Anton99

Диски быстро изнашиваются. Вот основной признак.

А чо, это уже "хоженая" тропа? Так делал кто-то? Какие результаты? Шланг тормозной штатный остаётся ?

Если лампа давления масла гаснет и уровень масла не растет, то можно, думаю.

Да, наверно надо. Пока не поздно. А то уже каша из Т30 и Т31 есть. Насчет 1.6, по мне лучше двухлитровый , пусть даже с бОльшим расходом, чем 1.6

Плюс. Случаи смерти мозгов от молнии встречались.

Я выше писал. Ставить рычаги оригинал. Раз в 100000 это разумно, особенно если за работу платишь, а не сам перепрессовываешь с/блоки и шаровую. Экономии нет. Сэкономить можно выгуглив цену на зизапе или еще где К тому же, на практике, шаровая и с/блок умирают почти одновременно. Менять шар, что потом опять за с/блоком лезть... В чем прикол? Да и по цене, 2 шара по штуке, и 2 резинки, ну по 600 если не дороже. По работе около наверно 2-3рубля. Я 2 рычага за 9300 взял. Да, дороже, зато к этой теме ГАРАНТИРОВАННО еще 100000км не возвращаться.

Я ж изначально говорил, что себе латунь поставил. Как альтернативу консервной жестянке или порониту. Стальную можно было припоем облудить, чтоб было чему обминаться

...и жмете "вставить в сообщение"

После заливки нового масла ждать мин 10. Не заводить. И будет счастье. Кстати, на Лагуне III dCi этот показометр не только уровень, но и качество(износ) отслеживает.

Это хорошо или плохо?Сколько они там на одном масле ездят ?

На них гарантия как правило, 1-3 мес, или 10000км пробега. Можно понять за этот срок что тебе впарили Sanya270, а голова оказалась исправной?

Вот и гадай отчего так. Такой же год как у меня, пробегу меньше и уже овал в горшке. Я с вероятностью 50/50 предполагал "контрактный" финал дела. Даже старые фольксовские дизеля лучше не ковырять, а эти наши с коммонрейлом тем более. Это не бензин, слишком много тонкостей и ньюансов, пренебрегая которыми результат не получишь. Уверен, для себя тоже выбрал бы контракт, чем ремонт. Но для начала поберегу то, что есть

Нет. Такая жалоба впервые.

1. Мыть радиаторы. 2. Менять салонный фильтр(если замена уже была, то не надо) 3. Съездить на проверку кондея. Они откачивают хладагент, взвешивают. Должно быть 0,51кг. Плюс/минус 50грамм

Это не поможет. Даже на новых машинах всех марок сырость идет сразу после выключения кондея. Потому что на осушителе остается конденсат. Можно высушить эту влажность, включив печку. Темп на макс и вентилятор на макс., открыть окна. 1 мин и все высохло. Или вместо этого, просто вентилятор на ноль, приток - рецирку, все окна приоткрыть.

Единственные которые мне показались "мягкими" это Sangsin. Я за 200тык чего только не ставил На коробке HiQ написано. Лично испытал. Еще, по слухам, акебоно ничего. Жесткие - текстар и Зиммер. Диск пилят за 40тык, зато тормоза мертвые.

Значит лужа не твоя. Делов то

Да не, рано. У меня и Простого Парня пробеги за 200000. Цепи пока не ковырянные. Ищи патрубок рваный

Необязательно дыра. Бывает и трещина в тарелке, которая потом расширяется. Или плавится край тарелки.

Железки есть у них же

Дядька прав. Седла и направляющие втулки сменные. Есть мастерские которые головками занимаются. http://www.motortehn.ru/index.php/remont/45-remont-gbc

Таких не мало, увы. И не поспоришь. В книжке то 15

Связь есть самая прямая. Изношенный движок, жрущий масло, теряет мощность. В результате, топчешь сильнее и растет расход. Возможно, коллега меньше рвал, чаще масло менял, не ездил зимой, радиаторы мыл и тп. Или вообще, по трассе ездил

Если б это делалось руками автосервиса, с гарантией, тогда да.Цепи-звезды-башмаки это да. Раз уж полез. И то, опционально.

Если косяк в башке найдется, я б не трогал ЦПГ.