Homer Simpson

У меня не ксенон, но лампы в ближнем стоят MTF с белым светом. Сейчас фара выглядит одним целым - свет светодиодов примерно совпадает со светом ламп. С обычными лампами габариты сильно уходили в желтизну. Однако тип светодиодных ламп не помню. Точно помню, что долго искал лампы с цветовой температурой пониже - большинство светодиодных ламп в наличии было 6000К и больше, а голубоватый цвет в фаре мне не нравится, искал чисто белый.

Аааа, ну первое совершенно не напрягает, а со вторым вообще не знаком, бо навигации нет. Видимо потому и никакой проблемы не вижу, даже ДХО ставить не хочу. Единственное - лампочки габаритов в фарах заменил на светодиоды, а то за год две сгорели. В ПТФ первая лампочка сгорела в этом месяце, а машине уже 2,5 года.

Как-то в Краснодаре столкнулся с необходимостью "прикурить". Город не знакомый, звонить некому. Прошелся по улице, спрашивая у припарковавшихся прикуриватель - ни у кого нет. Мимо проезжало такси с телефонным номером на борту - решил позвонить и и поехать в ближайший автомагазин, в крайнем случае купить новый аккумулятор, домой-то ехать надо. Все оказалось гораздо проще - у таксистов существует услуга "дать прикурить". Через 15 минут приехал дядька на волге с громадным аккумулятором под капотом и за 150 руб завел мне машину. Так что в затруднительной ситуации спрашивайте в первую очередь таксистов! Они все знают!

Так в каком он режиме??? Режимы такие: ПТФ постоянно включено, переключатель света фар стоит на габаритах. Разумеется, когда надо включить ближний свет, я его включаю отдельно. Когда ближний надо выключить, перевожу переключатель в положение "габариты". Эффект такой - при включении зажигания загораются ПТФ и габариты, а после вынимания ключа и открывания водительской двери все это дело тухнет. Мне нравится, удобно. (выше не с того ника написал)

Звук есть конечно же. Работающий механизм не может не издавать звуков. Но он заметен, только если выключить музыку, закрыть все окна-люки и реально прислушиваться. Мне лично глубоко похфиг. Дребезг крепежа заднего правого сидения напрягает гораздо больше, нежели это посвистывание.

Как ведет себя Дустер в грязи не знаю, но в песке он едет ощутимо хуже Икса. Ездили вместе на Бугазскую косу в районе Анапы, была возможность сравнить. Там, где я хоть и не без напряга, но выехал на пляж между барханами(там песок особенно рыхлый, просто тонешь в нем), Дустер не прошел, хотя и сам вылез обратно задним ходом.

Ну раз собрались менять, значит что-то показала. Без доказательств неисправности даже "очень добрый дилер" ничего не сможет заменить.

Уже два раза выковыривал звенящие камни из этих рычагов. Плохо, что самому это в отсутствии ямы не сделать, приходится ехать искать свободный подъемник. Да и хз, на яме получится увидеть камень или нет - на подъемники колесья провисают и камень сам скатывается в нижнюю часть рычага.

А я бы не советовал забивать. Рекомендую скататься к дилеру, пусть посмотрят. Я пожаловался на эти стуки - мне рулевую рейку заменили. С тех пор проехал 40 тыс км, опять что-то забренчало. "Гаражный" сервис говорит - опять рейка. Вот собираюсь снова к ОД, посмотрим, что теперь скажут.

Победил похожий скрежет у себя. К выхлопной трубе приварены этакие крылышки-экранчики. Сварки там мало, буквально капельки. В одном месте по шву была небольшая трещина, не больше сантиметра. Восстановили сварку - звуки пропали.

Ой, а это чо? Вдруг и мне надо?

А это ващще точно дым был? В жаркую погоду из воздуховодов может иногда туман показаться.

ХЗ, я прошивку обновил в субботу, пока радикально нового ничего не заметил. Показалось, что обороты при разгоне охотнее накидывает. Сначала думал, что при обновлении сбросили адаптации, но вот уже второй день так же - хочешь активней тронуться, обороты 3500 и попер. Раньше педаль надо было давить более активно для достижения таких оборотов при разгоне. Хотя... может адаптация еще не вернула все на свои места...

Нафига козе баян? Услуга не дорогая даже у ОД.

Походу человеку привычнее на вариатор бочку катить, чем проверить качество топлива и заняться топливной системой. На прошлой машине мне тоже все коробку пытались ковырять, объясняя какое Робот гуано и что его починить почти невозможно. Оказалось все банально просто - после заправки плохим топливом умерли иридиевые свечи, забит топливный фильтр и грязная дроссельная заслонка. Свечи, фильтр поменяли, заслонку помыли - машина поехала как новая, все проблемы с коробкой исчезли. Интересно, что никакие тесты никаких ошибок не показывали, мастера разводили руками и предлагали менять блок управления роботом за 40 тыщ.

Может, и дроссельную заслонку помыть, если не мыли. Свечи проверить...

Обратитесь к своему дилеру, фары Вам поменяют по гарантии. Я обратился, поменяли без всяких вопросов.

Хоть это и говорено уже сто раз, но подпишусь под каждым словом. Именно этими соображениями и я руководствовался, выбирая между 2,0 и 2,5. Хотя спорт-режимом пользуюсь регулярно - на нем удобно подниматься по горным серпантинам. На спуске спорт отключаю, по ровной трассе не использую.

Случайно наткнулся на Ваш пост. Только вчера на Бугазской косе наблюдал интересное действо. В главной роли как раз был Тигуан. Бедолага завяз в песке и его пришлось вытягивать обратно. Все колесья крутятся, а машина погружается в песок и не едет ни вперед, ни назад. И это в месте, где я на своем Иксе приехал, постоял (пока Мерс GL вытягивали , я помогал выталкивать ) и поехал обратно. А Тигуан - на галстуке. На моих глазах Т30 прошел весь этот участок песка не напрягаясь.

Я процитировал Ваше сообщение полностью, которое было ответом на мое замечание о том, что шуровать постоянное питание на катушку может быть опасно. Вы обвиняете меня в невежестве, а сами не можете следить за ходом диалога? При чем тут киловатты? Если катушка рассчитана на управление постоянным током, то не надо вводить в заблуждение народ - это не ШИМ управление, несмотря на наличие преобразователя с ШИМ контроллером. Мы же не называем процесс зарядки аккумулятора импульсным током ШИМ управлением?

А вот теперь вернитесь к началу нашего диалога, где я как раз отметил, что ток в катушке имеет реактивную природу, а не 14В 4А=56Вт. После чего вы стали отсылать меня к школьному курсу физики и убеждать в том, про что я начал разговор с самого начала (т.е о законе Ома для постоянного тока). Кстати может объясните, откуда в катушке возьмутся "десятки киловатт", если при 14,2 В она нагреется "на пару градусов"?

Вот тут признаюсь, спутал понятия по запарке. Разумеется, ток импульсный со всеми вытекающими - ток в катушке имеет знакопеременное значение, но его отрицательные значения шунтируются диодом. Что в принципе и подтверждает осцилограмма - при максимуме напряжения ток не добирается до своего максимума в силу наличия реактивной составляющей нагрузки. Хотя конечно интересно было бы увидеть именно осцилограмму тока (не напряжения). (не спора ради) Понятней было бы - действительно ли у муфты ШИМ-управление или просто она запитана от импульсного преобразователя с целью облегчения и упрощения конструкции, а так же снижению тепловыделения на ключевых элементах, ведь линейный преобразователь в этих условиях был бы громоздок и горяч...

Ню-ню, никто не спорит, что ток постоянный. Вот только его значение далеко не то, что декларируете Вы, совершенно не учитывая токи самоиндукции. Хотя если верить Вашим утверждениям, что катушке ничего не будет при подаче полного напряжения долгое время, то возможно тут и нет никакого ШИМа, а простой импульсный регулятор, работающий на активную нагрузку.

ШИМ и есть самый что ни на есть переменный ток. Тут действуют исключительно реактивные токи и если скважность приложенных к катушке импульсов еще можно оценить оценить вольтметром (именно оценить, а не измерить), хотя уровень у них всегда одинаковый, то выделяемое на катушке тепло надо тока считать, исходя из текущей скважности, размаха импульсов и индуктивности катушки.

Думаю это потому, что в различных режимах движения гидротрансформатор блокируется/разблокируется при разной скорости. Имхо...