Anton99

Интересно, а прежде чем вкладыши ковырять, давление масла меряли? Есть ли смысл лезть если пробег всего сотня, нет ли опасений что налепят мастера хуже чем было?

Это раньше беспредел был. Сейчас лучше стало. У меня завышал расход на 215ой резине. На 225 все ок. Всегда могу сказать (с точностью до 2л) сколько прямо сейчас влезет. Недавно брал у какого то белаза 140л, в аккурат 7 канистр 20л пластиковых прозрачных, примерно поровну во всех. Гигантского обмана нету

Не получится. У нас нет масляного радиатора, только частичная замена. К Юре езжай, у них всё есть. И масло и Консалт.

Вот личный опыт. http://x-trail-club.ru/topic/15366-toplivnyj-filtr/?p=460557 Добавлю, соблюдайте аккуратность, не насыпьте грязи в толстый шланг, который с исходящей стрелочкой. Плюс надевать его в посл очередь, после прокачки, дабы грушей воздуха не нагнать в насос.

Если речь о глюке, то у меня такое было. После езды по льду на 4вд лок. Загораются только 1-2. Если на месте.

Масла мало

А, ну всё тогда. К впуску пока претензий нет. Я думал это горячая часть.

Подходящей по размеру оправкой и молотком. При этом под сам подрамник подкладывают что то с дырой. Типа тормозн барабана.

А пробег на тот момент?У меня вроде есть ощущение что где то сечёт выпуск. До глушака

А разбирал зачем, напомни

О, а я уж подумал что продал чайку Выложи картинку, чо за железка/резинка Это выхлопная часть или впускная

Именно так

Да, написано. Но рядом, на коробке воздухопритока наклейка DOT3 or 4 Brake Fluid. Насчет официалов, они имеют полное юридическое право лить продукт соответствующий, или превосходящий оригинал. И несут за это полную ответственность. Ведь масло шелл или эльф у них не редкость. На азс лукойл, аж двух ёмкостей.

Чо то это... Как то странно. Если солярка идет в масло, то это заправкой не исправишь. А когда уровень вырос, то, что с этим сделано было, интересно?

Я про то, что не на лучке свет клином. Танеко вполне достойная альтернатива

Так ведь он и эту создал. Если надо, я топик исправлю

А есть ли смысл? Ему сносу нет на дизелях. А вот вонь и копоть прибавитсяК тому же он так спрятан, что полмашины разбирать

У меня штатный усилитель сгнил, сделал напрямую без него. Оказалось ваще никак. Приобрел на пробу вот такой "девайс". Цена антикризисная, 170р. Стало гораздо лучше. В общем то простая черная коробочка, со стандартным штыревым гнездом, проводок к + питания, и провод со штырём. Предназначено для установки в разрыв антенной цепи. Однако, любопытства ради, вскрыл посмотреть что внутри, а там, оказалось, простой колебательный контур, с усилением, думаю, децибел 9-12, не больше. но в мск этого хватает. Есть светодиодик - индикация питания. Насчет монтажа, надо вырвать плафон с очешником, 3 болта торкс 45, падает моторчик люка, если он есть, отсоед фишку от него, остается болтаться на проводке "массы" стальная рамка мотора, затем сразу откусил провод с "папой" и воткнул в маму, получилось 2 экранированных хвоста, зачистил оба и соединил скруткой (лень паяльник было тащить), скрутки заэкранировал фольгой, затем плюсик, и заизолировал термоусадками. Перед обратной сборкой, можно проверить работу. При вкл зажигания загорается светодиод питания и оживает радио. У коробочки есть двусторонн скотч, клеим девайс на внутр сторону обшивки потолка, перед очешником. Чтоб ничего не коротнуло, в момент монтажа вынуть ключ из замка.

Нет, По моему в ссыли точка неверная Вот эта Там я впервые танеко попробовал.

На Яндекс картах нету. Голубые кружочки - азс лукойл. В Бутово, ни в С, ни в Ю - ни одного Зато татнефть есть перед мкадом. Большая азс

Судя по второму абзацу, "... датчик установлен прямо в катализатор, и нелбходим для более точного управления ЕГР" Так что если ЕГР зарублен, мож и не нём дело.

Едва ли тут кто то такое делал. Я лично видел в бошсервисе наш дизельн Икс со снятой башкой, реально полмашины разобрано. Разобрали и не собрали обратно. Дело кончилось контрактным М9Р. В личку могу рассказать.

Не то чтоб совсем "низя", сложно предсказать последствия. Те, кто мне сажевый вырезали, вскользь упомянули об этом. Вообще, не рекомендовали отключать/отшивать/ глушить. И аргумент - именно повышенная темп в камере сгорания и возможное прогорание поршней. Хотя мне не верится, как можно прожечь чугунный поршень на дизеле. Но с др стороны, на всяких форумах владельцев дизельных ам, бмв, форд, киа, etc. тоже глушат, и ничего. Да и я лично, 100000 с заглушкой отъездил и всё ок. Неправильное масло, это в смысле зольность не та, и депозиты на днище поршня.... Чтож, вполне возможно. Тогда, имхо, 3 слагаемых. Одобрение Рено, интервал замены, и режимы работы(молотьба на малых и гонки в пол). Тут всё в наших руках

У него другой дизель.

А по мне лучше танека