Homer Simpson

Не рывок, а легкий, едва заметный рокот. Что-то среднее между звуком и вибрацией. Никто не замечает, кроме меня. Проявляется при плавном разгоне, когда достиг нужной небольшой скорости и, разумеется, сбрасываешь газ до уровня поддержания равномерного движения без ускорения. В 2WD этого звука нет, но машина трогается чуть потяжелее.

Легкая вибрация примерно на 40 км/ч при очень плавном разгоне - отключение ЗП?

А это мы в прерии заехали.

Да, это так. Однако я в такой ситуации решил пожертвовать кожей/мультимедией в пользу новой машины. Честно говоря в условиях ограниченного бюджета это вещи не первой необходимости. Потому и пишу 15%. Это разница в цене между б/у с фаршем и новой машиной попроще. Тем более, в наших условиях (три дилера на весь край) что-либо пробивать/выяснять из истории машины довольно затруднительно. Да и цены на б/у повыше.

Спорить не буду, но все же доплатив менее 200 тыс можно взять рестайлинговую модель с люком, тонировкой и люстой на CVT. Новую из салона. Без всяких "темных пятен" в истории. Все мы отлично знаем, что после ДТП все чинится, пробеги отматываются, сервисные книжки покупаются (у меня их три, так при покупке получилось). Лично мне кажется раскладывать пасьянс повезет/не повезет из-за 15% стоимости не очень хорошим вариантом.

Перед покупкой мониторил рынок и не нашел адекватных предложений автомобиля с такими параметрами. То, что предлагали было всего на 140-150 тыщ дешевле нового Икса с двигателем 2 литра в хорошей комплектации. Потому купил новый авто, тем более что и небольшой рестайлинг сделали на модели 2011 года.

А до какой скорости возможно подключение заднего привода? Например, зимой на скорости километров 70-90, при необходимости привод подключится? Этой весной попал на трассе в снегопад по дороге домой. Разумеется, в наших краях снег в таких условиях не чистят - сам растает через несколько часов. Но ехать-то надо сейчас. Вот и ехал. Другие ехали еще медленнее, но на обгонах по нетронутому мокрому снегу было неуютно, машину ощутимо водило. Это было на старой машине, переднеприводной. Как Икс справился бы с этой задачей? Задний привод помог бы, или тоже пришлось бы грести на переднем?

На Трейле 2011 года мгновенный расход показывает аналоговая шкала, проградуированная от 5 до 15 л/100 км.

Опробовав люстру на проселочной дороге уже не решился включать ее супротив многочисленных араксенонщиков на трассе. Да-а-а-а, это настоящий гиперболоид.

зы: Езжу в условиях серпантина постоянно. Видимо потому, что для меня это обычная езда, то и проблем никаких не имею. Особенно с обгоном фур. На сложных и крутых участках лучше включать режим "спорт" - машина становится очень отзывчива и активно тормозит двигателем.

Дык разговор-то именно о ней. О чем еще и в мануале написано. Поеду в пески, поэкспериментирую.

Как там на счет спора о вкусе устриц с теми, кто их ел? Двушка точно так же производит впечатление легкого и послушного авто. Я кстати тоже совершенно не жалею, что взял 2 литра.

Нет, я говорил именно про значок неисправности. Кстати скорее неисправности АБС. ЕСП отрубается автоматически, если не исправна АБС. Это не особенность Икса. Думаю любая, даже переднеприводная машина выдаст сигнал о неисправности в описанных выше условиях.

Согласен на 100%! Сам планировал покупку исключительно 2,5л, но взвесив все "за" и "против", учитывая манеру вождения решил купить 2л. Две с лишним тысячи километров пробега только убедили меня в правильности выбора. Езжу активно, но выше 120 разгоняюсь только на обгонах - негде, дороги не позволяют. Двушка вполне адекватно ведет себя как в городе, так и на трассе, динамики хватает вполне. И еще. Икс на вариаторе с 2л объема объезжает всех своих ближайших конкурентов с объемом 2,4-2,5л на АКПП - Сузуки, Субару, КИА и что там еще есть. Если кто не верит, посмотрите ТТХ конкурентов. Потому не такой он уж и овощ - X-Trail 2л CVT.

Не забывайте, что в деле еще несколько датчиков - тут и датчик поворота руля, и датчик поперечного ускорения. Система сама определяет, в каких условиях находится машина и что происходит. Понятное дело, что на прямолинейно стоящей/буксующей машине ЕСП не нужно, ведь это предотвращение заноса, а не просто отслеживание блокировки колес. Мое мнение - значок ЕСП/АБС можно принудительно зажечь, если пускать машину в занос при активно пробуксовывающих колесах на льду или песке. При прямолинейном движении думаю электроника разберется, что происходит и не засветит сигнал зря.

Эт разница для системы не значительная. Значительная как раз проявляется при движении по льду или песку, если сильно газовать. Система контролирует достоверность показаний датчиков (не обязательно в Иксе и не обязательно датчиков скорости - так почти везде) и при сильном расхождении показаний в течении определенного времени подымает панику.

А причем здесь блокировка? Горят же сигналы ЕСП и АБС, которые нафиг не нужны при подьеме в гору. А загораются они по очень простой причине - при пробуксовке в песке колеса вращаются с разной скоростью, от чего и вылетает эта ошибка. Страшного ничего в этом нет, но забравшись на подъем ошибку надо сбросить.

Есть мнение, что при движении в гору в тяжелых условиях эти системы и не нужны.

Ну не знаю, в чем тут фича. На старой машине нажал на кнопку ЦЗ на ключе - машина закрыла замки. Нажал на ту же кнопку с удержанием более 2-х секунд - машина не только ЦЗ закрыла, но и окна/люки. У сестры на Опель Корса такое же нажатие на кнопку отпирания машины (2 сек) приводит к тому, что окна самостоятельно открываются в положения, которые были до запирания машины. А у нас если забыл окна закрыть, но надо лезть в машину, включать зажигание и закрывать окна. Фигассе фича.

Честно говоря не знаю, есть ли смысл. ОД решил именно так. Нашего мнения они не спрашивают, хотя клянутся, что рулевая колонка совершенно исправна и звук издает та часть рулевой рейки, которая подключается к колонке. Мне так объяснили. А стук да, был на новой машине, даже когда выезжал из салона.

Долбите дилера. Меня сегодня целый день смотрели (второй раз уже), сказали будут менять рулевую рейку. Не знаю, поможет ли, но спецы вроде как уверены, что стучит оттуда.

По подсветке - имхо они и не нужна. Кладешь руку на кнопки и на ощупь понятно, что где. Совершенно категорически не напрягает. Салонное зеркало заднего вида с затемнением - чо, не у всех так? Реально не хватает автоматического закрытия окон и люка. Привык я на предыдущей машине не заботиться о положении окон и люков. Прижал кнопочку на ключе при запирании машины - и все четыре окна и два люка в крыше самостоятельно закрылись. Сейчас же тотальный контроль, ибо уже оставлял машину с открытым люком. зы: ну и эта котовасия с гремящей рулевой колонкой реально расстраивает. Обидно выезжая из салона почувствовать этот дребезг, реально представляя дальнейшие многочасовые отвисания в сервисе и часто пустые диалоги с сервисменами.

В разделе про обвесы/защиты есть топик о подкрылках. Читал все, но для себя так и не решил, нужны ли они. А вот защиту заднего бампера я все-таки поставил. На всякий случай, шоб было.

У меня на жаре при запирании дает сигнал об открытии водительской двери. Не борюсь, так как понимаю, что предъявить глюк сервисменам нереально, ну а то, что они его устранят - вообще фантастика.

А мне нравится в рестайле. ))) В Кашкаях никогда даже не сидел, сходство в салонах не напрягает и не обижает. Потому как пофих. Достаточно того, что в Иксе салон нравится. Хотя машину покупал не из-за салона, а из-за ходовых качеств. И объемно-погрузочных. )))