Homer Simpson

Ну дык привык к Опелю, за 4 года-то. Но Икс же не Опель. Да и до Опеля был Пежо 307 - педали такие же. Совершенно не вижу проблемы акромя посадки водителя, который желает в новой машине усесться так же, как в старой. А машины таки разные, и посадку надо выбирать соответствующую. Возможно, у меня проблем нет из-за того, что посадку я предпочитаю "стулообразную", не пытаюсь улечься в машине, как в кокпите F-1.

Ищите правильную посадку. По моим ощущениям в Иксе педали расположены точно так же, как и в большинстве современных машин. При пересадке в Икс из Опеля 2006 года выпуска не испытал совершенно никакого дискомфорта - усе как и было. Рост 182, размер 43. В пробках застреваю регулярно. Проблем нет.

Камень большой, скорость полета маленькая, площадь контакта со стеклом сравнительно большая. Мне уже два раза оставляли значительные сколы камни мелкие, которых даже видно не было.

Странная тема. Что автор из нее узнает? Имхо ничего полезного. Тем более, анализ существующих топиков дает большое количество информации о работе вариатора на Иксе.

Предположений значит нет... Есть предложение! Съездить на диагностику.

Мне после обкатки тоже пришлось искать кик-даун. Во время обкатки не пользовался этой фиговиной. Обкатка закончилась, решил воспользоваться - а его нет! Причину нашел быстро - коврики были куплены не оригинальные и конструкция водительского коврика не давала педали газа быть утопленной на достаточную глубину, т.е просто не нажималась полностью. Может у ТС что-нибудь из этой оперы? Размер ноги 43, ездил в разной обуви и никаких проблем с педалью больше зафиксировано не было.

Когда ставил сетку, мастера показали радиатор кондиционера с другого авто, но с такой же конструкцией (дырявой) бампера. Вид у него был, как будто по нему топтались ногами. Понятное дело, что в конце-концов он прохудился. Хотя и от мгновенного пробоя камнем побольше дырявая конструкция не застрахована - дороги-то в большинстве своем у нас не ахти.

Все зависит от условий! Засекал у себя: -городской расход при длительных передвижениях и небольшими заторами (не пробками) - 9,5 л. -городской расход с короткими переездами (1-3 км) и пробками - 16 л. -за городом менее 9 л, если скорость до 120 км/ч.

Мне скол с половину спичечной головки в мороз -15С дал трещину. Скол не заделывал, ибо он находился вне обзора из салона и я про него даже забыл. Пока трещина не побежала. Щас жду замену по КАСКО.

У меня постукивала и поскрипывала пластиковая накладка в багажнике, которая стоит сразу за задним сидением. Такая длинная планка, на всю ширину салона. Пожаловался ОД, те ее чем-то обмотали, поставили на место - с тех пор тишина.

По мануалу, скачанному с британского сайта Ниссан, дизель на автомате до 100км/ч разгоняется за 12,5 сек.

Хех, у меня 7.03 было первое ТО (14100 км). Но делали его пожалуй подольше. Кстати эт чо за рекомендации такие - долить антифриза? Мне в салоне сказали, что все жидкости проверят и приведут в норму в рамках ТО. Если нужно долить антифриз, чего они и не долили его?

У меня примерно такой же расход получается, когда приходится делать короткие переезды да еще и с пробками. Примерно так: немного прогрел утром, проехал 1,5 км, оставил машину на 1,5 часа, потом переезд 5 км, снова стоянка 1 час, далее снова 2 км. Постоянно холодная машина жрет как лошадь.

Ну и я поддержу тему. Танки грязи не боятся!

Кстати на тему климата вопрос. Давеча заметил, что увеличение уставки температуры всего на одно деление (с 17 до 18 градусов) приводит к включению индикации работы кондиционера. Интересно, что это значит и зачем? За бортом -14. А так к работе климата претензий нет, климатит вроде нормально.

Народ, а сколько луца было в баке, когда вывалилась ошибка? Никто не запомнил?

Ну как-то же он туда заехал? Задним ходом вроде должен выбраться. Вот мой небольшой опыт: Снег почти по ступицу, температура +7 несколько дней. Вперед ехать не мог, назад выбрался без особых проблем. Тут снега поболее, температура -10. Вперед не смог дальше двигаться, собрал сугроб бампером. Назад - без проблем. Резина КонтиКроссКонтакт Викинг.

Вы это... аккуратнее с Данлопом! По личным впечатлениям по снегу/льду тормозит он премерзко. Один раз попробовал и отправился искать зимнюю резину.

Как качество громкой связи? Не меняю штатную магнитолу исключительно по причине очень четкой и качественной работы штатного голубозуба.

Ващще-то эти кнопки предназначены для "слепого" использования, не отвлекаясь от дороги, о чем говорит их расположение и специятельные риски.

Ну эт зря. Чехлы оказались очень пользительной вещью! Машина перестала ебом токаться, когда из нее вылазишь. А то же просто искры сыпались.

Без экстрима, просто разведка местности перед набегом кроссоверов: http://youtu.be/2oZcljRXSTQ

Ну во-первых Икс был на штатном Данлопе, который в грязи почти никакой. Аут - на зимней липучке, что всяко лучше Данлопа. Что же касается преодоления с ходу - посмотрите ту часть видео, когда ехали обратно, последнюю кочку. Там уже никакого разбега не было и Аут стал, как только чуть-чуть вывесился. Иксу в этом случае потребовалось лишь дать чуть-чуть газа.

Послали на три буквы, даже не очень завуалированно.

Вот что видел сам: (смотрите штурм горки в прямом и обратном направлении. Аут виснет на ровном месте) О впечатлениях написал в соответствующей теме, где обсуждают Икс и Аут.