Dima Krotov Arhara

Я утверждаю то , что делал с двумя стоковыми машинами . По настоящее время на 2,5 вариатор стоит кардан от 2,0 МКПП . Даже если вы правы - пусть те кто этим , моим советом , воспользуются будут предельно осторожны и внимательно , возможно мне повезло , а им не повезет . Мне в Архангельске в двух местах подтвердили . Он вечный. В Архангельске всего два места .

Это вопрос скорее к драйву , слишком сложно и редкая версия слишком . Вот к 2,0 , может ответили бы , но и то вряд ли , проще купить информацию с разборки где есть такие запчасти . У меня на волговских накладках прошел около почти 200 000 км , и был продан с исправным сцеплением .

Есть несколько вопросов по теме . Вопросы для дискуссии , не более . Покупать такой мотор я не собираюсь , но мало ли ... Всем известно , что мотор должен быть не в угоне , и номер на нем должен читаться , признаков криминального изменения номера или его части - тоже не должно быть . Ок , это на плаву . 1) Прошло 4е года как введен действующий регламент , но разве всё ещё не существует способа "пробить" мотор ? На - угон , арест , ограничения на рег действия . 2) Что делать если мотор всплывает по линии Интерпола , Казахии , РБ - как угнанный где то там ? 3) Что будет если после покупки или заполучения мотора , всплывает история о том что мотор является частью машины которая - в аресте , залоге , на машину и мотор наложены ограничения на регистрационные действия ? И тем болеет если купил мотор , сразу поставил , сразу поехал делать изменения в ПТС и там - хопппана , его нельзя снять и поставить .4) Что будет , если купил мотор живой с живой машины у живого владельца/продавца , обменялся только деньгами , а через неделю после продажи мотора у продавца угоняют машину на которой ещё числится твой мотор , а угоняют с новым свап мотором , который и не должен числится с машиной у продавца , и ваш мотор оказывается по линии МРЭО в угоне ? Или допустим , вы внесли отметки в свой ПТС , успели , то есть поставили мотор на учёт , а через пол года всплывает отметка - угон , так как продавец лишился машины через угон , а его то машина числится с вашим мотором , а на учёт СВАП мотор - он и не планировал ставить . Готовы по дискутировать ? Интересные вопросы ?

Тоже смотрел цены , около 130 000 р , вполне гуманно . У белоруссов смотрели ?

Мне по максималке же делали , не жали ничего , по моему поменяли практически всё , но летом 20 года , по старым ценам - 100 000 ровно , Москва тогда просила 160 000 в среднем . Был вариант , отправить коробку в екат , там он перебирает , возвращает обратно , цена около 50 000 р, ну и плюс снять поставить , парень с 2,0 кишки снимал и восстанавливал любой 011 . По ценам на контракт к 2,0 4вд , 45 000 рублей ориентировочно , ну и выше ественно - https://www.farpost.ru/vladivostok/zapchasti/variator-nissan-qashqai-j10-nj10-jf011e-mr20de-4wd-106761697.html Про 2,5 - не хочу расстраиваться сам , цууууука , наааамного дороже .

Блоки брал недавно дважды , 1000-1500 р блок , +300 р сдать , 500 рублей выдать их в архангельске . Итого , блок от 1800 р с доставкой , до 2500 р . Фарпост . На авито ественно чуть дороже можно продать . Блоки не вечные , ориентирвочно живут около 400 000 км по своим моточасам .

Я проверял сменой датчиков местами , имея ЕЛМ . Сам датчик новый относительно не дорого , на т31 были от 1000 р аналоги . Машина если свежая , можно и так починить , точнее начать поиск . Ну и бывает , что надо ехать на консалт , но лучше к толковым диагностам - возрастным , в РБ , несколько дилеров ниссан , в Минске наверное 3-4 , в карйнем случае к ним на консалт .

Лучшая машина , новая машина . Генри форд .

По мотору qr25de для 2007-2014 c ЭУРом и 4вд , мотор в сборе без навесного , без переделок идет только от всех производящихся икстрейлов 2,5 . Почему то , от Колеоса не идет и от РОГА не идет . От Колеоса наверно понятно почему , если там ГУР , то вот и обьяснение . А вот почему РОГ не бьется , загадка . Если взять ШОРТ БЛОК , это без лобовины , без ГБЦ , без поддона масла , остается в сборе БЛОК и низ - тогда от полноприводных qr25de , подойдет от - Эльгранд , Мурано , Теана , при существенных переделках . Года выпуска машин , после июня 2008 года для остальных , и после марта 2007 года если речь о самом Икстрейле . Понятно , почему @ROSHAL отказался от сборки одного из двух , и вернул мотор на ДВ . Плюс только один , что ГБЦ безумно простая по сути система , и вполне ремонтипригодна . Если взять мотор к АКПП он тоже другой , к вариатора , они разные . Скорее всего эльгранд и Теана идут с этим мотором только с вариатором . По Мурано итак понятно . Коленвал идентичен многим авто ниссан , с мотором Qr25de , тут список очень большой . Осталось разобраться с РОГОМ , почему типа он там другой .

Андрей , дак чё ему будет то , свои 150-200 ткм он с нуля ходит , масложор по разному , у меня же была машина 2010 года mr20de , с 2011 по 2021 , я лил туда подсолнечное масло , таскал прицепы , издевался , пропускал интервалы , и оппана - масложор пришел на пробеге 150 000 - 170 000 км примерно впервые , а кто то ХОЛИТ , лелеит и в постель вместо жены с собой мотор кладёт , и масложор уже к 50 000 км , но я по трассе много ездил . А при таких диапазонах цен , твой мотор , по сути расходник - https://www.farpost.ru/vladivostok/zapchasti/dvigatel-nissan-lafesta-nb30-mr20de-g11781619267.html

Дак у меня же снятый мотор qr25de то , этим летом , был же бэу , на пробеге 200 000 км примерно при мне он сдох , но он же и до меня ездил , от 25 тыщ до 100 тыщ , на нем ГБЦ сдохла сразу , я отписывался в районе 18-19 года , где то на форуме . Купил я его точно в районе ноября 2018 , и если бы не сгнившая внутри ГБЦ , то он бы не вскрывался при мне до пробега 200 000 км примерно . Когда этот мотор встал 2 октября 2021 года , масложор был около 1\3000-1\5000 , как и куда и с чем поездить , если масло все свежее , трассы и прицепа не было , то и на 1\5000 было .

А вы про Пухлого или про кого то ,про кого он пишет ?

Интересно. А бывают вкладыши толще тех что официально Ниссан предполагает через программу свою ? А предлагает он - номинал или +0,25 мм . То есть малейший стук в моторе и через несколько минут , колено на выброс.

Первый коленвал осмотрен. Разница в 1 мм слишком критичная , коленвал на выброс . Меряли диаметр шатунных шеек , тех что целые ещё и сравнивали с плохой . Поскольку долбиться удар в вмт и нмт , набивает эллипс . А с боков от вмт и нмт , размер вполне в допусках. Такое колено не подлежит ремонту , так как требуются вкладыши в районе +1,00 мм , +1,25 , а поиск их ....

Только что вскрыли снятый мотор . Снова третий цилиндр . Картина на 100% идентичная . Но снятый мотор по ЦПГ не трогался около 200-250 ткм , и вообще 60 ткм его не разбирали до стука (снимали гбц , ради замены клапана) . Почему именно 3й цилиндр , третий шатун , не понятно . Много баек слышу про дальние точки у тойоты и субару и не только , но это дальние точки и там всё понятно - износ , давление ниже , и начинается смерть .

После долгого молчания , продолжу повествование , так как вскрылись уточняющие моменты . . 17 октября , в 11:00 на обгоне существенно повысилась шумность мотора , резко пришел новый звук на пробеге 468 380 км , машина встала в 32 км от сервиса , точнее я бросил , так как куда то резко делась мощность одновременно с появлением звуков похожих на разбитые вкладыши одного шатуна , до 10 декабря машина стояла там где была брошена , пару раз заводил , заводилась хорошо , без нагрузки работала идеально , равномерно , мотор не колбасило , только был шум похожий на шатун в районе 2го ц . А передача машины была при 463 130 км 30 июля , правда прокладка гбц менялась 20 сентября на пробеге около 467 100 . Поза поза вчера был у машины - https://youtu.be/PAc7qRGXt8U Позавчера отвезли машину на эвакуаторе . Вчера вскрыли . Шатун - https://youtube.com/shorts/RzdcJ1P3HUE?feature=share . и ещё так - https://youtube.com/shorts/HTO9ECuL7fM?feature=share Вкладыши не провернуло . Задиры на третей шатунной шейке , вкладыши размяло по разному , в остальных люфтов нет , но на втором цилиндре , шатунный тоже точить , хоть и нет люфта , но его состояние странное он тоже мертв , первый и четвертый не вскрывали . Коренные снизу не вскрыть , надо половинить низ ШОРТ БЛОКА . Судя по увиденному на двух шатунах стало очевидно , что не хватило давления масла на всё колено , уровень был в порядке , лампочка не моргала . При сборке было всё окей , вкладыши менялись , зеркало было в идеале . Или же сами вкладыши оказались браком . Или же первый владелец мотора много поездил без масла , но под удар в итоге попал маслонасос и коренные вкладыши , или масло насос не мог прокачать колено , у датчика давление было , далее препятствие перед коленом , до колена доходило не всё , когда колено размолотило слишком много давление начало пропадать , это было позавчера - https://youtube.com/shorts/986NqJKXCsU?feature=share . У ниссана нет датчика давления масла с двух сторон , как у вага , если в конце системы давление ниже нормы , то прибору негде взять сигнал бедствия . Сигнал появляется только тогда когда насос не в состоянии создать давление в норме . В моем случае , мотор на ходу и ХХ , успел проработь около 2х часов до срабатывания лампы давления масла , хотя сейчас уже очевидно , что когда умер шатун , там была дыра в 1-3 мм , но маслонасос продолжал давать данные про то что все окей , давление масло в норме . Вроди всё правильно написал . В масло заборнике металл нет . Вскрывать мотор прям при мне вряд ли кто-то будет . Реально ли найти центральный канал на колено , чтобы убедится в том что он не прикрыт , тоже маловероятно . Это надо жить в сервисе . Снятый в июле мотор , умер также , просели вкладыши в районе 2го ц , не вскрывался . Как я понял , будем точить колено на снятом моторе (что летом сняли) , снимать оттуда масло насос , собирать этот же мотор с проточенным коленом от другого мотора . Короче из двух собирать один .

Перечитайте тему пожалуйста . Я не помню . Заказывал по парт намберу с форума , прямо в экзисте , мне подошло . Цена 50-200 р штука . Надо перечитывать форум . Можно конечно и вм1000 мелочей подобрать , но это намного дольше и дороже .

Поскольку я с 02 октября 2021 года практически не езжу , не уверен что отчёт появится . Машина старая . Выкинет опять свинью какую нибудь . В такой ситуации проще света добавить , через туманки лед лазер , теперь они в свободной продаже . Если тачка надоест , воткнуть сток , туманки продать . Чем фары дотошно копать , от 10 тр если кто-то наемный . А по галогену , меня сам свет устраивал всегда на прошлых машинах , внешний вид морды не очень устраивал .

Стоит . Просто колом . тишина .

Если бы я полтора года назад , стал бы делать свой 2,0 (машину продал) . И например с задачей на 50-100 ткм , результата . То предпочел бы поршня подготовить , новые кольца , мск , притирка гбц , притирка клапанов , цепь по ситуации . Если цепь под замену - то проще уйти в замену мотора , благо их на прулях было оооочень много и мотор куда дешевле с ДВ , думаю 40-60 тр мотор + пересыл с гарантией + работа по замене без разбора = около 100 000 р в регионах , ну в МСК ественно дороже . Если задача была бы проехать снова от 100 до 200 ткм . То тем более замена , но мотор пришлось бы брать тыщ за 80-100 тр . Просто искал бы мотор с мало пробежной машины , это сложнее , это дольше , это уже под заказ . Не более чем мнение ....

Ребят спасибо ,что делитесь . Спасибо . У меня разборка грант и Калин рядом . 8 клоп живой 10-12 тр . Супер живой 15-20 . Почти новый 25 , пробег менее 50 . Я про цены моторов не снятые с машины . Снятый 7-10 тр . Любой 16клоп есствеенно дороже . И самые дорогие это 1,4 с облегчённой поршневой . 16 . Эти бывают и 25-35 тр

Трипоиды вообще в целом очень легко диагностируются руками . Как и кардан . И привода , если ровные

Стетофанендоскоп продаётся в каждом магазине инструментов для авто . Похоже на цепляние ремнём за корпуса чего либо , по видео . Или ещё похоже когда подшипник агрегатов или паразитов сдох в конец . Но это ньюансы звукопередачи . Что-то звучит , что делает 8-12 оборотов в секунду . Амплитудность звука слишком частая .

Фарпост и дром запчасти . Думаю оригинал будет в среднем 300-500 р . Плюс отправка сама , у кого как. Иногда бесплатно . И сама ТК . Итого около 1200-1800 р и оно у вас дома .

Я бы массу кинул допом , на проверку , временно . Минус акб - кузов и кузов - мотор . Хватит и дня чтобы убедится в правильности поиска . Могу сказать , как бы сделал я , заменил бы гену , НА - бэу с ДВ (по-моему около 3 р) , на дружеский , на платно взятый для тестов и тому подобное . Мне кажется , все довольно просто регулятор напряжения в замену и всё , есть ньюанс , регулятор возможно в мозгах мотора или коробки , как я помню . Подрамник на фарпостах и дромах передний , около 10 р с учетом доставки , но надо вникать , есть ньюансы .