Homer Simpson

Кстати сказать на старой машине я на WS-60 отъездил 4 сезона. На одном комплекте. Он и сейчас выглядит почти как новый, хотя меня пугали, что липучка в условиях южной зимы сотрется моментально. Впечатления от этой резины сугубо положительные, в любых условиях чувствовал себя уверенно. Резина не теряла траекторию даже при движении по мокрому льду вверх в горку. Буксовал конечно, но ехал прямо (привод передний). В силу этих впечатлений вполне серьезно рассматриваю к покупке липучку от Бриджа и для Икса. Вот только осталось разобраться, что новое, а что старое. Вообще-то я думал, что DM-V1 более новая резина. На нее пока и прицеливаюсь. И почему Континенталя в родном размере для нас нет? Имхо самая лучшая резина.

То же самое. Стоит бросить газ, как машину как-будто за хвост дергают, начинает активно замедляться и обороты на тахометре вырастают.

Полусинтетика. Читаем внимательнее: и Есть разница? У тож.

Может врет, может и нет. Я катался на тестовом Иксе с гремящей рулевой колонкой - манагер даже не нашел, что придумать на мой вопрос о этих звуках. То есть даже не соврал. Вообще у меня самый громкий звук в салоне, если нет музыки - звук от шин. Двигатель вроде не громкий, да и он ли шумит или вместе с вариатором - хз. Не напрягает совершенно. По тестдрайвовской машине однозначно не оценить такие вещи, как звуки/скрипы. Про люстру все просто: нравится - берем, не нравится - не берем. Мне - нравится. Во-первых араксенонщиков гонять удобно, во вторых если ночью по трассе (или на проселке, где встречных нет) включить ее, то такой свет вызывает только восхищение.

Во блин, тут уже троллизмом попахивает. Вроде разговор начали с двигателя, а перешли уже на такие эфемерные вещи, как пластик и звуки из багажника. По себе могу сказать, что из багажника звуки есть только когда прыгаю на скорости на лежачих полицейских с пустым багажником. Подпрыгивают крышки настила с характерным грохотом. Больше звуков нет. С этим не борюсь, бо глубоко пофиг, да и редко я такое вытворяю. Пластик выглядит красиво, мне нравится. К нему претензий нет. Если для Вас такое значение имеет пластик салона, покупайте что-нибудь другое, благо Икс Вы еще не купили. Но имхо во всех одноклассниках пластик будет похужее.

Надо ехать тогда, когда стук достаточно проявится для уверенного его опознавания сервисменами. Иначе ведь могут и "не услышать".

Возможно, дело в привычке к другой машине. Я тоже на тест-драйве совершенно не мог оценить динамику и постоянно пялился на спидометр. Не понятно, то ли едет, то ли не едет - а глянешь на скоростеметр, уже 80 км/ч. Вариатор очень скрадывает ощущения динамики. Но вот уже почти 4 месяца являясь владельцем Икса о двух литрах могу сказать, что машина производит впечатление легкой и послушной, но с педалью газа надо работать поактивнее. Еще может быть виновата адаптация под текущий режим движения. Машина адаптируется к пробочному городскому стилю передвижения и на газ реагирует спокойно. Радикальная разница проявляется после передвижений по трассе - на следующий день в пробках первое время машина копытами бьет, рвется вперед. Но в пробке быстро успокаивается. Я заметил это ввиду того, что частенько приходится вечером после трассы машину ставить у дома на стоянку, а утром выезд оттуда - сразу в пробку.

Думаю не открою Америку, если скажу, что на форуме владельцев Иксов ответ на Ваш вопрос будет однозначен. Окружающие уже сделали свой выбор в пользу X-Trail.

Ну или как вариант, что на одном из ТО вариатору вправили мозги, залив обновление прошивки. У меня при выезде из салона машина при сбросе газа тормозила двигателем, подтыкая "виртуальную" пониженную передачу. При движении с горки - то же самое. При отпущенном газе реально чувствуется замедление и на тахометре обороты вырастают. Вырастают не сразу, с некоторой задержкой, как будто бы машина ожидает действий водителя и если к газу не притрагиваться начинается торможение. Все логично и правильно, на мой взгляд.

А у Трейла не надежный? Есть факты?

Мы, Иксоводы, народ ващще не раздражительный.

Откуда шина знает, куда ее нацепили? Имхо если индекс нагрузки одинаковый, то и назначение у резины одно.

Ващще-то в этом режиме расхода топлива нет совсем.

Наверное аккумулятор отключали? Надо "обучить" стеклоподъемник - опустить вниз, подержать кнопку, потом вверх, снова подержать кнопку. Может, придется так пару-тройку раз сделать, точно не помню.

А почему бы на трассе по равнине и не быть 8-ми литрам? Когда на круизе по ровному месту едешь со скоростью до 100 км/ч индикатор мгновенного расхода болтается около 6-7л/100 км.

Не знаю, сам не сталкивался с этим.

На самом деле разница в поведении машины с полным и пустым баком может оказаться очень банальной. Просто забиты приемные сетки в бензонасосе. Разумеется, при пустом баке топливо отбирается из другой точки, нежели при полном баке и само собой в первом случае сетка может быть забита всяческим гуаном, скопившемся на дне, если так ездить часто. Лично я стараюсь не доводить до такого и заправляюсь при остатках в баке не менее 1/3.

Хм, вроде бы вполне коррелируются. После пробега по трассе на следующий день в городе машина попервой копытом бьет, потом в пробках успокаивается. Особенно это заметно, когда приезжаешь вечером и сразу машину в гараж (или на стоянку). Утром садишься такой весь спокойный и расслабленный, а машина в бой рвется. И еще - на обкатке тапку не давил. Тыщи через 3 стал газовать активнее и заметил, что кик-дауна нет. Вытащил водительский коврик - кик-даун появился.

Не надо бежать попереди поезда! В данный момент претензии к вариатору есть? Или выкаблучивается?

Ну дык двигатель-то другой. Может на 2,5 л и можно ездить не более 2500 оборотов. А на двушке 3-4 тыс при старте - нормальное дело.

Млиииииин, сегодня был в песках и сел на брюхо в безобидной ситуации. А про совет с EPS забыл! Ситуация банальная - при проезде маленького барханчика испугавшись другую машину бросил газ, вывешенные передние колеса при попытке тронуться тут же прокопали себе канавки и я сел по самые пороги. Очевидцы говорят, что при попытке выбраться задние колеса не крутились совсем. (перегревов никаких не было, только тронулся). Вопрос таков - можно ли было из этой ситуации выбраться самому? Почему задние колеса не крутились в 4х4 Lock? Возможно ли какое-то движение при практически вывешенных передних колесах? (сел в режиме 4х4 Lock, ESP откл). Кстати сидел тоже с креном в правую сторону.

"Кажется" я написал только про передний свес. Все остальное - не кажется. Внедорожные качества - это не только полный привод, но и геометрическая проходимость, которая на мой взгляд у Аута хуже. Жесткая шоссейная подвеска так же не добавляет Ауту внедорожных возможностей. Пацаны во дворе так говорят...

Как минимум у Икса другая подвеска, позволяющая по условной дороге двигаться с комфортом на большей скорости. Ну и геометрическая проходимость - у Аута запаска так и висит сзади под днищем, у рестайлингового Икса там уже чисто, меньше возможности понасобирать каких-нибудь кочек. Не уверен, но кажется у Аута и передний свес тоже длинноватый будет.

Почитал про Graspiс DS3 - не айс. Склоняюсь к Blizzak DM-V1, так как на старой машине откатал на Blizzak WS60 три сезона и резина нравилась. Только мягковата.

Верить никому нельзя! Мне - можно. © Мюллер. На форуме есть вся необходимая информация. Как Вы ее обработаете, такой результат и получите. Любое другое мнение - результат чужой обработки с другими исходными установками. Кто-то поскрипывание лобового стекла вообще не замечает, у кого-то пена изо рта идет от этих звуков. Соответственно и реакция на одно и то же будет разной.