Dima Krotov Arhara

225\65\17 у меня на трех 31ых терли , чуть чуть при очень глубоком повороте , лифт +0 мм . Соотвественно 235\56 или 225\70 точно будет тереть . возьми шинный калькулятор и сравни , все ответы там . Главное калькулятор калк шины порнохаб не юзай , там не точно считает .

Логики не понимаю ! ставят вообще АРБ вместо штатного , но до первого принципиального инспектора со знаниями и временем . Это вот ответ на ваш вопрос . Если же вы хотите защитить бампер на нежной пластмассовой машине , обвесом .... то как бы скорее , или - 1) или глупо . или 2) про красоту хрома снаружи . Хром не запрещен , запрещен кенгурин , кроме заводских , например ссанг енг рекстон 1 full options щёл сразу с кенгурином всегда . Но за хром.....это как бы пьяный базар , или - каждому нравятся разные фломастеры . Самый главный минус , всех "хром" защит , это что при совсем шуточном контакте оно работает , а если удар приличный то вы или защиту меняете , или защиту + весь пластик, а это скорее сложно , чем просто - очень дорого . Если же вы про листы черного металла , спереди , которые покрыты порошковыми эмалями черного цвета . Я такое спереди не видел . Видел только силовые бампера вместо штатных . Открыть тему вам никто не мешает , но вы не забывайте где вы , это не форум - дефендер 110 , тлк 105 , мпс , это икстрейл клуб , а стоковый икс , ползает плюс минус хуже чем в среднем многие кроссоверы своих годов , и ему далеко до витары , джимни , паджеро 3=4 , и много до кого ещё - ой как далеко .

Как помню , оно ходит по 600-900 ткм , соотвественно можно брать бэу . стоит копейки прям вообще , чуть не 100 р , так как обычно оно вечное . Не беру в расчет - горевшее , утопленное , и иже с ними .

Добрый день . Подскажите пожалуйста , у вас по итогу от 2,0 ? крепление глушителя перенесли ? В остальном всё едино .

Ставят зиккерт сегодня , новый сальник тоже , сальник оригинал . по шлицам считали , совпадает . длинна совпадает . визуально , совпадает . Сколько проживет не знаю , но за 2000 р и не важно . Как я понимаю он и к 2,5 qr25de mcvt и к 2,0 cvt mr20de . Встал . Всё окей , этот ЗИККЕРТ подошел . Кататься поеду только завтра . Машину заведут только в субботу.... Сальники входа в вариатор . Левый направленный оригинал - 38342-8E000 . Правый направленный FEBEST 95HEY-33560814C , не стал ждать . https://rutube.ru/shorts/d884130534d8243f177d5a1d48eb9d29/?r=a

Не написал - доставка дорогая стала . ТВ действительно копейки и сейчас 3000-4000 в сьоре , но доставка всё убивает , они там довезти дл ТК +700 р Сама ТК ещё по мелочи 2000-3000 р , весь ТВ тыщ 6000 р , далеко же . Хрень выходит . ПРО китай , на озоне очень много отзывов , отзывы скорее плохие . Рекомендую к прочтению озон .

На мой взгляд бэу ориг . как помню разница только в опоре глушителя , она стоит сзади подрамника , смотрит на мотор , перед левой ногой пассажира . Её срезают и ставят на 2,0 за 10 минут и подрамник становится 2,5 . У вас то чем закончилось ? А что то ничем пока .....

Возьму на себя миссию , проверить , что это вообще .... , длинну , количество зубьев . У меня затрат , только мое время . Внутренний трипоид в сборе , правый , к 2,5 МЦВТ , стоит горизонтально , между вариком , в опоре , и палкой , что уходит в стандартный внешний ШРУС , а внещний ШРУС у нас у всех одинаковый с любой стороны . Стоит он 2000-2100 р , что РАВНО бесплатно . Позвонил в Рули ру , они в том числе торгуют ими , говорят - он по моему ВИНУ к МЦВТ 2,5 . Zekkert GS-5261 количество зубьев полуоси 33 (по данным евроавто) , и 27 со стороны ступицы . Будем посчитать . Он либо к 2,5 мкпп , либо к 2,5 МЦВТ . либо к обоим . Он везде 525-526 мм , общая длинна .

Самая распространенная установка в снг и Японии , Европе , mr20de + CVT . 2,5 мотор имеет сложнее и больше вариаций , 2,0 соответственно она самая ремонтопригодная сцепка - агрегатно , низкий расход топлива . лет 20 ещё , mr20de вполне целесообразен . 2,5 закончиться раньше на рынке агрегатных запчастей . минус там только один , масложор после 150 000 +/- . Мкпп , имеет оооочень дорогой двухмассовый маховик , и 3-4-6ой хозяин никогда в жизни его не купит , а скоро и не найдёт в продаже . но у мкпп очень низкий расход топлива в классе не турбовых среднеразмеров . может и окупится . менталитет у нас слишком медленно меняется , слишком . но сейчас всё больше и больше тех кто понимает , что содержание большого кроссовера не может стоит как содержание гранты , что новый это кроссовер , что 2007 года выпуска , в 2025 году . Но одно дело Тойота и Митсуи со своими ценами на запчасти (помимо ремней , колодок , фильтров) , и Ниссан . не очень надёжным сердцем , зато очень дешёвый и простой с относительно не гниющими кузовами . Все упирается в философию , целеполагание , приоритеты , понты , ум , мудрость , расчет и знание базовых столпов экономики . мы все разные . Я готов тратить на машину в день 500 р , + топливо . Кто-то не хочет думать о машине и ездит всегда на новых , соответственно в день тратит 1500-2500 р в день (утс , каско , то , и так далее) + топливо . Смогу ли я , имея разъездную работу и любя путешествовать на авто , отказаться от двух машин , не знаю (с парковками проблем пока нет) . но если машине быть одной , то вроде как она должна быть свежей . с другой стороны , логически мысля с наступлением пробега более 60-70 ткм и до пробега 500-600 ткм , просзодят только системные одни и те же отказы как по чертовому кругу , + мотор + коробка , + подрамники иногда , всё . этож яп . Сейчас , мой опыт утверждает , что замена мотора это точно такая же процедура , как замена рейки , заднего редуктора , ремонт двери которую помяли по ОСАГО на перекрёстке . а время которые проходит между отказом мотора и его агрегатным ремонтом можно снизить до 4-5 дней , если шаришь или если есть проводник в этом омуте . С удовольствием бы пересел на Мурано 2 , багажник не то , расход уже большеват . Пафик 15-20 годов , расход уже пофиг , машина большая . дак блин вышла мерзким тиражем , запчасти дорогие . дальше будут и итого хуже .

Это аналог Китай , они примерно столько и стоят у всех. Восстановленные , тема интересная , но у них цена не соотвествует гарантии , а должна быть она от 6 месяцев . Я таких не нашёл . Видел месяц . С япии встречал гарантию до 3 месяцев , с пдс 6 месяцев . Вообще тема восстановленных , очень тааакааааяя скользская . Если в отношении моторов 21102\2112\21126\21129\1118\11184 примерно понятно что ждать и там абсолютно всё в наличии даже В Архангельске , то моторы Ниссан по сути особо даже под ремонт то не рассчитаны , официально ремонтный размер 1 , по факту конечно 2\3\4 ... но цементация то какая ? на какую глубину ? вот и я о том же . Японцы вон любую машину (последние 20-25 лет) с пробегом 100 000 км считают утилем , дак зачем делать запас на 300 000 - 400 000 ? для кого ??? Завод ниссан в японии и в мире не обогатится никак от того что большинство ниссанов будет ездить до 500 000 - 700 000 км . Разве что всякие САТЫ , ДЕЛФИ , ВИКТОР РЕЙНЦ , СКФ , СНР . но уж точно не ниссан мотор ко в японии . Им интересно продавать эмоции , образы ,мышление ...... то есть новые авто .

У меня не было простых тросов , только рывковые серьезные . в снегу довольно сложно убить варик , на асфвльте да .

Привет . Один , только 2,5 cvt LE4 2008 . И наверное уже и будет один , под работу . Уж больно хорошо , когда есть машина с расходом 6-8 , в морозы 9 . И есть машина для лёгкого бездорожья , горок , прицепа , и кого то дёрнуть , но с расходом 14-17 .

мне кажется , что в айс бластинге и пестокструе с ноаыми болтами правды больше . Мой варик после капремонта , прошел 140 000 примерно , все хорошо . До этого около 330 000 км (но 330 000 км это прошел второй вариатор , НИССАН сменил бесплтано) . Итого Первый прошел - около 70 000 . Второй - около 330 000 . Третий 140 000 примерно и ныне все хорошо . Не могу найти место скачки (платно) , сvtz50 , не в демо .

Странное решение . у меня три комплекта уже TPMS . Все колхозные с озона , так как у 31 их и не было , у весты не знаю , прицеп . Не на радуюсь , особенно старый прицеп двух осник - не заменимо ., важно , круто . Замена датчика - без проблем . Смена места на дисплее - без проблем . Как по мне очень важная функция .

Неделю назад ,был выбран самостоятельно в Москве (самокатная 4/46 омега разбор) мотор qr25de , под mcvt. Выбран из 5 . Вчера собрали завели . Работает ровно . Звона стуков нет . Сегодня дособерем . 80 ориентировочно пробег . 80 цена . 6 доставка до сервиса в Архангельске . 20 замена . Около 10 попутка . Если кому то интересно , то в этой теме , мои все злокючения с моторами есть . Ориентировочно в октябре 2023 или 2022 я там же брал мотор , с пробегом 140 , не успел привести в порядок , он сдох через 70 тыщ , масло давление подвело , я ездил несколько месяцев на недостаточном давлении , зная и осознавая . Колено пошло лесом . До этого истории тоже были разные . Всё тут . Я бы никогда не стал бы делать замену мотора с Японии , за 100 000 р , если бы не умел считать деньги . Купил бы какой нибудь чери Тигго 8 , 4/4 за 1,8 ляма 2022 года . Но увы и ах это лям надо добавить , а за лям я 10 раз мотор сменю или 7 раз вариатор . И проеду по низу рынка ещё не менее 500 000 км . Сколько проедет чери без кап ремонта , Тигго 8 мах про , мне в середине 2025 года никто бы не ответил . Машина в конце 22 только появилась . Ну а что-то ещё более дорогое , там и того меньше понимания о долговечности . Хавалы с пробегом 300-500 000 видел .... К слову просто . Знаю . Машин по прежнему две . Обе в подписи . .

При разборке без слива масла , все диагностируется . если слесарь знает , что смотреть , дорожки на корпусе где и как и люфт трипоида в корпусе . важно попасть к нужному . Ещё . вы можете найти шайбы 8-10 мм и поставить их между ступицей шрусом . отодвинуть внутрь трипоид дорожки на корпусе . поездить . будет понятно как трипоид умер . Да левый раньше уходит . где-то к 200 000 км плдс минус , как и где ездить . чуть чуть быстрее если только на переднем приводе . У меня есть недопонимание , по ценам . Смотри там и там , правый трипоид на 2,5 мцвт . разброс цен лютый . старт 2000 р , что для правого странно . стоит ли связываться . видео вопрос записал . https://rutube.ru/video/private/fd3ae1aac0cfcbaa73dcecf7e1ac4223/?p=yLwJMH7nyAp7FqD4_rlCrA&r=a

на т31 , это актуально , только для внешних шрус и все . а они вечные если пыльник целый . а пыльник и тот вечный , этож яп . у меня 600 000 км , привода задние как новые , оба родные , оба передних шруса родные . трипоиды ..... увы ..... не вечны .... шруса .... да . не долго .... прошло , и ты почти на атласе ....

вот

меняется... или новое - корпус + "звезда" без палки звезды , или с палкой . или бэу в сборе привод , разьемная часть на бэу рынке редкость . ну правый трипоид может и попадается отдельно от шруса , но это редкость . Чаще в сборе все . Цены демократичные если знать как искать , во вторую очередь , где . У 2,5 CVT , трипоиды в сборе свои , их много , правый дешевый от 3000 р , Zekkert GS-5261 количество зубьев полуоси 33 , и 27 со стороны ступицы . но ставить рекомендую строго в сервисе Экзист сеть , они гарантируют подбор только в своих партнерах , в архангельске он один , окружное шоссе 5 . если не встанет это проблема экзиста . !!!! зеккерт этот , может не подойти к МЦВТ !!!!! должен подойти к МКПП 2,5 , но на ОЗОН есть те кто сказал - не подошло , мол у меня МКПП 2,5 он короче на 50 мм . На озоне проще вернуть , так как размеры снять можно в ПВЗ и определится , если не то - не получать . Левый внутренний трипоид 2,5 мцвт . от 3000 р на экзисте . Я ставил GSP писал , поиском бьется , сейчас 4000 р экзист , GSP 641108 . Мне его хватило более 100 000 км , но я езжу аккратно . Я его менял примерно через год как корона началась жестко и россию типо закрыли , ориентировно 2021 . где то летом 2021 ставил на форуме естественно чекал . Если не хочешь рисков ? нет партнера экзист ? бери бэу у профи . С гарантией 14-30 дней , привод полный в сборе . но увы и ах с пробегом 100 000 и более брать не стоит левый , а более 200 000 правый в сборе . Левый короче и легче , ближе к коробке , он изнашивается в 2 раза быстрее , увы . Мне шайбы помогли на 50-60 тыщ . И пока помогают . вот , он ставил я сам .

Как выбирать мотор самому , могу рассказать , но в личку в телеге , в вотсапе . номер в подписи .

вечером

Купил вчера вечером мотор на 2008 2,5 . Омега разбор , улица Самокатная 4 - строение 46 . Рядом с музеем автомобили мира . 80 рублей . пробег не более 140 000 км , но поскольку выбор был из пяти моторов , производил визуальное определение пробега по грязи . Есть вероятность того что пробег - 50-80 , слишком чистый там где мойка - не возможна . Все 5 штук стоили 80 . Приход свежий . внешне все атрибуты мотора без пробега по РФ , куча всего обрезанного и оборванного как обычно . Едет ПЭКОМ . Монтаж через неделю . Бартером . Там я уже брал , в прошлый паз мотор был внешне совсем печальный , прошел 70 000 км , ориенторовчно и сдох , колено село , пробдема была с самого начала , но 70 000 км как то прошел , в том числе на дальняк . Я всё меньше и меньше начинаю боятся агрегатные ремонты . И мне теперь все равно где сдохнет тачка . Радует другое , вчера разболтался с ребята За муранУ 2007-2014 , сказали сотка V6 и сотка ЦВТ . Жить можно . По сильная цена . Можно брать и не боятся ничего кроме расхода топлива , который если не думать о нем , никак не меньше 18-19 в среднем за год , никак не меньше 17 , если думать .

Пишут , что-то про крепление стартера . Типа у 2,5 МКПП , стартер в другом месте , в блоке нет подготовки под стартер , придется изготавливать место крепления . Есть такой мотор на Авито сейчас , цена 100 вроде . На фото видно , что блок , там где у цвт стартер , разный .

Сегодня поеду смотреть опять моторы qr25de 31 . Малость был удивлен , тому факту , 2,5 МКПП 4/4 свой мотор , не знал . От 2,5 цвт 4/4 свой . По результатам , как обычно отчёт .

У меня на одном из 4х иксов приходилось стукать по корпусу мотора абс , воротком , помогало !!! слева сверху перед пассом , двигатель АБС . На лаунч не успел сьездить , машину продал . Но поскольку удар по двигателю АБС таки помогал , смею предположить , что датчик был не причем . Как я вообще додумался ? Ютьюб ! Даааа когда то очень очень давно он был всем доступен ! Безкоштовно .