angry

Аналогично Это святое

В целом ничего. Я просто не люблю с кондиционером ездить. Использую только в жару. В остальное время это лишнее.

Это не так. Например, в пробках или при движении с низкой скоростью, или при включенной рециркуляции температура на выходе из испарителя может быть существенно выше уличной. Спорить, действительно, не о чем. Кондиционер зимой может включаться и при уличной температуре ниже -5.

Сергей, прошу прощения за задержку с ответом, мотался сегодня по делам. До форума добрался недавно. Скриншоты из мануала приложил к данному посту. Но они почти такие же, как и приведенные вами ранее. В документации говорится про защиту компрессора от низкой температуры (первый скриншот), и от низкого давления а также временном отключении компрессора при высокой нагрузке двигателя (второй скриншот). Собственно всё то, о чем я писал вчера. Как я и думал, вы неверно переводите исходный текст. Andrey_66 уже написал верный перевод, я лишь немножко перефразирую и дополню его слова. В мануале сказано, что компрессор кондиционера будет отключен, если датчик на испарителе кондиционера (intake sensor) зафиксирует температуру ниже -5°C. Когда показания датчика испрителя будут выше +1°С, то компрессор снова будет включен. Intake sensor измеряет температуру воздуха на выходе из испарителя кондиционера. Данная защита нужна для того, чтобы испаритель не обмерзал. Больше ни для чего. Датчик уличной температуры (ambient sensor) в процессе управления включением компрессора кондиционера вообще не участвует. Кстати, видел на форуме где-то информацию, что датчик уличной температуры вообще никуда кроме как на приборку информацию не передаёт. Это тоже не так. В мануале написано, что, действително, датчик передаёт значения уличной температуры на панель приборов. Откуда эти показания по CAN-шине передаются в блок климата, чтобы он корректно мог управлять температурой и направлением воздушных потоков. Надеюсь, вопрос снят )

Приезжает мужик с женой в отпуск в Испанию. В один из вечеров муж уходитв бар, и, вернувшись через час, не застает жену в номере. Он выходит вкоридор и у горничной спрашивает: "Где моя жена?" Та ему отвечает, что жена твоя пошла к дону Педро. Мужик начинает возмущаться, кричать: "Ктот такойдон Педро, где он живет?" Горничная называет ему номер, он туда тихонечко входит и крадется к двери в комнату. Заглядывает - играет тихая музыка, роскошная кровать, на ней загорелый, стройный, красивый, мужественный дон Педро. Открывается дверь душа и выходит его жена -бледная, растрепанная, живот, грудь отвисшая... Мужик смотрит и думает: "Господи! Как перед доном Педро-то неудобно!"

@Pchel7 почитайте отсюда и далее по ветке. Думаю, вопросы пропадут. Форумчанин sobol55lev очень подробно и технически грамотно всё описа́л.

В сервисном мануале от производителя написано другое. Ему я доверяю больше, чем таблице из интернета.

Почитайте про систему управления зарядкой аккумулятора на Т32. При торможении двигателем реле регулятора напряжения на генераторе выдаёт 14,5В и АКБ начинает подзаряжаться. При езде, когда педаль газа нажата, реле регулятора может и отключить подзаряд аккумулятора, и тогда бортовая сеть запитывается от АКБ. Это особенность работы автомобиля (скорее вредная для агрегатов, и которую неплохо было бы отключить). Поищите на форуме, недавно было обсуждение системы старт-стоп. В той теме подробно описаны детали работы указанной системы.

Неаккуратненько ©

Гибридная установка, турбо жужжалки, управление всеми настройками чеез планшет на центральной панели. Мне такие перспективы не особо нравятся.

Уверен, что и в Т31 тоже имеется ввиду не температура на улице, а температура испарителя. Просто неверно перевели сервисный мануал.

@Pzm76 @mechanic , вот вы редиски - ведь не хотел же читать мурзилку, но пришлось Посмотрел сервисный мануал. В нем говорится только про три фактора, влияющих на невключение компрессора кондиционера при работе климата в авторежиме: 1. низкая температуру испарителя (ниже -5°С) 2. низкое давление хладогента в системе (несколько пороговых значений в зависимости от оборотов двигателя). 3. Работа двигателя под высокой нагрузкой (компрессор временно отключается при интенсивном разгоне автомобиля) Значение датчика температуры окружающей среды учитывается для выставления заслонок климатической системы. Таким образом, если лампочка A/C горит, подкапотное пространство утеплено и успело прогреться, то компрессор кондиционера включится и в -20. А мне это нафиг не надо.

@Pzm76 неохота копаться в сервисном мануале, но насколько помнится, нет. Давление в системе и температура испарителя.

Включится, как подкапотное пространство прогреется и повысится давление фреона в контуре. А так точно не включится )

Я так и езжу. Климат на авто, кондиционер зимой всегда выключаю за ненадобностью. Температура на климате 25 градусов (езжу в салоне без куртки и шапки). Центральные дефлекторы перекрыты к чертям колёсиками (не люблю, когда в лицо дует). Мне, переднему и заднему пассажирам тепло. Ноги не мёрзнут. Жена мерзлявая, она как индикатор тепла хорошо подходит )))) Единственно, первые минут 5 вручную снижаю скорость вентилятора до 4 палочек, чтобы было не так шумно. Потом снова возвращаю на авто-режим. И да, в икстрейле Т32 хреновые дефлекторы, подающие воздух в ноги - с очень маленьким сечением (загляните под торпеду ради интереса). Поэтому сначала область ног нагревается медленнее верхней части салона, а потом успевает прогреться и низ салона. Минут через 10 при -15 на улице мне уже очень тепло.

А по трассе едешь на скорости километров 90? Откуда тепло в этом случае, если датчик обдувается мощным потоком набегающего воздуха? Это говорит только о том, что датчик работает некорректно - выдаваемые им в мороз значения сопротивления не соответствуют заложенным в прошивку автомобиля.

Потому что у меня на прошлой машине с таким же датчиком можно было не беспокоиться - не врал ни капельки. А к удобству привыкаешь.

Так моча же. И кофе этот такой же

Конечно подойдёт. Нормально.

Высоковольтные это какие? К клеммам аккумулятора? Там нет высокого напряжения. Стандартные 12В. И насколько немного? Если совсем чуть-чуть, то не страшного, а если с силой тянул, то на мой взгляд это уже нехорошо. Не ясно, в каком месте проводка теперь натянулась. Может где тереться стала. Очевидно, что наращивать провода.

Смотрю, тут и владельцы Т32 отписываются. Проблемы на машинах идентичные ) Едешь ты по трассе или МКАДу. На улице -14 (показания уличного термометра и яндексьпогода такую же температуру кажет), а машина показывает на дисплее -10. И сетовать на тепло от двигателя я бы не стал. Это не в пробке стоять, на скорости под 100 км/ч всё сдувает потоком набегающего воздуха. Датчик некорректно работает. Бракованный, гад.

@Konstantin_ есть еще dpi, который связан с физическими значениями диагонали экрана и разрешением матрицы. В общем, всё это не важно ))

@Xswqaz12 звук выхлопа - это дело вкуса. По мне так он скорее приятный, побулькивает немного. По поводу езды в -30 ничего нового не подскажу. Закрывать картонкой радиатор (или заглушками), и мотор не так станет охлаждаться. У нас морозы под 30 градусов бывают раз в несколько лет. И я стараюсь в них не ездить.

Если значки крупные, то скорее всего обратная ситуация. Расчитаны на телефон с меньшим размером экрана.

Поздравляю с покупкой. Насколько я помню, ниссан всегда подробно описывает систему установки и крепления детских кресел в руководстве пользователя. Сам не смотрел для икса, так как дети давно выросли, а ранее на других ниссанах установкой сидений с изофиксом по инструкции проблем не было. На спинке заднего дивана даже специальные указатели сделаны, показывающие расположение скоб крепления для кресел.