Homer Simpson

Дык при чем тут полный привод в Вашей ситуации? Полный привод на спуске отключается. Думаю Вам надо винить в первую очередь то, что было нацеплено на колесья. Что за резина? Скока ей лет? Вернее, резину можно винить во вторую очередь... может все-таки скорость не соответствовала дорожным условиям?

На самом деле такие топики очень полезны для выбирающих машину людей. При выборе Икса я тоже прочитал очень много на этом форуме. По форумским отзывам я выбираю уже не первую машину и четко выяснил - если народ недоволен мелочами, ругает отсутствие лампочек, коврики, и занимается прочей чепухой, то эту машину можно брать. Потому и купил Икс.

Дык если мне удобно, что я делаю не так?

Ну и зачем? Какая в этом практическая польза, акромя услаждения взора любителей светяшек и блястяшек? Я же говорю - пережиток прошлого, когда режим АКПП отображался только на селекторе. А вместо режима D я врубил L только один раз за год, спешил сильно. Ну а щас просто поглядываю - на приборку гораздо проще смотреть, чем под собой селектор разглядывать. Да и небезопасно это, недаром в автошколах учат управляться с переключением передач вслепую, без отрыва взгляда от дороги. Думаю с такой же целью и "слепое" управление стеклоподъемниками сделано, а не ради какой-то "экономии".

Насколько я знаю, возможны варианты. Лично я всегда езжу с постоянно включенным ближним светом. Выключатель света почти не трогаю, ибо фары тухнут после вынимания ключа и открытия водительской двери. Меня этот алгоритм вполне устраивает: включил зажигание - свет загорелся, заглушил двигатель, открыл водительскую дверь - все потухло. То же самое относится и к ПТФ или габаритам.

Хыыыы, вообще не смотрю на селектор автомата при таких маневрах. Может на 2,5 варике селектор неудобный, но на 2,0 все предельно просто - между R и D два щелчка, не промахнешься. Не смотрю ни на сам селектор, ни на индикацию на панели, и так все понятно. Хотя при начале долговременного движения вперед на экранчик поглядываю - не включил ли L вместо D. Ну и все.

Я канешна может чего-то не понимаю, но... Кнопки управления стеклоподъемниками предназначены для "слепого" управления, о чем свидетельствуют риски на первых двух. Вовсе не обязательно пялиться на них, чтобы поуправлять каким-нибудь стеклом. На ощупь все прекрасно идентифицируется, просто это надо понять и принять. Светящийся селектор АКПП - тоже пережиток прошлого. Зачем его светить, если перед глазами на приборной панели есть индикатор его положения?

Ээээ, и это год эксплуатации? Зимой на Иксе с зимней резиной весьма интересно, зря пропустили это время! А защиту надо ставить сразу, если собираетесь покидать асфальт. Я уже несколько раз с благодарностью вспоминал этот форум, осматривая целехонький бампер после очередных покатушек.

Гы, товарищч что-то прощелкал при выборе, купил не тот автомобиль и таперича все вокруг виноваты. Тщательнее надо подходить к выбору авто, тщательнее. ))) Ставить перед собой реальные цели.

Не надо такую кучу народа считать дураками, купившимися на рекламу. Дураки деньги в МММ несут, а не Иксы покупают.

Ну и у нас не все так безоблачно. Я целился на такой Икс - б/у с небольшим пробегом и на гарантии. Но вариантов было очень мало, а те, что есть имели неадекватную цену - достаточно добавить 100-150 тыс и купить НОВУЮ машину, хоть и немного попроще. Что я и сделал. сорри за ОФФ.

До Икса был Опель (тоже как-никак немец). На профильном форуме много было обсуждений слабого ЛКП. Достоверные источники сообщили, что причина кроется в экологических нормах производства - краска делается на другой основе, безопасной к окружающей среде, но менее стойкой к российским реалиям. Нормы общие для всех, посему крепкого ЛКП на современных машинах из Европы ждать более не приходится. Как-то так.

На старой машине, тоже с ЭУРом, обучение оного заключалось в прокручивании рулевого колеса до ограничений вправо-влево после завода двигателя стоя на месте. Это и называлось "обучением". Дилер же делает калибровку ЭУР. Кстати это не должно быть дорогой услугой, ибо сделали мне это "в подарок" без дополнительной оплаты.

За год пользования Иксом еще ни разу не складывал зеркала. Как-то нужды в этом не было. Нафига козе баян?

Вы плохо подготовились! Продолжайте изучение профильных тем форума - в них все есть!

Я пришел к выводу, что это особенности подвески и низкопрофильной штатной резины. Проявляется этот "эффект пробоя", когда на пустой машине наезжаешь задними колесами на небольшое препятствие в виде ступеньки, пусть даже и маленькой. Тяжелый передок проскакивает это без особых ощущений, пустой же зад подскакивает. На зимней липучке Континенталь этого эффекта нет, на штатном дубовом Данлопе - есть. Мое имхо, на истину не претендую.

Может и так. У меня тоже есть эти потняшки, я не парюсь. На ощупь это пятно сухое, хотя и другого цвета. Масло не уходит. Посему не вижу смысла поднимать панику.

Дык может посетить другого дилера - Орбиту?

А вот у нас, на юге, зимой частенько у дизелистов проблемы. Зимнюю солярку на заправки почти не завозят, а там где завозят, она через раз оказывается не зимней. А морозы в этом году были -25 и ниже. От многих слышал о проблемах с дизелями. Да я и сам видел большое количество дизельных авто "на галстуке". Знакомый говорил, что натерпелся страха, когда после заправки "зимней" соляркой машина не ехала больше 50 км/ч. Дело было ночью на межгороде, в снегопад и при -27.

Ээээ, а вот и нет! Относительно динамики 2,5 vs 2,0 тут сказано и написано много. Я в принципе согласен с точкой зрения, что основная разница сказывается на скоростях больше 120 км/ч, до этой границы Иксы едут примерно одинаково, разве что 2,0 надо обороты поболее держать, но это меня не напрягает. Учитывая, что я обычно езжу 100-110 для себя решил, что двигатель не будет являться основным параметром при выборе, и, еще раз повторюсь, за год владения я ни разу не пожалел об этом. Хотя езжу достаточно динамично. А вот цвет, люк, камеру в зеркале - видишь и пользуешь каждый день. Да и люстрой тоже приятно пользоваться - и колхозоксенонщику в глаза зарядить (были случаи, когда никто встречного с дальним светом не убедил его выключить, кроме меня), на проселке в сумерках себе посветить, да и по трассе иногда удается включить.

Аналогично! Тока цвет другой искал. Без сожаления отказался от 2,5 л в пользу желаемого цвета, люка и люстры.

Ну да, за руль попал случайный человек. А я думаю - самый обычный среднестатический водитель. Как все мы. Понятное дело, спортсмены с вантузом обращаются пошустрее, ну да сколько их?

Пора обновить познания о варике:

Я бы добавил - выбирать по деньгам и комплектации, не упираясь в объем двигателя. Лично я при покупке так же стоял перед похожим выбором - более пустой 2,5 л или нормально укомплектованный 2,0. Выбрал 2,0 и ни разу еще не пожалел. Едет нормально, до отсечки двигатель крутить на обгонах не приходится. Кнопкой "Спорт" пользуюсь в основном при движении по горным серпантинам.

А, ну это все объясняет. Хотя когда летом сюда едет народ в том числе и из Ваших мест, в пробках приходится стоять даже на трассе. 1,5-2 часа - часто. До 3-х часов - пореже. А вообще, попробуйте въехать в Краснодар утром в час пик, или покинуть его в пятницу вечером... Не поверите, но на Иксе и туда можно добраться!