь.

Я писал не про полностью, а про остатки замёрзшей и потерявшей часть ёмкости в морозы батареи.

Своим. Испаритель кондиционера в салоне установлен.

Ну вот так вот. Представь себе.

Ятуп прислал уведомление, но пока не смотрел. 100 моторов за год, это в среднем на один мотор они два дня тратят с небольшим. Интересно, какой процент брака? Это и имел ввиду

Вводных мало. Надо понимать какой на машине ток утечки? И сколько за 15 минут потребляет вебасто?

Безусловно предохранитель есть. ) https://www.drive2.ru/l/488646058201579977/

Если бы не вебасто, то двигатель бы завёлся. А так промерзший за 7 дней аккумулятор, остатки которого сожрал предпусковой подогреватель. Лучше батарейку снять, отнести в тепло и хорошенько зарядить.

@Konstantin_ про mr20dd согласен. Про qr25de не соглашусь. На аи-92 он ездит, конечно, но всё же со степенью сжатия 10 лучше лить 95-й. Повторюсь, лично я разницу чувствую. Вторая машина с этим двигателем. Если лить 100 бензин на раскалённый коллектор

@Игорь55 Игорь, полностью согласен. Про вариатор тоже забывать не стоит. Тем, у кого МКПП в этом отношении попроще.

Ощущения - это дело такое, очень субьективное. Я разницу ощущаю, о чём и написал. Но разницу между 92 и 95 экто (который уже больше 10 лет лью в автомобили). Кстати, бензин шелл раньше как-то пробовал заливать. Не проникся. На мой взгляд, не фонтан. Возможно, что сейчас что-то изменилось. Ну и по поводу современных движков тоже мысль не понял. Принципиально в двигателях в части борьбы с детонациями ничего за последние 20 лет не менялось - всё также корректируется угол опережения зажигания. Да и наш qr25de разработан был давно. Современного в нём не очень много.

@Всеволод по поводу рекомендаций мазды лить в их скайактив 92 бензин. По-моему, в телеграм чате писал Медведу про эксплорер. Форд тоже рекомендует лить 92 регуляр в мотор. Американцы на форумах жалуются, что на регуляре детонации есть, которые, естественно, проходят при заправке премиумом (АИ-95 и выше).

В жару отличие как раз отлично чувствуется на небольших оборотах под нагрузкой. Ну, и традиционно. На нормальном 95-м расход примерно на литр меньше, на акселератор чуть меньше давишь.

Собственно, я про это и писал. )

В моём регионе заливать нормальное топливо АИ-95 не проблема. Но всё равно знаю много людей, кто принципиально ездит на аи-92, «потому что дешевле и производитель так рекомендовал». Убеждать никого не собираюсь (как и в случае с маслом), каждый выбирает сам, что ему больше нравится. )

Сейчас с этим, скорее всего дела обстоят примерно также. Ждать от оффициалов обновления ПО и картографии в ГУ - бесполезное занятие. На прошлой машине прошел это с Clarion 08IT (Nissan Connect Premium). Обновления только у умельцев типа ксанави (не реклама). Да, за деньги, но зато получаешь результат, а не бесконечно ждёшь у моря погоды, как в случае с диллерскими сервисами.

Ниссан это пишет, чтобы не нервировать покупателей необходимостью доп. трат. Кроме того, вне зависимости от того, пройдет ли клиент нулевое ТО, или нет, двигатель всё равно гарантийные 100/150 тысяч (или 3 года/5лет) отбегает. Ниссан вон в руководстве пользователя пишет на своих машинах, что их прогревать не надо - сел да поехал, и пофиг сколько градусов на улице - +20 или -20. И бензин рекомендуют АИ-92 в мотор со степенью сжатия больше 11 (mr20dd).

Это было вполне очевидно. 3-4 тыс оборотов, больше не нужно.) Если призывают длительно ездить на высоких оборотах (4500-5000), то я бы расценивал как заблуждение. На высоких оборотах двигатель начинает потихоньку подъедать масло. Да и вообще, пользы движку от этого никакой - один повышенный износ. Если речь при кратковременные раскручивания двигателя (например при обгонах), то это нормально.

@ASD74 у поломки тнвд должна быть какая-то причина. При замене насоса по гарантии бак не осматривали на предмет загрязнения?

Пасаны, на видео не я @Всеволод спасибо за пересказ. Я бы сам не осилил посмотреть.

На мой взгляд интересен один из первых комментариев к заметке на драйве: «zavtrak-turista X-Trail II По-моему, ответ был всегда на поверхности. Густое масло лучше в тепло, жидкое в холод. Срач начинается тогда, когда из густого или жидкого масла пытаются слепить категоричную истину. Как-будто все правильное, лучшее и "пушистое" должно быть собрано в каком-то одном, чудесном виде масла на все случаи жизни.»

Это расхожая фраза )

Да когда как. Когда-то просто снятый с машины (либо битой, либо старой, на которую сякен уже не выгодно продлять), когда-то собранный из нескольких доноров руками пакистанцев, китайцев или арабов. Но это движки, которые в Россию привезли из-за границы. Слово «контракт» просто приятнее для уха, чем аббревиатура «бэ-у». Колхоз-маркетинг.