Dima Krotov Arhara

Автомат ? МКПП ? у 31го это разные запчасти , причем на мкпп дороже . Покурите тут , почти всё снято с машин с маленьким пробегом , но надо вникать . https://www.farpost.ru/primorskii-krai/zapchasti/+/привод%2C+полуось/model/nissan+x-trail/body/t30/engine/qr20de/?goodPresentState[]=present&query=привод+передний+в+сборе+nissan+x-trail+t30&sortBy=pricea

Интересно , ниссан РОГ сша , может стать донором КУЭР25дэе .... Один раз слышал , что да . И всё .

Ага .

У меня моторист в реанимацию попал , с фурункулом , в тот самый момент , когда что то пошло не так с мотором . Завтра где то должны выписать , поеду у него почку вырежу . Холодильник/морозильник уже купил медицинский . Виноват ли govnoремонт мотора - я не знаю . в темах не пишу , так как не известно . Готовлюсь ко всему . В процессе .

Вопрос не такой ! Сколько оборотов вокруг своей оси пройдёт моторчик отопителя ??? это верно . Дак вот , коллектор на моторчике стоит всё равно один и тот же , и кончина моторчика измеряется пробегом машины и запылённостью вашего региона или направлений которые вы выбираете . У меня уже многократно было что оригинал ходит меньше чем ТУК , САТ и иже с ними , потому что качество коллектора и щёток , не будет у оригинала - лучше . Всё равно составляющие моторчика делает китай . Лучше фильтр сколхозить на вход под жабо , вот это будет ждействительно - плюс в карму . 3 года , это обычно 60 000 км . Пройдёт любой и за 2000 р с алиэк .

Реле выгорает , после долгого переегрева от умирающего моторчика , но сгорев , подает постоянный макисмальный ток , моторчик будет вращтся на макисмуме . Если моторчик то работает то нет , обычно это критическое истирание коллектора , что и должно происходить каждые 60-120 тыщ так как он сидит в пыли .

Напряжение разное . Смените на моторчик акуатора с донора с ДВ , думаю цена вопрос 2000 р с учетом доставки . Шестерня какая то ТАВОООО Не смог найти , предложения на форуме , про контрактные моторы . толи потёрто , толи туплю . Толи реклама закончилась . Хотя бы про тех , которые масложор 1 литр на 500 км , не считают , что это касяк . Спасибо .

А я то смотрююююю . чё то кто то нюх попутал .

или так - https://www.farpost.ru/moskva/zapchasti/variator-nissan-x-trail-variator-mr20-4wd-g11460909877.html

Помню на 2,0 появлялась . Не чинил . Тогда связывал это с топливом . Возможно из-за того что по трассе много ездил , проще было поездить. И топливо сменить .

Решил собрать розетку фаркопа , которая при отсутствии прицепа , или вообще удаляется из машины или живёт в багажнике . Даже при езде с прицепом , её довольно сложно сломать , ударить или врезаться ею . Провода плоские , уплотнитель корректно их поджимает .

Читаю . Удивляюсь . за 470 000 км не припомню что то про то что они дубеют . причем на вазах , тоже , не припомню .

Очень прошу рассказать , про все четыре мотора и четыре машины ! Марка модель , тип мотора ,мощность , объем , тип ГРМ системы . Спасибо . С удовольствием буду ждать ,и читать. Из опыта - ваз 21047 и хёндэ акцент и газель , с этим тремя тачками , вообще нет критичных проблем на газу . Раз в 100 000 км пару клапанов и все . Всё очень и очень не плохо .

Коллеги , хотел бы попытаться исключить , подтвердить состояние моей муфты vvti . Очень надеюсь , что она окончательно крякнула . Но опыта такого у меня нет . В Ютьюбе все про Тойоту . И что будет если ехать самоходом на умершей окончательно муфте . Прошу подискутировать . Что известно . 0) ехал на бензине , на обгоне , при 4000-4500 что-то бздямкнуло и дальше повысилась шумность мотора . 1) утеря мощности , схожая с тем что сильно сбиты фазы . 2) стрекот иногда пропадает . На перегазовках может не быть в течении секунды или полутора . 3) стрекот очень похож на стук от просевшего вкладыша шатуна 2 цилиндра . 4) очаг стука в районе 2 цилиндра . 5) ошибки вылезли только 0011 в момент когда шумность резко возрасла , это про фазы . А и по вариатору ошибка подключения блока управления вариатором 1701 . 6) запускается без проблем . 7) работает ровно , не трясет . 8) звук не прогрессирует . 9) на газу никак не хочет работать . 10) из трубы новых запахов , пара , масла , нет . Но вчера конденсат валил . 11) позже , вылезли ошибки пропуски зажигания 0300 и как раз 0302 по второму цилиндру , как раз где локализация шума . Мотор работает абсолютно равномерно , отказа 2 цилиндра визуально и по вибрациям нет , даже с учётом того , что мотор утерял до половины мощности . И вот это вылезло вчера . 1614 это связано с АКБ и батарейкой иммо , не имеет отношение , АКБ садился . Не обращаем внимание . АКБ менял , несколько раз пытались пустится на севшем . 0562 тоже самое , что ранее писал . АКБ сел . 1610 иммобилайзер опять . Из-за севшего АКБ . Снова 0011 не появлялась . Но , при наступлении проблемы во время движения , не удалялась принудительно . Это видео снято , при первой остановке после того как шумность повысилась 13 дней назад - Это видео снято в тоже время для мастера моториста . 13 дней назад . https://youtu.be/qww20pqcJhs Это видео снято вчера . На месте . https://youtu.be/UqTwPLTT2mw Это видео снято неделю после начало шума , неделю назад . и это тоже неделю назад . https://youtu.be/MWi3rqpBU3E .

У меня грязная экономия на газу , qr25de , получалась около 40% в среднем с апреля 2017 года , все посты тут есть с 2017 года мои , но это я чисто про разницу в топливе . Поскольку снят катализатор , нет вони в салоне , коли на газу . На бензине то вонь капец . А теперь надо положа руку на сердце посчитать все мои ремонты , простои , не дополученную прибыль , нервы конвертировать в газ , и занятия несвойственные мне в принципе , учесть стоимость ремонт мотора этого и вспомнить стоимость ремонта моторов 2.0 у т31 (почти в двое дешевле агргатный ремонт) . А также учесть .что на перевозку оборудования и газа в нём тоже постоянно тратится ГАЗ . В итоге получается , что если сравнить эксплуатацию с 2,0 бензин без газа , то она выйдет дороже , ну на 10% от силы . Но есть ньюанс , его надо немного чипануть , чтобы выровнять немного ТТх . А если МКПП 2,0 бензин взять . То он будет итого дешевле , чем газовый 2,5 на вариаторе . Но 2,0 мкпп не может таскать прицеп , проверено мильон раз , потому в топку эти мысли , или в топку прицеп . Ну и на мкпп машине не много в продаже .

Может тогда расскажите ,что возможно влияет на ваш успех ? Масло каждые 5000 р ? И проверенное очень качественное или что ? У меня до 180 000 примерно тоже не было. Хотя я наплевательски относился к периодичности замены , и качеству масла . А там где следил , наоборот не помогло ничего.

Считается , что у 2.0 отвратительный дренаж в области МСКолец , коксуются , особенно у тех кто жару не дает , а по городу тыркается в пробках на хх . У меня так и вышло , один 2,0 оказался с масложором на 35 000 км , первый владелец стоял на машине больше чем ездил по городу . А вторая машина 2.0 кушать начала в районе 180 000 км и до 270 000 км ела терпимо , в прогрессии , она ездила 70% по трассе .

Так не бывает мы тут все реалисты . 200 000 км это предельный пробег до масложора , при этом у 2,0 кольца могут лечь и до 50 000 км . 500 000 км предельный пробег до капремонта\замены , не путать с полумерами за 50-120 тысяч рублей .

У меня на qr25 , один раз сели 14 из 16 , на пробеге 10-15 ткм , мотору был пробег 20-30 ткм . Тогда я это связал с неправильным хранением открытого мотора в контейнере . Но помимо этого случая , зазоры уезжали на 2,5 , дважды менее чем за 50 ткм. Не берусь судить , почему . На mr20 2010 года , на пробеге 275 000 км , клапана стояли родные , ни разу крышка с мотора не снималась . Менял только свечи . Цепь родная . Так и был продан . Газа не видел . Выход есть , это каждые 10 тыщ делать дорогое газовое то , ездить с программой и компом и мастером . Чтобы этот мастер потом , не разводил руками ,что седла сели по их вине . Я на газе с пробега 210 000 км , сейчас около 480 000 км . Без троения больше 50 000 км не смог поездить . В газовой конторе меня считают лжецом . Но я много ездил по трассе , да ещё и с прицепом большим . А это год за три . Владельцы логанов меня считают сумасшедшим . Утверждая что газовые Логаны первые сожженые клапана меняют к 600 000 пробега , но никак не ранее . На 2,0 на газе , на вариаторе , ехать не возможно , это слишком скучно , слишком медленно . Слишком дискомфортно. ГБЦ за это время , капиталилась или точилась или менялась , как раз 4-5 раз

фарпост и авито - ори ниссан , 800 р , 1000 р примерно . чуть подешевле есть он же , но в упаковке самого производителя . Экзист - ори 2200 р , рейнц аналог - от 600 р .

На дорестайлинге , 215/60/17 , или 215/65/16 . На табличке . Ну и по факту Данлоп штатный всегда 215/60/17 .

Зима куплена - 235/55/17 она существенно меньше . Мне кажется надо ездить на чем то типа штатки 215/60/17 , но не попадалось за адекватный ценник , давно .

Сегодня пошел разбираться с тем , что трёт 225/65/17 . По итогу раздвинул и просверлил в пластике 3и дополнительные отверстия 8кой . И поставил основной подкрылок колеса , с бОльшим раздвигом , относительно малого пыльники , что стоит спереди сбоку от передних колес . Всё прекратилось . Но это дикий колхоз . Слева терло. Справа не терло . Причем , у меня так было на всех трёх тридцать первых . Терло с водительской стороны , спереди , перед передним левым колесом . До этого не решал , ни разу в силу того , что машины те были свежее и не мог решиться на эту чушь . А во вторых меня бесит как едет тачка на тяжёлых лаптях . Едет она отвратительно . Но , увы и ах , мне почти бесплатно доставались живые покрышки только от Мазда сх5 . А они 225/65/17. Докатаю это и выкину с облегчением .

.... слушай , вах , чито ты такое говоришь .... Как ти можешь так легко решать извечную проблему пеpфикциxyuctoв ? Ти не наш человек ! Не из нашей ти песочницы