Dima Krotov Arhara

@Mэддок , у меня одна из кнопок круиза не работает с 2016 , с дня покупки бэушным этой машины . Не менял шлейф , остальное работает 9 лет , не трогал , круиз не хочу делать . Круиз на всех машинах имею с 2010 , но как не пытался , не привык его юзать , холмов и горок много - бесит , особенно когда на МКПП+круиз .

У меня колпаки на зеркалах на одной машине продержались молодцом 2 года , всего . Очки туманок на другом 31ом , от 1 года до 2х . Основа ПВХ . Вчера заказал колпаки новые , 1300 р . У водительского зеркала на черном основном корпусе трещина и выбит кусок чутка (так то накладка в цвет не пострадала , можно и зеркало сменить малой кровью) .

Вчера восстанавливал шпильки (для 2,5 бензин , выпуск , опора не даёт шататься влево вправо , бить по туннелю ) переднего подрамника . Отрезали от п , восстановили , приварили обратно , как тут и было . Лазал по инету , передние оригиналы бэу , живые 9-11 тр + доставка , на 2,0 в основном .

у меня открывается , с рандомного компа .

позавчера видел 50 л на 100 , на ходу на скорости 40 кмч , при норме в районе 7 . послезавтра надеюсь придет стартвольт 1408 для 2,5 , поезжу еще . Надеюсь .

Роман , мое мнение вам надо дергать тех кто вам колхоз этот продал (убедил вас , зацепил) , те кто за это берет деньги и поставил на поток . Даже если монтаж сам , был ваш .

А вы кому ответили ?

Коллеги , делитесь пожалуйста опытом не оригинальных лямбда зондов . Я брал старт вольт на 2,5 31 . вроде все ок , было . давно . Сейчас надо снова . Оригинал DENSO , не особо и кусается к слову , почему то 8000 р . только 5 лет назад 8 тр и 8 тр сейчас , это сильно разные восемь тыщ . теперь это один раз в магазин сходить , купить мясо в том числе . Вот тут обсуждали 6 лет назад , про конкретно 2,5 . А не вообще . http://x-trail-club.ru/forums/topic/37023-lyambda-zond-k-motoru-25-07-14-krome-originala-chto-mozhno-stavit-chto-to-ceny-kusayutsya/page/2/?tab=comments#comment-895986

мультик ставили на клеммы ? чтобы определить что на выходе изначально . Можно подменой проверить или взять за деньги гену в аренду , или купить по вину копию , продать сможете потом всегда .

У меня не было такого . было залипание моторчика абс , но я проадл ту машину так . Пока ездил , стучал по корпусу паз в нсеколько дней . помогало .

не могу понять , разве в некоторых случаях , это не умерший АКБ ? просто у меня эта гирлянда , приводила к замене АКБ или его зарядке . @Pzm76 поправь если я попутал .

у меня с 2011 по 2022 был МКПП 2,0 , шерхан 5 . суть как у тебя . до пробега 270 000 км тросы остались родные , машина была отдана перекупам , сейчас в соседнем дворе 3 года , думаю что троса родные всё еще . странно это всё .

225\65\17 у меня на трех 31ых терли , чуть чуть при очень глубоком повороте , лифт +0 мм . Соотвественно 235\56 или 225\70 точно будет тереть . возьми шинный калькулятор и сравни , все ответы там . Главное калькулятор калк шины порнохаб не юзай , там не точно считает .

Логики не понимаю ! ставят вообще АРБ вместо штатного , но до первого принципиального инспектора со знаниями и временем . Это вот ответ на ваш вопрос . Если же вы хотите защитить бампер на нежной пластмассовой машине , обвесом .... то как бы скорее , или - 1) или глупо . или 2) про красоту хрома снаружи . Хром не запрещен , запрещен кенгурин , кроме заводских , например ссанг енг рекстон 1 full options щёл сразу с кенгурином всегда . Но за хром.....это как бы пьяный базар , или - каждому нравятся разные фломастеры . Самый главный минус , всех "хром" защит , это что при совсем шуточном контакте оно работает , а если удар приличный то вы или защиту меняете , или защиту + весь пластик, а это скорее сложно , чем просто - очень дорого . Если же вы про листы черного металла , спереди , которые покрыты порошковыми эмалями черного цвета . Я такое спереди не видел . Видел только силовые бампера вместо штатных . Открыть тему вам никто не мешает , но вы не забывайте где вы , это не форум - дефендер 110 , тлк 105 , мпс , это икстрейл клуб , а стоковый икс , ползает плюс минус хуже чем в среднем многие кроссоверы своих годов , и ему далеко до витары , джимни , паджеро 3=4 , и много до кого ещё - ой как далеко .

Как помню , оно ходит по 600-900 ткм , соотвественно можно брать бэу . стоит копейки прям вообще , чуть не 100 р , так как обычно оно вечное . Не беру в расчет - горевшее , утопленное , и иже с ними .

Добрый день . Подскажите пожалуйста , у вас по итогу от 2,0 ? крепление глушителя перенесли ? В остальном всё едино .

Ставят зиккерт сегодня , новый сальник тоже , сальник оригинал . по шлицам считали , совпадает . длинна совпадает . визуально , совпадает . Сколько проживет не знаю , но за 2000 р и не важно . Как я понимаю он и к 2,5 qr25de mcvt и к 2,0 cvt mr20de . Встал . Всё окей , этот ЗИККЕРТ подошел . Кататься поеду только завтра . Машину заведут только в субботу.... Сальники входа в вариатор . Левый направленный оригинал - 38342-8E000 . Правый направленный FEBEST 95HEY-33560814C , не стал ждать . https://rutube.ru/shorts/d884130534d8243f177d5a1d48eb9d29/?r=a

Не написал - доставка дорогая стала . ТВ действительно копейки и сейчас 3000-4000 в сьоре , но доставка всё убивает , они там довезти дл ТК +700 р Сама ТК ещё по мелочи 2000-3000 р , весь ТВ тыщ 6000 р , далеко же . Хрень выходит . ПРО китай , на озоне очень много отзывов , отзывы скорее плохие . Рекомендую к прочтению озон .

На мой взгляд бэу ориг . как помню разница только в опоре глушителя , она стоит сзади подрамника , смотрит на мотор , перед левой ногой пассажира . Её срезают и ставят на 2,0 за 10 минут и подрамник становится 2,5 . У вас то чем закончилось ? А что то ничем пока .....

Возьму на себя миссию , проверить , что это вообще .... , длинну , количество зубьев . У меня затрат , только мое время . Внутренний трипоид в сборе , правый , к 2,5 МЦВТ , стоит горизонтально , между вариком , в опоре , и палкой , что уходит в стандартный внешний ШРУС , а внещний ШРУС у нас у всех одинаковый с любой стороны . Стоит он 2000-2100 р , что РАВНО бесплатно . Позвонил в Рули ру , они в том числе торгуют ими , говорят - он по моему ВИНУ к МЦВТ 2,5 . Zekkert GS-5261 количество зубьев полуоси 33 (по данным евроавто) , и 27 со стороны ступицы . Будем посчитать . Он либо к 2,5 мкпп , либо к 2,5 МЦВТ . либо к обоим . Он везде 525-526 мм , общая длинна .

Самая распространенная установка в снг и Японии , Европе , mr20de + CVT . 2,5 мотор имеет сложнее и больше вариаций , 2,0 соответственно она самая ремонтопригодная сцепка - агрегатно , низкий расход топлива . лет 20 ещё , mr20de вполне целесообразен . 2,5 закончиться раньше на рынке агрегатных запчастей . минус там только один , масложор после 150 000 +/- . Мкпп , имеет оооочень дорогой двухмассовый маховик , и 3-4-6ой хозяин никогда в жизни его не купит , а скоро и не найдёт в продаже . но у мкпп очень низкий расход топлива в классе не турбовых среднеразмеров . может и окупится . менталитет у нас слишком медленно меняется , слишком . но сейчас всё больше и больше тех кто понимает , что содержание большого кроссовера не может стоит как содержание гранты , что новый это кроссовер , что 2007 года выпуска , в 2025 году . Но одно дело Тойота и Митсуи со своими ценами на запчасти (помимо ремней , колодок , фильтров) , и Ниссан . не очень надёжным сердцем , зато очень дешёвый и простой с относительно не гниющими кузовами . Все упирается в философию , целеполагание , приоритеты , понты , ум , мудрость , расчет и знание базовых столпов экономики . мы все разные . Я готов тратить на машину в день 500 р , + топливо . Кто-то не хочет думать о машине и ездит всегда на новых , соответственно в день тратит 1500-2500 р в день (утс , каско , то , и так далее) + топливо . Смогу ли я , имея разъездную работу и любя путешествовать на авто , отказаться от двух машин , не знаю (с парковками проблем пока нет) . но если машине быть одной , то вроде как она должна быть свежей . с другой стороны , логически мысля с наступлением пробега более 60-70 ткм и до пробега 500-600 ткм , просзодят только системные одни и те же отказы как по чертовому кругу , + мотор + коробка , + подрамники иногда , всё . этож яп . Сейчас , мой опыт утверждает , что замена мотора это точно такая же процедура , как замена рейки , заднего редуктора , ремонт двери которую помяли по ОСАГО на перекрёстке . а время которые проходит между отказом мотора и его агрегатным ремонтом можно снизить до 4-5 дней , если шаришь или если есть проводник в этом омуте . С удовольствием бы пересел на Мурано 2 , багажник не то , расход уже большеват . Пафик 15-20 годов , расход уже пофиг , машина большая . дак блин вышла мерзким тиражем , запчасти дорогие . дальше будут и итого хуже .

Это аналог Китай , они примерно столько и стоят у всех. Восстановленные , тема интересная , но у них цена не соотвествует гарантии , а должна быть она от 6 месяцев . Я таких не нашёл . Видел месяц . С япии встречал гарантию до 3 месяцев , с пдс 6 месяцев . Вообще тема восстановленных , очень тааакааааяя скользская . Если в отношении моторов 21102\2112\21126\21129\1118\11184 примерно понятно что ждать и там абсолютно всё в наличии даже В Архангельске , то моторы Ниссан по сути особо даже под ремонт то не рассчитаны , официально ремонтный размер 1 , по факту конечно 2\3\4 ... но цементация то какая ? на какую глубину ? вот и я о том же . Японцы вон любую машину (последние 20-25 лет) с пробегом 100 000 км считают утилем , дак зачем делать запас на 300 000 - 400 000 ? для кого ??? Завод ниссан в японии и в мире не обогатится никак от того что большинство ниссанов будет ездить до 500 000 - 700 000 км . Разве что всякие САТЫ , ДЕЛФИ , ВИКТОР РЕЙНЦ , СКФ , СНР . но уж точно не ниссан мотор ко в японии . Им интересно продавать эмоции , образы ,мышление ...... то есть новые авто .

У меня не было простых тросов , только рывковые серьезные . в снегу довольно сложно убить варик , на асфвльте да .

Привет . Один , только 2,5 cvt LE4 2008 . И наверное уже и будет один , под работу . Уж больно хорошо , когда есть машина с расходом 6-8 , в морозы 9 . И есть машина для лёгкого бездорожья , горок , прицепа , и кого то дёрнуть , но с расходом 14-17 .

мне кажется , что в айс бластинге и пестокструе с ноаыми болтами правды больше . Мой варик после капремонта , прошел 140 000 примерно , все хорошо . До этого около 330 000 км (но 330 000 км это прошел второй вариатор , НИССАН сменил бесплтано) . Итого Первый прошел - около 70 000 . Второй - около 330 000 . Третий 140 000 примерно и ныне все хорошо . Не могу найти место скачки (платно) , сvtz50 , не в демо .