Homer Simpson

Не путайте катушку муфты и саму муфту. Сколько выделяется на муфте не знаю, Вам виднее. Но при наличии ШИМ-управления простым тестером не померить ток потребления катушки и тем более выделяемое в ней тепло, закон Ома для постоянного тока тут не действует.

Если катушка управляется от ШИМ-контроллера, тупой подачей на нее 12В мы ее просто сожжем.

Чета мне кажется, на 3000 оборотов будет поболее, чем 70% от максимального момента.

Немного покатались на Дастере. Похоже, что режим полного привода очень сильно отличается он Икса. Хозяин жаловался, что подключение заднего моста всегда происходит с задержкой (в AUTO), передние колеса часто пробуксовывают даже на асфальте. На иксе такого не замечал. Как только ставишь в AUTO, то о пробуксовке передних колес в схожих условиях можно забыть.

Какие 10-15 секунд? Посчитайте через ускорение. При старте с 0 до 100 км/ч на скорости 100 км/ч 2,0л проиграет 2,5л корпус или даже меньше. Что же касается ускорений с ходу, в других ветках уже все разжевали - передаточное число у 2,0 другое, что на низких скоростях нивелирует не только преимущество 2,5л, но и снижает нагрузку на вариатор. На скоростях выше (как тут пишут) 120 км/ч - да, 2,5 уже рулит.

Расслабьтесь и получайте удовольствие! Преимуществом 2,5 л еще надо найти, где можно воспользоваться. Тут не раз уже писали, что по динамике разница между 2, и 2,5 начинает проявляться после 120 км/ч, а например я с такой скоростью езжу редко - просто дороги и условия на них не позволяют это делать. Зато люк наблюдаешь и люстрой блымкаешь каждый день.

Ну вот и здорово! Наслаждайтесь! У меня так сестра покупала машину. На фото продавца одна резина стоит, пригнали показывать уже на другой, почти лысой. И это на машине только с таможни и пробегом в 30 тыс.

Сносит на боковые поверхности. Это хорошо заметно, когда омыватель включается на запыленной машине - все бока в подтеках.

А Вы уверены, что прежний хозяин ездил на этих колесах? Как вариант, гламурное литье продал отдельно, а на продажу поставил то, что в гараже валялось, на заморачиваясь на балансировку. Ну или уже в автосалоне махнули - тоже вариант.

В ситуации, как у Аутлендера - да. По сравнению с ним Икс переносит диагональное вывешивание гораздо лучше.

Икс похоже не проехал? Или сам выбрался? По поездкам по песку (ездили вместе с Витарой и старым Спортиком) я могу немного сравнить. В основном Витара едет примерно так же, в проходимости сильных отличий не обнаружено. Но скорость может развивать гораздо выше, чем Икс. У нас 40 км/ч - и начинаем закапываться, приходится держать скорость до 40 км/ч. Спортик через некоторое время перегрел муфту и его пришлось ждать, пока остынет.

Дык а что это видео доказывает? Особенно комментарии там - "машина для легкого бездорожья". Такой песок это далеко не легкое бездорожье. Я летом периодически выезжаю на песок в Витязево под Анапой и Благовещенскую. Всегда по пляжу ездил без проблем, хотя на первый взгляд песок очень сыпучий - нога сразу проваливается по щиколотку. А вот мой знакомый на Шевиниве туда не суется - говорит, закапывается. Кстати если закапываетесь в песке, колесы надо спускать, помогает. Запись к сожалению очень неважная, что-то перемудрил с настройками при преобразовании вуидео: Но едет нормально.

В процитированной Вами фразе есть ответ:

Народ, куда надо силикона набрызгать, чтобы скрип водительского сидения побороть? Там все пластиком закрыто, хз куда надо лезть.

Ну не знаю, мне как раз на ТО-2 предложили почистить заслонку еще до начала ТО, за отдельную плату. Точно не помню, примерно 2-3 тыщщи. Цену мотивировали именно последующим обучением, типа это вам не дули воробьям крутить...

Во! Значит, мануал я читал.

Выработка???? Какая там выработка? Этот узел может загрязниться и начать неправильно позиционироваться - отсюда забросы оборотов, задержки, плавающие обороты и т.д. Но выработаться... чему там вырабатываться при реальных (до капиталки) пробегах? Ни разу не слышал про выработку у дроссельной заслонки.

Есть еще немаловажный параметр - лояльность к клиенту. Мой хороший знакомый поделился впечатлениями, как это у них происходит. Новый РАФ4, что-то посвистывает. У ОД в заказе-наряде сразу указывают, что если ничего не найдут, надо будет платить. Разумеется, никто ничего из сервисменов не слышит, клиент платит 920 руб "за диагностику". Я у своего ОД ни разу ничего не платил, кроме как за мойку авто! Они даже салон разбирали и сушили сутки бесплатно после того, как перетерлась трубочка подачи омывайки к 5-й двери и 4 литра омывайки попало в салон. Понимаю, что это скорее всего особенности работы конкретных дилеров, но тем не менее на выбор авто это тоже оказывает влияние.

А у кого была грязная? Какие были симптомы кроме плавающих оборотов? Я на прежней машине чистил на пробеге в 60 тыс. Обороты ХХ не плавали, но эффект после чистки сразу заметил. Исчез заброс оборотов при старте двигателя. Еще при резком нажатии на газ на ХХ обороты возвращались назад так же с забросом. Все это чисткой было ликвидировано. Интересуюсь этим делом на Иксе не с целью экономии. Просто без особой надобности нет желания запускать под капот сервисменов.

Ващет в клиренсе 2,5 см - разница просто колосальная. Хотя оценивать внедорожные способности Сорика не буду, ни разу не видел живьем. Хотя если (как говорят) система полного привода такая же, как на Спортике, то тут ждать особо нечего. У Спортика в этом плане все достаточно печально, машина только для асфальта. Более высокий клиренс позволяет некоторые сложные участки проходить с ходу, а это очень важно...

Во! Пользуясь случаем хотел бы спросить про дроссельную заслонку. ОД предлагает ее почистить (пробег 30 тыс), но говорят, что делать это надо только у них, ибо после чистки заслонку надо калибровать специальными приборами. Поняное дело, что необходимость в чистке по пробегу оценить трудно, но действительно ли заслонку потом придется калибровать? На опеле чистили без проблем и всяких калибровок.

Я тоже хде-то читал методику проверки уровня: хорошо прогретый двигатель заглушить, дать постоять минут 10, после чего проверять уровень. Так и делаю.

Я уже не раз писал, что при пробеге в 2000км я пожаловался на этот стук ОД. Поменяли именно рулевую рейку, причем инициатива исходила от них. По словам мастера, звук издавала именно та часть сочленения, которая расположена на рулевой рейке и менять отдельно карданчики (на что рассчитывал я) особого смысла нет. Сейчас я уже докатался до 30 тыс, стук не беспокоит. Вернее, что его совершенно нет сказать не могу, но он довольно слабый и проявляется на плохих грунтовых/скальных дорогах, когда и так посторонних шумов много. Я вполне доволен.

Просто удивительно, сколько можно написать про машины, по большому счету даже не конкурирующие друг с другом. Просто тот, кому нравится Сорик - угадал со своим выбором. А кому не нравится Икс - промахнулся и купил не ту машину. Имхо все просто - Соренто для асфальта, Икс для плохого асфальта и проселков, тут Соренто ему не конкурент. Все дело в приоритетах.

А с дисками-то что приключилось?????