Homer Simpson

Видимо это у тех, у кого активирован "скандинавский свет". У меня в режиме Auto днем ничего не горит. А вот режим постоянного ближнего света понравился - зажигание включил, свет загорелся, выключил зажигание, дверь открыл - все потухло. Удобно.

Сегодня в первый раз посетил сервис на предмет поиска грохотания в рулевой. Пробег только 2200км. Шумело с выезда из салона, но звук стал усиливаться и пришлось действовать. К моему удивлению сервис проблему "услышал" и признал, это плюс. Но что делать с ней - они не знают. Это минус. (( Неужели Ниссан не рассылает циркуляры с указаниями по решению наиболее типичных массовых проблем?

Я бы рекомендовал контакты зачистить импортной стирательной резинкой, а после нее пройтись фетровой тряпочкой. Наждачка мало того, что сильно уродует покрытие на контактных площадках, так после нее еще и остается пыль от абразивного материала, который в некоторых случаях может сослужить плохую службу. За инструкцию по ремонту спасибо!

Колесья приспускали, или так пробрались?

У люстры отличный эффект "антиараксенона". Да и просто днем при мигании люстрой водители как-то быстрее шевелят поршнями.

Получается, Трейл делает то же самое, но другими средствами? При резких маневрах система стабилизации притормаживает разгруженное колесо, а у Джука перераспределяется момент.

Имхо все это у Икса есть. accelerator sensor - датчик положения педали акселератора. Вроде как присутствует во всех машинах с электронной педалью. Вот и интересно, этот самый " torque vectoring" таки новая фишка в приводе 4x4i, или просто маркетинговая уловка?

Про Х есть с комментами по Иппонски: . Во второй половине ролика разъясняется принцип работы трансмиссии. В принципе сильно похоже на Джук, только не так подробно.

Посмотрите на среднюю скорость, будет очень низкая. Больше езды, меньше пробок, стояния на месте с включенным двигателем - вот и все. У меня сейчас за 1700 км измерений показывает 11 л/100 км, трассы при этом меньше половины.

Ну дык реальные цифры есть, что толку их обсуждать? Разница в разгоне до сотни - 1,6 сек. Много это или мало? Думаю, однозначного ответа нет. Кому-то много, кто-то мирится с еще более спокойным разгоном и не чувствует дискомфорта. Как грится, каждому свое. В точке, когда 2,5 достигнет 100 км/ч, 2,0 будет отставать на 20 метров, пройдя 123 м супротив 143. То есть отставание по пройденному пути составит 13,9%. По цифрам получается так...

В какой части югов Вам не хватало литров? Или груза дюже много было? Я вроде проблемы не испытываю - по прямой на перевал машина идет бодро, на серпантинах тоже проблем нет, даже спорт режим не включаю. Хотя может и от манеры вождения зависит, я обычно более 120 не езжу, да и негде.

Завидовать нехорошо! Зависть - плохое чувство!

Привет! Вот только не узнаю в гриме. Славик? Димон?

Ну да. Мы, двухлитровщики, такие рассеянные.

Точна! Хотя 2,5 отстал совсем не сильно.

Судя по всему был удар в бок Ниссану прямолинейно идущим Вольво. Ничуть не защищаю Ниссан, но скажите мне, какой автомобиль выдержит такой удар, тем более масса Вольво килограмм на 700 больше, что еще более усугубляет ситуацию. Если бы это был не Икс, а что-нибудь поменьше, то и водителя на этом свете не было бы...

Тем не менее все рекламируемые навороты безопасности Вольво не помешали машине летом на ровной, хотя и влажной дороге уйти в занос и лупануть встречный автомобиль. Вот она, хваленая безопасность.

Если тролля не кормить - сам подохнет...

И что, что где? Боковой удар и сам Вольво не выдержал бы, пусть и от X-Trail. Водитель Ниссана растерялся и сглупил, пытаясь от столкновения уйти на встречку, тем самым подставив свой правый борт.

Наткнулся на мультик про трансмиссию Ниссан Джук. http://youtu.be/ygDuO1mhNhc Отличается ли наша трансмиссия ALL MODE 4x4-i по своему функционированию?

Видимо те, кто так ездит и довольны двумя литрами. Я в их числе. Собираясь купить Хитрилу я был уверен, что мне нужно только 2,5 литра. Их и смотрел. Но тест-драйвил двушку. И тут в моей душе поселились сомнения, подогреваемые коварной жабой. В результате купил 2 литра и абсолютно доволен, получил то, что хотел. Этот двигатель позволяет уверенно чувствовать себя как на трассе, так и в городе. Для "популять" конечно надо брать 2,5л, но пулять у нас особо и негде.

Друзья, не надо придираться к словам! Если при старте с места педаль газа нажать на определенный угол, машина выставляет определенные обороты и плавно разгоняется, удерживая эти обороты. Цифрой 3000 я как раз и хотел показать интенсивность разгона, не более.

А мануал почитать слабО? Раздел 9 стр 7 - "колеса и шины". :ph34r:

Назрел небольшой вопрос. Вот уже месяц исполнился машине. Заканчиваю обкатку и тут вспомнил, что практически не ездил в режиме "AUTO", все время 2WD. С точки зрения поприкатать/обкатать решил недельку поездить "AUTO", чтобы хоть по возможности задействовать полный привод. Сразу заметил отличие в поведении машины - если стартовать с места примерно на 3000 оборотов, то по ощущениям машина трогается как-то более легко в отличии от "2WD". На 2WD в первый момент есть ощущение плавного отрабатывания сцепления, в режиме же AUTO машина более охотно трогается с места. Вопрос таков - это действительно так, или с непривычки к новой машине мне мерещится?