Homer Simpson

А вот и мои первые опыты передвижения по песочку. Оператора не было, так что запись с регистратора.

Ну к сожалению это имеет под собой не мало оснований. Для объявления "нужного" победителя достаточно подобрать набор тестов, наиболее подходящий "кандидату" и распределить весовые коэффициенты так, что наиболее весомыми окажутся параметры, где потенциальный победитель лучше всего выглядит. Но это касается выводов и "раздачи слонов". Можно самостоятельно проанализировать численные результаты тестов (их подделывать вряд ли будут), выбрав наиболее нужные для себя параметры. При выборе зимней резины для своей старой машины так и делал, выбрав в результате Бридж WS-60. Для Икса хотел бы купить Континенталь, но он не производит нужных размерностей для R18. Потому скорее всего выберу опять Бридж (теперь уже DM-V1), ибо от WS-60 остались только положительные впечатления от 4-х сезонов использования.

Мне помнится тут проводили реальный тестовый заезд 2,5 мех супротив 2,5 л вариатор (даже ссылку нарыл, вот: . Как ни странно, вариатор выиграл. Думаю и с 2,0 результаты были бы такими же. Просто не каждый обычный водитель в состоянии обставить вариатор, хотя и такие есть. Так что если 2,0 мех понравился, вариатор тоже будет по душе. Ну чота жужжит при разгоне. Двигатель или вариатор - пес его знает. Звуки не громкие и не мешают. Если у Вас паранойи нет, то и Вам мешать они не будут, в машине тихо и приятно. Лично я к шорохам не прислушиваюсь.

Народ, Икс со своими двумя литрами выглядит вполне неплохо среди одноклассников: http://auto.yandex.ru/complect-cmp.xml?cha...7076505_7076496 Тут я сравнил Honda CR-V, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester. Интересно, что Икс 2,0л по характеристикам даже быстрее некоторых конкурентов с двигателями 2,4л, оснащенных гидротрансформаторными АКПП (у Сузуки 2,4 АКПП 1 десятую секунды ).

У двух дилеров катал 2,0 на тест-драйве, никакого разочарования.

Там же написано: А щас ужо 2011.

Или плюнут на все и потащат как есть... Видел как-то, как эвакуатор стартанул с подцепленной машинкой, у которой заблокированы задние колеса. Только метров через 100 он остановился под визг резины. Так что эвакуаторщики - пофигисты еще те.

Стартует не мгновенно, но вполне приемлемо, приноровиться легко. А у дизеля наверное не АКПП думает, а турбина раскручивается. Это ведь турбо дизель. По ТТХ 2,0 CVT вроде как пошустрее дизеля АКПП.

Я уже писал в этой теме - мне ОД поменял не вал, а рулевую рейку. С тех пор пробег более 3000 км, стука как такового нет, только некоторые намеки появляются при движении по очень плохим каменистым дорогам.

Не, мой личный опыт говорит об обратном (я до 50-ти разгонялся). Только обрадовался набранной скорости, вроде бы едешь, и все хорошо. Но LOCK отключается и постепенно замечаешь, что обороты растут а скорость наоборот падает. Дык я же уже сказал в мануале 2011 года вообще нет никаких упоминаний скорости. Из описания убран целиком абзац, где упомянута скорость.

Действительно, для рестайла один пункт из мануала убрали. Остальные оставили такими же. Хотя честно говоря по роликам на ютубе мне показалось, что иксы и до 2011 года по песку ездят побыстрее 10 км/ч. Не знаю, если будет оказия попробую еще разные режимы. С ESP я уже пытался ездить, теперь надо попробовать без LOCK прокатиться.

Только советский человек додумается на новой японческой машине лить в двигатель всяческую гадость в виде чудо-присадок.

То есть LOCK отключается таки на 40 км/ч, как мне и показалось? Вообще конечно интересно было бы нарыть инфу, как оно реально работает.

На какой странице это написано? Шота мне кажется, что и инструкции у нас разные. Про 10 км/ч ничего не написано. Вместо конкретной цифры в мануале написано (дословно): "Режим LOCK переключится на режим AUTO, если автомобиль движется с высокой скоростью." После набора примерно 50 км/ч и отключения режима LOCK, он включается при снижении скорости самостоятельно. Индикатор сигнализирует об этом на 40 км/ч.

Я сильно сомневаюсь, что и передняя защита как-то влияет на клиренс. Самая низкая точка - это какая-то часть трубы, идущей к глушителю, ее хорошо видно сзади. Больше снизу у Икса вроде ничего не торчит.

Я вполне понимаю, что это просто лампочка. Но я акцентировал внимание не на лампочке, а на поведении машины. Сначала я обнаружил эффект закапывания на скорости выше 40 км/ч, а потом уже обратил внимание и на индикацию режима LOCK. Так что возможно в 2011 году в системе полного привода что-нибудь и подкрутили. Кстати в мануале до 2011 года есть запрет на движение в режиме LOCK по твердой и сухой поверхности?

Мои упражнения в песке косвенно говорят о том, что LOCK выключается и обратно включается все-таки на 40 км/ч. Во всяком случае эффект закапывания машины после 40 км/ч и потухании индикатора LOCK я по-другому объяснить не могу. Машина ведет себя так: на LOCK до 40 км/ч езда достаточно уверенная. Разгон более-менее уверенный, хоть и зависит от плотности песка под колесами. После разгона за 40 км/ч и потухании индикатора LOCK машина начинает останавливаться, даже если больше давить газ. При падении скорости менее 40 км/ч загорается индикатор LOCK и поведение машины улучшается, снова появляется возможность разгоняться. ESP при этом все время отключено.

В каждом посте Вы пишете про уменьшение клиренса от защиты. Да не уменьшается он! Клиренс - самая низкая точка под днищем (поищите в Инете методы его определения) а защита заднего бампера находится выше.

Ну не совсем бессмысленно. Я подтвердить или опровергнуть это утверждение не могу, но у меня самого уже возникали предположения, что в особых условиях "Lock" включается самостоятельно. В песках как-то запутался и вроде как забыл включить "Lock", но когда вспомнил и решил его включить, "Lock" уже горел на приборной доске.

И опять упомянутая выше омывайка:

Мне тут совершенно случайно мыслЯ пришла в голову. В поисках лампочек для ближнего света в описании наткнулся на такую фразу: Может тут собака порылась? Пластик чувствителен к ультрафиолету, а лампа в принципе может выдавать его больше, чем положено. И если ультрафиолета сильно много, то со временем пластик становится хрупкий и ломкий. Вывод: надо разобраться, что у кого стоит в фарах. Я у себя посмотрел - лампы Филипс, но тип не понятен. На сайте Филипса ламп Н11 вообще не нашел.

Как дилер отнесется к размеру 235/55 R18? С гарантии не попытается сбросить? При покупке этого размера можно сильно сэкономить супротив родного 225/55 R18. Да и спидометр будет врать всего на 1 км/ч.

Мне кажется это серьезный повод отписаться в топике о недостатках Икса! :ph34r:

За МКАДом жизни нет! Точно говорю!

На моем двигателе (2,0л 2011г) режим "спорт" от простого отличается только интенсивностью торможения двигателем и средними оборотами во время движения. Без "спорта" двигателем тормозит тоже активно, но более плавно и с некоторой задержкой.