Dima Krotov Arhara

Первый коленвал осмотрен. Разница в 1 мм слишком критичная , коленвал на выброс . Меряли диаметр шатунных шеек , тех что целые ещё и сравнивали с плохой . Поскольку долбиться удар в вмт и нмт , набивает эллипс . А с боков от вмт и нмт , размер вполне в допусках. Такое колено не подлежит ремонту , так как требуются вкладыши в районе +1,00 мм , +1,25 , а поиск их ....

Только что вскрыли снятый мотор . Снова третий цилиндр . Картина на 100% идентичная . Но снятый мотор по ЦПГ не трогался около 200-250 ткм , и вообще 60 ткм его не разбирали до стука (снимали гбц , ради замены клапана) . Почему именно 3й цилиндр , третий шатун , не понятно . Много баек слышу про дальние точки у тойоты и субару и не только , но это дальние точки и там всё понятно - износ , давление ниже , и начинается смерть .

После долгого молчания , продолжу повествование , так как вскрылись уточняющие моменты . . 17 октября , в 11:00 на обгоне существенно повысилась шумность мотора , резко пришел новый звук на пробеге 468 380 км , машина встала в 32 км от сервиса , точнее я бросил , так как куда то резко делась мощность одновременно с появлением звуков похожих на разбитые вкладыши одного шатуна , до 10 декабря машина стояла там где была брошена , пару раз заводил , заводилась хорошо , без нагрузки работала идеально , равномерно , мотор не колбасило , только был шум похожий на шатун в районе 2го ц . А передача машины была при 463 130 км 30 июля , правда прокладка гбц менялась 20 сентября на пробеге около 467 100 . Поза поза вчера был у машины - https://youtu.be/PAc7qRGXt8U Позавчера отвезли машину на эвакуаторе . Вчера вскрыли . Шатун - https://youtube.com/shorts/RzdcJ1P3HUE?feature=share . и ещё так - https://youtube.com/shorts/HTO9ECuL7fM?feature=share Вкладыши не провернуло . Задиры на третей шатунной шейке , вкладыши размяло по разному , в остальных люфтов нет , но на втором цилиндре , шатунный тоже точить , хоть и нет люфта , но его состояние странное он тоже мертв , первый и четвертый не вскрывали . Коренные снизу не вскрыть , надо половинить низ ШОРТ БЛОКА . Судя по увиденному на двух шатунах стало очевидно , что не хватило давления масла на всё колено , уровень был в порядке , лампочка не моргала . При сборке было всё окей , вкладыши менялись , зеркало было в идеале . Или же сами вкладыши оказались браком . Или же первый владелец мотора много поездил без масла , но под удар в итоге попал маслонасос и коренные вкладыши , или масло насос не мог прокачать колено , у датчика давление было , далее препятствие перед коленом , до колена доходило не всё , когда колено размолотило слишком много давление начало пропадать , это было позавчера - https://youtube.com/shorts/986NqJKXCsU?feature=share . У ниссана нет датчика давления масла с двух сторон , как у вага , если в конце системы давление ниже нормы , то прибору негде взять сигнал бедствия . Сигнал появляется только тогда когда насос не в состоянии создать давление в норме . В моем случае , мотор на ходу и ХХ , успел проработь около 2х часов до срабатывания лампы давления масла , хотя сейчас уже очевидно , что когда умер шатун , там была дыра в 1-3 мм , но маслонасос продолжал давать данные про то что все окей , давление масло в норме . Вроди всё правильно написал . В масло заборнике металл нет . Вскрывать мотор прям при мне вряд ли кто-то будет . Реально ли найти центральный канал на колено , чтобы убедится в том что он не прикрыт , тоже маловероятно . Это надо жить в сервисе . Снятый в июле мотор , умер также , просели вкладыши в районе 2го ц , не вскрывался . Как я понял , будем точить колено на снятом моторе (что летом сняли) , снимать оттуда масло насос , собирать этот же мотор с проточенным коленом от другого мотора . Короче из двух собирать один .

Перечитайте тему пожалуйста . Я не помню . Заказывал по парт намберу с форума , прямо в экзисте , мне подошло . Цена 50-200 р штука . Надо перечитывать форум . Можно конечно и вм1000 мелочей подобрать , но это намного дольше и дороже .

Поскольку я с 02 октября 2021 года практически не езжу , не уверен что отчёт появится . Машина старая . Выкинет опять свинью какую нибудь . В такой ситуации проще света добавить , через туманки лед лазер , теперь они в свободной продаже . Если тачка надоест , воткнуть сток , туманки продать . Чем фары дотошно копать , от 10 тр если кто-то наемный . А по галогену , меня сам свет устраивал всегда на прошлых машинах , внешний вид морды не очень устраивал .

Стоит . Просто колом . тишина .

Если бы я полтора года назад , стал бы делать свой 2,0 (машину продал) . И например с задачей на 50-100 ткм , результата . То предпочел бы поршня подготовить , новые кольца , мск , притирка гбц , притирка клапанов , цепь по ситуации . Если цепь под замену - то проще уйти в замену мотора , благо их на прулях было оооочень много и мотор куда дешевле с ДВ , думаю 40-60 тр мотор + пересыл с гарантией + работа по замене без разбора = около 100 000 р в регионах , ну в МСК ественно дороже . Если задача была бы проехать снова от 100 до 200 ткм . То тем более замена , но мотор пришлось бы брать тыщ за 80-100 тр . Просто искал бы мотор с мало пробежной машины , это сложнее , это дольше , это уже под заказ . Не более чем мнение ....

Ребят спасибо ,что делитесь . Спасибо . У меня разборка грант и Калин рядом . 8 клоп живой 10-12 тр . Супер живой 15-20 . Почти новый 25 , пробег менее 50 . Я про цены моторов не снятые с машины . Снятый 7-10 тр . Любой 16клоп есствеенно дороже . И самые дорогие это 1,4 с облегчённой поршневой . 16 . Эти бывают и 25-35 тр

Трипоиды вообще в целом очень легко диагностируются руками . Как и кардан . И привода , если ровные

Стетофанендоскоп продаётся в каждом магазине инструментов для авто . Похоже на цепляние ремнём за корпуса чего либо , по видео . Или ещё похоже когда подшипник агрегатов или паразитов сдох в конец . Но это ньюансы звукопередачи . Что-то звучит , что делает 8-12 оборотов в секунду . Амплитудность звука слишком частая .

Фарпост и дром запчасти . Думаю оригинал будет в среднем 300-500 р . Плюс отправка сама , у кого как. Иногда бесплатно . И сама ТК . Итого около 1200-1800 р и оно у вас дома .

Я бы массу кинул допом , на проверку , временно . Минус акб - кузов и кузов - мотор . Хватит и дня чтобы убедится в правильности поиска . Могу сказать , как бы сделал я , заменил бы гену , НА - бэу с ДВ (по-моему около 3 р) , на дружеский , на платно взятый для тестов и тому подобное . Мне кажется , все довольно просто регулятор напряжения в замену и всё , есть ньюанс , регулятор возможно в мозгах мотора или коробки , как я помню . Подрамник на фарпостах и дромах передний , около 10 р с учетом доставки , но надо вникать , есть ньюансы .

Вопрос в философии и экономике . Кто то жену ищет девственницу (а у умеет она готовить и чистоплотная эта не важно) , кому то и сёрджери-ребилд зайдет , кто то этим не парится , я из третьего варианта , так как он проще и понятнее , и рискнуть стоит копейки . Рискнуть с запчастью за 10-25 тр как то опасненько ужо , тогда уж оригинал , чтобы нервы не портить , спать спокойно и всё такое , но опять жеж , цена должна быть вторична или третчина . А вот брать разбор с европы , я бы не рискнул , или надо очень хорошо разбиратся , так как там обычно ездят до ТАЛОГО , в отличии от ЯПИИ . К нам много очень приехало меганов\лагун\клио\кангу у которых за 5 лет пробег 500 000 , а они в идеальном состоянии на салону и кузову , ну а смысл ??? этож все равно только одни запчасти , и то мало .

Стартану тему для аккумуляции данных в одном месте , по подбору моторов в т31ую скорлупу , и трудности их интеграции в случае расхождений с оригиналом . Как бензиновых так и дизельных (лично я конечно за дизеля ничего не знаю , но судя по всему , он чуть чуть дороже , что должно радовать) . Ну и есть экономическая составляющая , это покупка живого мотора в приморье , которые вроди должен подойти , но требуются небольшие изменения . Причиной побудившей - начать , стало многообразие моторов с одним и тем же обозначением , и вроди бы одно и тоже , а хрен то там . Конкретно qr25de , только 08-13 годов , отличается 1) для версии с эур 2 ВД . Возможно правый руль икстрейл или Колеос . 2) для версии с эур 4 ВД . Икстрейл 31 , Колеос , самсунг , рог . 3) для версии с Гур 2 ВД . Теана , Мурано и так далее . 4) для версии с Гур 4 ВД . Теана , мурано , пресэйдж и так далее ... А до 2007 года , он другой в основном по системе питания , другая крышка ГБЦ и так далее . Буду пополнять , то что смогу сам , начнем с теаны 2,5 4вд . Смог по осколкам вспомнить , что от теаны 4 вд , не подходит лобовина и одна из опор , возможно что то ещё , но спросить детали у Антона @ROSHAL , пока не возможно . Очень бы хотелось попросить помощи и информации от @mechanic , @chuk78 , и у тех кто знает больше о вколхаживании моторов , которые слегка не подходят , для пополнения копилки . Например этот мотор возможно подойдёт , при минимуме переделок - https://www.farpost.ru/vladivostok/zapchasti/dvigatel-nissan-murano-2007-tz50-qr25de-124945-g11289556833.html или вот этот - https://www.farpost.ru/vladivostok/zapchasti/dvigatel-nissan-presage-2007-10102cn0a1-tnu31-qr25de-g10190841323.html . или вот - https://www.farpost.ru/vladivostok/zapchasti/dvigatel-nissan-teana-tnj31-qr25de-4wd-a-t-g9058985908.html

Прочитал 447-450 страницы . Потом 001-005 . Потом 010-015 . Пишут одно и тоже , про одно и тоже . Так бы про голых женщин писали , было бы интересно хоть . Ан нет , все семейные , про баб нельзя видимо , а про масло можно . Когда эту тему , перенесут в ЮМОР или КУРИЛКУ . уже .

Ну вы сопоставьте цены то , вам нужна часть . Ну вот она стоит около 1 500 р . Сколько стоит новая ? Если новый привод стоит 30 000 р , а бэу с гарантией 1 500 р. И вам и это плохо , то прям не знаю чем и помочь . Не забывайте , что частенько приезжают с разбора запчасти с пробегом 30-60 ткм .

У меня много грунтовых дорог , ветренно . Не так плохо как в песчаных странах и степных . Но все равно , значительно больше пыли и взвеси на дорогах самих , чем в среднем вижу в мск и Питере . Но фильтра внешние ставить день

Да , на хитром , тока гляди ,как бы кто не присунул .

А фильтр салона то , как бы не причем . У меня оригинал больше 80 ткм не прошел ни разу . Но и Китай , в целом также , если не брать во внимание брак . У оригинала брака нет , почти совсем . Снаружи бы фильтр по уму менять надо , чаще

должна быть в сборе с кнопкой снизу , и ЭТА . совместно . На разборках их много , так как сами накладки активно берут , а кнопки то зачем . Они обычно вечные , вам может не повезло . Думаю цена вопроса 500-1000 р .

Автомат ? МКПП ? у 31го это разные запчасти , причем на мкпп дороже . Покурите тут , почти всё снято с машин с маленьким пробегом , но надо вникать . https://www.farpost.ru/primorskii-krai/zapchasti/+/привод%2C+полуось/model/nissan+x-trail/body/t30/engine/qr20de/?goodPresentState[]=present&query=привод+передний+в+сборе+nissan+x-trail+t30&sortBy=pricea

Интересно , ниссан РОГ сша , может стать донором КУЭР25дэе .... Один раз слышал , что да . И всё .

Ага .

У меня моторист в реанимацию попал , с фурункулом , в тот самый момент , когда что то пошло не так с мотором . Завтра где то должны выписать , поеду у него почку вырежу . Холодильник/морозильник уже купил медицинский . Виноват ли govnoремонт мотора - я не знаю . в темах не пишу , так как не известно . Готовлюсь ко всему . В процессе .

Вопрос не такой ! Сколько оборотов вокруг своей оси пройдёт моторчик отопителя ??? это верно . Дак вот , коллектор на моторчике стоит всё равно один и тот же , и кончина моторчика измеряется пробегом машины и запылённостью вашего региона или направлений которые вы выбираете . У меня уже многократно было что оригинал ходит меньше чем ТУК , САТ и иже с ними , потому что качество коллектора и щёток , не будет у оригинала - лучше . Всё равно составляющие моторчика делает китай . Лучше фильтр сколхозить на вход под жабо , вот это будет ждействительно - плюс в карму . 3 года , это обычно 60 000 км . Пройдёт любой и за 2000 р с алиэк .