Dima Krotov Arhara

Друзья , было не до вибраций , история с мотором затянулась .... На 2 года. Но вот и дело дошло и вибрации усилились , начинается с 20 кмч и до 120 усиливается , быстрее не ездил . Тему почитал , но каюсь , не помогло и всё тут . Что имеем . 2,5 мцвт , снят кардан , колеса проверены , на подъёмнике четырёхлапом вибраций совсем чуть чуть , можно сказать нет . Триподы дёргал , люфтов критичных нет , на ощупь . А я видел уже как болтаются триподы когда один из лучей остался без подшипника . Здесь этого нет в явной фазе. На ходу вибрация исключительно только под нагрузкой , на драйве . Только стоит выйти в накат , спуск , с горы , вибрация пропадает . Напомню , это без кардана . Колеса менял , не помогало . На скорости 100 кмч , при снятии нагрузки машина едет ровно . Машина стоит на стандартной подвеске . Углы работы приводов штатные . Сам хочу вывесить перед на рычагах , рычаги под нагрузкой и посмотреть на привода , но НАДО ли это пытатся делать ? Не уверен , так как на колёса то нагрузки , по-моему не дать , тормозом разве что . Прошу подсказать , не что виновато , а как проверить то что осталось проверить , кроме как заменой .

Смотрел дизеля бэу , в среднем 110-130 тр зимой . Честно говоря думал будет прилично дороже . Но нет . Что не может не радовать . На Тойоту совсем другие цены .

По-моему щетки ставлю в обогрев от печки . Правую точно можно . Но вроди и левую можно . Точно не помню , но решение есть . Ну и щетки сами , естественно зимние .

Нормальные мужики девок обсуждать должны , а не смазку на 982 страницы .

Идите все в свой женский монастырь по маслу , где 1ну страницу растянули на 984 . Вместо того чтобы бухать на форуме , ересью страдаете . Давно бы тему с маслом снёс , если бы мне дали право . Как минимум в курилку женского уголка запихал . Ещё тему с запахом воздуха в покрышкам растяните на 100 сообщений .

Как здесь уже писали , действует закон ОЗПП до момента закрытия юрлица , которое продал автомобиль . Соотвественно даже через суд , можно не успеть чего либо добиться . Но есть хитрость , о ней уже говорилось на страницах этого форума , ещё до 2014 года , когда было мирно почти везде ..... Машину купленную в РОССИИ , можно было починить за пределами РОССИИ . Но конечно надо всё это уточнять и разбираться глубже . А главное - надо ли это такой ценой ? 2,0 бензо мотор на 32 кузов стоит от 35 тр до 70 тр за бэу . Вариатор плюс минус столько же . Дизелистам - сочуха и соболезнования конечно . Возможно есть города где Ниссан ещё как бы жив , так как есть понятие имиджа марки и репутации . Никтож не мешает записывать видео на английском языке и потом выкладывать крайне негативные ролики с территории Германии с акаунтов родстсвенников , в инсте , в фейсбуке . Окуная ниссан в Кавно по самые уши . Не думаю , что такие репутационные риски нужны в странах , где Ниссану комфортно . Думаю , что гарполитику на 100% не должны прикрыть . В архангельске нет НИССАНА , 2 месяца как . Теперь там МОДА и ХАВА . Помочь могут , но за деньги .

идеальный ответ . трогайте руками . багажник , антенна .

Добавлю видео про те размеры багажника и салона т31, которые сложно найти в интернетах . Пару раз сам искал такие ответы . Не нашел . Пусть лежит здесЯ. Сверху сзади самое узкое место по ширине , открытой двери багажника - 850 мм . Высота проема вертикально - 815 мм от пола багажника , этот же размер в ХЕ - соответственно на 12 см больше , раз нет подпола . Всех обнял . Аминь . https://youtu.be/vQmjaHRCvuc

Обманул . Верхние 200 р штука за один . Нижняя правая 1000 р штука . У них Вроди нижняя левая осталась . https://www.farpost.ru/user/AvtoRUS125/ У них брал . Вчера получил . В личку на телеграмме напиши . 89095560773

Бэу целое крыло 500р . В цвет 1000 р . Точно будете паять и красить ? Корч делаете ? Мне на весте обошлось в 15 000 р ....Ниссан в 10 раз дешевле бы стоил .

Поставьте поиск ответов по автору по мне . У меня было два икса , ездили они много , оба . Балуюсь с китаем около 4-5 лет . Один раз брак экзист поменял (так как это был ОПТИМАЛ перепаковщик) , одна прошла 20 ткм , одна прошла 40 ткм , ещё 5-6 штук , больше 40 прошли и ходят всё еще . Покупал откровенный хлам , самое дно . По 1600-1800 р в 2016-2017 годах , после соответсвенно чуть дороже . Вывод один , что если менять самому , то точно стоит присмотреться к китаю . Если в сервисе менять , тут сложнее что-то советовать . С GSP NTN SNR SKF , в среднем проблем не было , но они ходят 60-80 , а не 100-150 , у меня . Сейчас стараюсь , чтото дороже GSP не брать . Прямо сегодня , оригинал (скорее всего SNR) , стоит 6523 р экзист . Хлам дно - фебест - 4300 р . При таких раскладах или смотреть - озон , алик , бэу на ДВ , или брать оригинал . 6500 р за оригинал - не много .

Поскольку у моей машины пробег большой , да и ещё я её использую по прямому назначения , а не как владельцы ПРАДО только по асфальту .... Пластик в багажнике - ФСЁ . В первую очередь от ОКОН ПВХ и Пакетов для окон . ФСЁ , это в смысле если продавать , то печаль печаль . Все знают способ с ФЭНОМ , есть полироли , есть новый пластик , но это всё не то или это тупо дорого . Я пошёл на днях четвёртым путем . Купил в дальнегорске , нижнюю правую часть (2000 р) , обе верхние (500+500) , левую нижнюю не стал , так как там баллон газовый и всё скрыто . Доставка 6000 р . Так как нижняя деталь 1600 мм длинною , плюс верхние , итого ящик изнутри вышел 1600\500\400 , снаружи - наамного больше . Пришёл новый пластик с ПРУЛЯ . Больше мне добавить нечего . Новый . Только пыль . Если в багажник положить новый коврик на пол , то он будет как новый - ВАШПЕ . Сколько стоит панель от двери багажника нижняя большая , от 950 р до 2000 р всегда есть что то живое , сейчас живое 1000 р есть . Не брал . У япов помоему там стоит крючёк для вещей , у ЕВРОПЫ нет крючка даже в максималке . хотя возможно крючек для фонарика или душа , так как не совсем понятно как им пользоваться вообще . Номер запчасти - 90900JG40A .

Щетки по низу ставлю , так чтобы зимой у них был обогев . Пассажирскую так поставить прям совсем не проблема , а вот с водительской сложнее , особенно на новой машине . На новых , ход чуть больше , а там миллиметры важны . Про руль и тут отпишусь , тоже . Перетяг не очень хорошо для машин , которые продаются с пробегом менее 150 тыщ , это признак большого пробега . Есть люди которые колхоз в принципе не приемлют . Есть ещё одна причина , МОЯ - руль на ДВ стоит 500-1500 рублей , пересыл 600-800 р . Мне чисто внешне свежий оригинал наааамного больше нравится чем дорогой перешив , а дорогой перешив ещё и денег стоит явно не 3000 р на натуральной коже а дороже . К экокоже , лично у меня руки зимой прилипают , прям капец какая тактильная разница , езжу на двух машинах - разница очевидна , кожа лучше . Или ставить подогрев ..... Мне руль обощелся в 500 р + 700 р дост . Замена 500 р . С пробегом около 40-70 тыщ .

Вам чтобы ответить по делу , надо изучить за вас темы , и написать трактат за вас - вам. Здесь таксистов денежных нет , чтобы был опыт менять много и дорого . Так как таксисты оприори будут покупать не то что вы хотите услышать , но часто ... - факт. Как я понимаю , вам профильные темы лень читать , и свободного часа у вас нет и не будет ? Понятно . Тогда ищите оригинал , будет - хорошо , правильно , и час времени сэкономите . А по делу .... , к каждому вопросу , есть несколько страниц ответов , и кто-то за вас может их и прочтет , но на это рассчитывать не правильно . Пользуйтесь поиском по ключевым словам и будет вам исчерпывающий ответ через час в вашей голове .

Они разные , причем программа Ниссан через экзист даёт эту информацию . Но если покупать бэу муфту сразу с ред , то без разницы . И из-за этого , купить отдельно включение и отдельно Ред довольно сложно . Так как продавец и покупатель старой машины ,могут не знать - чего снято , и стоит ли заводской там куда надо ставить . Соответственно , брать надо всборе , благо речь о 5-10 тр , обычно . В мск конечно дороже .

23 марта забрал машину после замены коленвала - 2 . История с коленвалом - 2 , началась вконце октябре 2022 на стенах данной темы . У меня умерло с 2 октября 2021 гола , два коленвала в разных моторах в разных ситуациях с разными насосами и маслами . Причины точно не известны , но в первом случае в моторе нет вообще никаких следов масляного голодания , а в - 2 случае от октября 22 года - ЕСТЬ , на моторе два . Сьело распредвалы , внутри внизу стенки гильз Сьело набило капитально , и по мелочи . Проехал с 23 марта 4000 км . Все окей. Думал что собираем трупа ради пуска . Так как ухерачены все четыре зеркала в гильзах в 65-75% хода поршня от нмт и почти доверху , ан нет . Знаю что мотор труп , залили полусинтетическое 10/40 Лукойл стандарт , на нем так и езжу . В попытках измерить масло жор , получил в расчетах около 1/3000 , что очень хорошо для абсолютно живого мотора с пробегом 120-160 000 км . При измерении давления масла , на горячую на хх получили 0,25-0,3 , при подготовке до 1500 , получили 2,0-2,5 . Больше не мерял . Лень . Датчик давления масла сменил на всякий случай . Ещё не зная , что мотор почти жив , долил присадку за 200 рублей 400 грамм , Ито половинку , так как старый датчик давления масла помаргивать начал на горячую после долгого хх . После доливки присадки , ни разу не моргнул . По утру , на холодную (у нас бывает до -17 ночью в марте ) , маслёнка горит 2-3 секунды . Должна не более 2 секунд . В самом Начале была ошибка пару дней 0011 , но сама исчезла через 500-900 км , и больше не появилась . Хотя первые дни я её видел и принудительно удалял . Ее пропадание не связано с добавлением присадки , она дня 3-4 до присадки пропала. По мощности - всё штатно . Как ни странно, но средний расход топлива установился за 4000 км на 13,3 литра , дважды . Смотрю и не верю глазам своим . Так как колеса то 235/55/17 (Джи пи эс и спидометр показывают одну скорость) ....дак ведь ещё и на газе он показывает расход больше . На бензине ездил 2 дня , наблюдал , явно меньше показывает . Из проблем пока одно только осталось . Исключительно под нагрузкой , есть стучек небольшой , типа как от клапана просаженного (когда зазор не 0,25/0,35 а 0,5) или полностью не работающего гидрика . Но звук на ходу появляется только под нагрузкой . На хх звуки как от нового мотора . Сейчас стоят вкладыши , корень 0,25 (бывают как оказалось и 0,5) , шатун 0,5 (то есть Макс) . С коленвалом история интересная . Купил я его уже проточенным от американского Ниссана типа максимы , альтима что-ли , за 4000 р в городе Тверь , но и там продавец не точил , а точил тот кто ему его продал , тоже из другого города.... мы коленвал проверили захватом на биение на корнях снятого мотора , а допуски Я мерял обычным штангенциркулем , уже привык . И все . Ровно ровно как и указал продавец . блок стоит тот что на видео . ГБЦ стоит от снятого мотора , у которого 02 октября 2021 года умерло калено ... Вообще сейчас стоит моя родная ГБЦ , которая прошла 500 тыщ с новья , её полукапитально делали трижды с пробега 300 до 500 . Обычно меняя 1-2 клапана , мск и притирали клапана слегка , естественно регулируя зазор тепловой - не шайбами . Долго ли поездит не знаю . Думаю нет . С давлением ещё поеду разбираться , если успею . И попробую узнать чего стучит под нагрузкой , но как узнать не понятно . Попробуем упереться передними колесами в бордюр и по слушать.... Аминь . п.с. контракт добро , за разумные деньги. https://youtu.be/inarEtcFYyQ

Разные . Выпуск то у 2,0 и 2,5 совсем разный . Но подварить от старого подрамника - 20 минут . Мелочи это всё . Про задний подрамник - не знал . ЧИТАЕМ ТЕМУ !!!!!! Всё есть в начале темы !!!!!

Подрамники немного разные , это известно и в этой теме обсуждалось , этоже всегда можно посмотреть через экзист и через авито фото . На площадках хватает людей которые не шарят , их там большинство . Покупатель бэу запчасти обязан знать как выглядит его запчасть , если покупатель не согласен с этим утверждением то идем и покупаем новый оригинал в конторе которая головой отвечает за подбор , а то что оно в 10-20 раз дороже - это уже не важно , человеческая лень двигают абсолютно всю мировую экономику . Менять подрамник из-за сайлентблоков никто не будет . Речь о тех случаях когда он сгнил или авария или требуется восстановление закладных .

Не на что не претендую , Просто к слову , задний подрамник на икс , 500 рублей , в среднем до 2500 рублей , десятки вариантов в наличии и сотни под заказ . - https://www.farpost.ru/novosibirsk/zapchasti/podramnik-zadnij-nissan-x-trail-g2744588185.html . Передний подрамник , икс , напрмиер за 7000 р , но я видел не раз и дешевле в наличии , под заказ дешевле . - https://www.farpost.ru/blagoveshchensk/zapchasti/podramnik-nissan-x-trail-2011-nt31-224773-mr20de-perednij-g12352739146.html Понятно ,что доставка стоит денег , надо учитывать !!!! рекомендую считать Энергия и Кит , только потом то что вам нравится .

Да , весь в сборе . На фарпосте был ,в городе сокол , случайно . С кронштейнами и втулками . 22мм диаметр , как и родной . Я даже втулки менять не стал . Стойки стабилизатора только мои остались . Видать их вообще никто не покупает , так как и у меня 470 ткм родной проехал и стал тоньше всего на 0,5 мм , что легко компенсируется изолентой каждые 50 тыщ . Поэтому такие цены .

Понравилось 235/55/17 . Чисто внешний вид понравился . Рядом 225/65/17 вообще отврат ,сам с собой и сравнивал . Фоткал . Сейчас буду на лето искать тоже 235/55/17 . По скорости , практически в ноль с джипиэс . Про вес - не знаю , но снятые колеса с летом 225/65/17 явно тяжелее чем зима 235/55/17;, которая сейчас стоит .

472 000 км . Рейка в порядке . Так то думал всё . Но нет . Купил почти новый передний стабилизатор в сборе за 200 рублей , доставка 800 р , на днях сменил и Тишина. Вообще ничего .

Тоже выскажусь . Брать , но рассчитывай максимум на 50 ткм без Жора , потом начнется. Это если и себе , но и скоро продавать . Можешь выпуск и впуск внимательно изучить , и машины которая поджирает выпуск отличается от той что не жрет вообще. Второй вариант половинить по лайту , поршня резануть , кольца новые и всё ! Пролить клапана , не ссат , значит собираем . И всё . Тогда должен забыть тыщ на 100 000 км . Что касаемо ремонтов по правильному ..... Как тут выше писали . Если поршня резануть , может и выйдет 200 000 км , но !!!! Этот вопрос везения ! А не статистики . Надо правильно понимать , что мотор после капремонта всё равно остаётся старым и в нем меняется , не абсолютно все . Так что , ремонт за 200 000 р , это История скорее всего про 100 000 км безбедной эксплуатации . В среднем . Почему я и топлю , что проще контракт поменять за день , на круг это 60-75 тр и проехать на нем 50-100 ткм , чем сделать крутой ремонт за 200 тр и проехать на нем около 100 ткм . Это моя личная точка зрения , основанная на опыте ремонта моторов ваз лично. И на 6ти вскрытиях моторов Ниссан за 7 лет , четырех разных моторов . Короче , наелся я кавна к сегодняшнему дню . Опыт сын ошибок . Насчёт того что замена колец это самообман . Вопрос ведь не только в том что поршня надо резать . Но и ещё в специфике Ниссан моторов . У них нет преждевременной элипсности и сносе хона ,так как масла летит много и хорошо . И как правило элипсы приходят к пробегу 400-600 тыщ , я про те эллипсы которые на трассе у мр20дэ , увеличивают кратно расход масла в связи с рабочими оборотами в районе 3000-3500 (кольца не успевают работать на эллипсах на трассе) . Ещё в копилку контрактных моторов то , что если вы купили контракт с проблемами , он завёлся и поехал . И Вроди бы все нормально , но на троечку. Можно не снимая мотор с машины продать , что является максимально комфортной сделкой . К вам будут приезжать люди и проверять мотор живьём , на ходу , любые проверки . Уйдет быстро . Снятый , продать в 10 раз сложнее . Не надо только никому говорить , что на ферио ру или на дальнем востоке, вы его купили за 50 тр.... КОРОЧЕ , ошибка не такая уж и дорогая .

Это не много

Уже свежесобранный мотор поездил на обширном масляном голодании , при этом датчик давления масла молчал ,пока колено не просело на 1 мм и давление окончательно не пропало . Состояние швах . Натерло чуток зеркала цилиндров , юбками всех поршней , есть вопросы по распредвалам . Короче - не повезло . Кто виноват в том что не было давления - скорее всего будет не известно , проще думать , что - не повезло и все . Радует то что в остальном то бич ремонт , вроди как удался ... Типа . Мой моторист попросил меня глянуть на всякий случай моторы с условной гарантией. И оказалось , что рынок моторов менялся . Год назад не было моторов 2,5 дешевле 90-95 тр , эхо сво . А 2,0 около 60-65 тр , начинались . Теперь же несколько все иначе . Выходит , что цены откатились назад . То что стоило 100-110 теперь стоит около 65-75 тр . То что стоило 150 , теперь стоит 80-95 . Про 2,0 4wd , моторы вообще смех , даже заикаться смысла нет , от 20 тр с гарантией , но реальная стоимость конечно в районе 35-45 тр (средняя) . При таких ценах на мотор с гарантией 14 дней , уже ремонты бессмысленны , но ведь есть организации готовые давать 60 дней , у них мотор 2,0 mr20de 4wd , будет стоит 40-55 тр правда . ....какой ремонт за 190 000 рублей ? ....я чё то в жизни не понимаю.... Да даже дизельный мотор к машине 2007-2014 годов с заменой вместе стоит , 120-150 тр теперь .... Я то дурак понятно . Но я мотор не купил сразу , так как 100-110 тр не потянул бы год назад , а 65 000 р легко , но это 65 000 они сейчас снова стали стоить как и в 2021 году . А вот и видео , возможно кому то будет интересно . Кто мечется , ремонт или нет .