Dima Krotov Arhara

Разные . Выпуск то у 2,0 и 2,5 совсем разный . Но подварить от старого подрамника - 20 минут . Мелочи это всё . Про задний подрамник - не знал . ЧИТАЕМ ТЕМУ !!!!!! Всё есть в начале темы !!!!!

Подрамники немного разные , это известно и в этой теме обсуждалось , этоже всегда можно посмотреть через экзист и через авито фото . На площадках хватает людей которые не шарят , их там большинство . Покупатель бэу запчасти обязан знать как выглядит его запчасть , если покупатель не согласен с этим утверждением то идем и покупаем новый оригинал в конторе которая головой отвечает за подбор , а то что оно в 10-20 раз дороже - это уже не важно , человеческая лень двигают абсолютно всю мировую экономику . Менять подрамник из-за сайлентблоков никто не будет . Речь о тех случаях когда он сгнил или авария или требуется восстановление закладных .

Не на что не претендую , Просто к слову , задний подрамник на икс , 500 рублей , в среднем до 2500 рублей , десятки вариантов в наличии и сотни под заказ . - https://www.farpost.ru/novosibirsk/zapchasti/podramnik-zadnij-nissan-x-trail-g2744588185.html . Передний подрамник , икс , напрмиер за 7000 р , но я видел не раз и дешевле в наличии , под заказ дешевле . - https://www.farpost.ru/blagoveshchensk/zapchasti/podramnik-nissan-x-trail-2011-nt31-224773-mr20de-perednij-g12352739146.html Понятно ,что доставка стоит денег , надо учитывать !!!! рекомендую считать Энергия и Кит , только потом то что вам нравится .

Да , весь в сборе . На фарпосте был ,в городе сокол , случайно . С кронштейнами и втулками . 22мм диаметр , как и родной . Я даже втулки менять не стал . Стойки стабилизатора только мои остались . Видать их вообще никто не покупает , так как и у меня 470 ткм родной проехал и стал тоньше всего на 0,5 мм , что легко компенсируется изолентой каждые 50 тыщ . Поэтому такие цены .

Понравилось 235/55/17 . Чисто внешний вид понравился . Рядом 225/65/17 вообще отврат ,сам с собой и сравнивал . Фоткал . Сейчас буду на лето искать тоже 235/55/17 . По скорости , практически в ноль с джипиэс . Про вес - не знаю , но снятые колеса с летом 225/65/17 явно тяжелее чем зима 235/55/17;, которая сейчас стоит .

472 000 км . Рейка в порядке . Так то думал всё . Но нет . Купил почти новый передний стабилизатор в сборе за 200 рублей , доставка 800 р , на днях сменил и Тишина. Вообще ничего .

Тоже выскажусь . Брать , но рассчитывай максимум на 50 ткм без Жора , потом начнется. Это если и себе , но и скоро продавать . Можешь выпуск и впуск внимательно изучить , и машины которая поджирает выпуск отличается от той что не жрет вообще. Второй вариант половинить по лайту , поршня резануть , кольца новые и всё ! Пролить клапана , не ссат , значит собираем . И всё . Тогда должен забыть тыщ на 100 000 км . Что касаемо ремонтов по правильному ..... Как тут выше писали . Если поршня резануть , может и выйдет 200 000 км , но !!!! Этот вопрос везения ! А не статистики . Надо правильно понимать , что мотор после капремонта всё равно остаётся старым и в нем меняется , не абсолютно все . Так что , ремонт за 200 000 р , это История скорее всего про 100 000 км безбедной эксплуатации . В среднем . Почему я и топлю , что проще контракт поменять за день , на круг это 60-75 тр и проехать на нем 50-100 ткм , чем сделать крутой ремонт за 200 тр и проехать на нем около 100 ткм . Это моя личная точка зрения , основанная на опыте ремонта моторов ваз лично. И на 6ти вскрытиях моторов Ниссан за 7 лет , четырех разных моторов . Короче , наелся я кавна к сегодняшнему дню . Опыт сын ошибок . Насчёт того что замена колец это самообман . Вопрос ведь не только в том что поршня надо резать . Но и ещё в специфике Ниссан моторов . У них нет преждевременной элипсности и сносе хона ,так как масла летит много и хорошо . И как правило элипсы приходят к пробегу 400-600 тыщ , я про те эллипсы которые на трассе у мр20дэ , увеличивают кратно расход масла в связи с рабочими оборотами в районе 3000-3500 (кольца не успевают работать на эллипсах на трассе) . Ещё в копилку контрактных моторов то , что если вы купили контракт с проблемами , он завёлся и поехал . И Вроди бы все нормально , но на троечку. Можно не снимая мотор с машины продать , что является максимально комфортной сделкой . К вам будут приезжать люди и проверять мотор живьём , на ходу , любые проверки . Уйдет быстро . Снятый , продать в 10 раз сложнее . Не надо только никому говорить , что на ферио ру или на дальнем востоке, вы его купили за 50 тр.... КОРОЧЕ , ошибка не такая уж и дорогая .

Это не много

Уже свежесобранный мотор поездил на обширном масляном голодании , при этом датчик давления масла молчал ,пока колено не просело на 1 мм и давление окончательно не пропало . Состояние швах . Натерло чуток зеркала цилиндров , юбками всех поршней , есть вопросы по распредвалам . Короче - не повезло . Кто виноват в том что не было давления - скорее всего будет не известно , проще думать , что - не повезло и все . Радует то что в остальном то бич ремонт , вроди как удался ... Типа . Мой моторист попросил меня глянуть на всякий случай моторы с условной гарантией. И оказалось , что рынок моторов менялся . Год назад не было моторов 2,5 дешевле 90-95 тр , эхо сво . А 2,0 около 60-65 тр , начинались . Теперь же несколько все иначе . Выходит , что цены откатились назад . То что стоило 100-110 теперь стоит около 65-75 тр . То что стоило 150 , теперь стоит 80-95 . Про 2,0 4wd , моторы вообще смех , даже заикаться смысла нет , от 20 тр с гарантией , но реальная стоимость конечно в районе 35-45 тр (средняя) . При таких ценах на мотор с гарантией 14 дней , уже ремонты бессмысленны , но ведь есть организации готовые давать 60 дней , у них мотор 2,0 mr20de 4wd , будет стоит 40-55 тр правда . ....какой ремонт за 190 000 рублей ? ....я чё то в жизни не понимаю.... Да даже дизельный мотор к машине 2007-2014 годов с заменой вместе стоит , 120-150 тр теперь .... Я то дурак понятно . Но я мотор не купил сразу , так как 100-110 тр не потянул бы год назад , а 65 000 р легко , но это 65 000 они сейчас снова стали стоить как и в 2021 году . А вот и видео , возможно кому то будет интересно . Кто мечется , ремонт или нет .

Если не сложно , подскажи , там на кольцах все везде ? Нужны бокорезы и тонконосы прямые и изогнутые , так ? Обратная сборка , соответственно как и ВЕЗДЕ - на стяжки .

Неужели никто не производил ремонт сидений ? Ну кроме полного перешива в ателье . Поизучал у своей Весты . Наполнение попок очень похоже на идентичное . А вот обивка тканевая разная . У водителя своя , у пассажира своя . П.с. доехал до сервиса где икс гниёт . Посмотрел . Всё таки разные и кожаные части и пенка внутри . Около замков ремней сильно иначе чем зеркально с обратной стороны . В итоге , наверное самое простое , это искать на дв попки , чтобы и пенка была живая и сама кожаная обивка живая , и бока обивки без заломов (там не кожа) . Или искать сиденье пассажирское с пруля , и собирать из двух сидений одно , себе и одно на продажу.... . После продажи того что не нужно , бюджет сией процедуры может оказаться весьма , не большим .

Завтра начнут собирать мотор...Всё что было , есть выше на 23-25 страницах . С 17 октября 2022 года машина ездила только на эвакуторе . Не сразу нашёл Колено , купил вернул , снова купил , вчера покрутили колено на снятом моторе , покрутили на корнях , завтра начнут ставить колено в тот мотор что на машине стоит . Колено , уже проточенное , доставка , вкладыши ремонтные , масло , антифриз , прокладки , сальники - 12 000 р . Работа третий этап - не знаю сколько будет стоить , думаю 15 000 р . Плохо что есть Веста 20 года , которая не ломается . Не было бы её , был бы сделан этот икс ещё в 21 году в октябре по нормальному . Если время и нервы можно конвертировать в деньги , правильно посчитать стоимость зимних лишений без 4 вд , недополученную прибыль , расходы на отдельные виды перевозки окон по межгороду , то готовый бэушный мотор - не зло

У нас официально - 0,25 и всё , много аналогов . Не официально - 0,25 и 0,50 кобельшмит и автовэлт .

Доброго дня . Думаю насчёт способов - как восстановить подушку водителя , кроме как отдать в специальное ателье . У меня кожсиденья образца 03.2007-12.2010 . На первый взгляд , понимаю три способа . 1) Поменять кожанные обивки и наполнитель , подушек меж собой , с сидением пассажира . Не красивое место окажется не на виду , слева на пассажирском сидении , в пассажирском сидении добавить немного паралона . Но пока не смог найти информацию , о том подходят ли они . Логически мысля , не верю что японцы бы так сильно усложнили бы всё , что делали отдельно правое и всё и левое на правый руль и левый . 2) Купить с пруля подушку , или сиденье пассажира . Сделать чэндж . Но не уверен , что внешний вид обивок идентичен , хотя так то есть фото в лотах .... 3) Купить , одно\два кожанных сиденья на перёд , скорее всего с пруля , лишится у водителя подьема , в связи с тем что живая кожа малопробежная (до 100 ткм) с российских версий , должна стоить весьма дорого . Насколько это всё разумно .

У всех рестайлинг сиденья 31 , так . У меня с новья так . не гарантия . У дореста - не было . Не раз эта тема попадалась . Это ощущается только когда решил упереться руками в салон и попрыгать на подушке , от нечего делать . Обнаружил . Ок . И чё . Ничего в этом нет такого . На ходу люфта нет , стуков нет . Решение самое простое , это поставить салон от дореста , или электросалон любых годов от 31 кузова . Или купить пассажирское сидение от пруля рест и поставить вместо водительского. Бэу сиденья ткань в идеальном состоянии идут 7000-16000 р . Кожа в нормальном состоянии , чуть дороже . Обратить внимание , что отличается у прулей задняя спинка , регулировки спереди , ткань чуть разная . Под чехлами ничего не видно

Авито . Задний тканевый япдиван продал за 5000 р , пробег 55 ткм , почти новый , с пятнами от еды . Купили на праворукий , а у них нет сзади подлокотника и среднего подголовника , за 2 месяца было 4 обращения - за целиковым , но трое пропали . И много было обращений продать кусками , поскольку я просил от 2000 р за один кусок , то у меня ничего не купили . Дешевле не продавал так как мне лень ехать в ТК через дачу , заниматся упаковкой , за меньшую сумму - это около 4х рабочих часов затрат . Если бы я выставлял , подголовники по 1000 р , попки по 1500 р , спинка 3000 р , их бы сразу забрали , я просил больше , не было спешки . Уехали с арахенгльска в петропавловск-камчасткий за 3 200 р ЭНЕРГИЯ без упак так как я очень хорошо умотал , не прикол , серьезно , Пэк просил 20 000 р . Водительсекое после химчстки с пробегом 160 ткм - продано за 9000 р . На икстрейл в котором пробег 120 ткм , но ездил толстый водитель и он убил в хламину сиденье . Я весил 80 кг и сам по себе аккуратист , и после меня сиденье было в идеале . Пассажирсеое переднее с пробегом 55 ткм , на катер ушло - за 6000 р . Итого , +правильные фото , +правильный текст , +полироль для спинок з.сидений , +доставка по архангельску , +доставка до ЭНЕРГИИ - 9000+6000+5000=20 000 р . На фарпосте тканевые стоят копейки , если грязные , можно всё взять за 4000-5000 р , прияем часто с пробегом менее 100 ткм , +пересыл с владика около 5000 р - 7 000 р , в любой уголок центра РОССИИ , энергия и Кит . То что у меня стояло , я купил новое за 9000 р в 2013 , от машины 2013 года велюр Россия , у ГРИШИ тут . Гриша кожу одел в cвой SE 3 , от 2008 г LE . Велюр к 150 000 км выглядел в разы хуже чем родной салон у второй машины 2009 года , увы российский велюр - GAVNO , как и кожа\кожзам с 2011 по 2014 .

Если привод в сборе к ЦВТ и МЦВТ , шрус , трипод . Это всё лучше взять с владика , с прулей , но по этой же самой причине , самые дешёвые новые запчасти опять жеж именно на них . МКПП 2,0 , Sat . Номер запчасти ST-39711-JG34B - 5000 руб . Шрус внутренний трипоид 31 0714 , левый для МКПП экзист январь 23 . Для 2,5 бензин , 169 лс , вариатор , 2007-2014 , т31 кузов . Я ставил слева , но справа по идее - он же , но про право не уверен !!!!! Cейчас стоит 2900 р , есть ТРИПОДЫ и по 2200 р . Если верить экзисту , то этот трипод стоит только слева на бензин , в коробку , и коробка только ЦВТ и МЦВТ , наличие полного привода не важно , на Колеос , Кашкай , Икс т31 , где то мазда 6 затесалась . На мой МКПП т31 , 4 вд , 2010 года я пытался поставить , он совершенно другой . На вариаторные . ШРУС внещний левый , от 2000 р . Трипод правый , от 5000 р . Шрус внешний правый от 2000 р . На МКПП икс и кашкай 2007-2014 , идет слева свой трипод по цене от 11 000 р за какашку , почему я его и купил бэу в 2020 году , за 7000 р , за привод в сборе . На мкпп , внешний ШРУС левый стартует от 2000 р . На МКПП , справа ТРИПОД от 10 000 р . На МКПП правый ШРУС внешний , от 3200 р . Короче оба трипода разные якобы , хотя поидее сам трипод можно с палки спресовать , и вроди как поставить слева и наоборот . Шруса внешние у них всех одинаковые и у мкпп и у цвт и у мцвт . У дизелей всё свое , вопрос коробки . Причем походу в МКПП , опять своё же , ещё и в продаже нет .

Я утверждаю то , что делал с двумя стоковыми машинами . По настоящее время на 2,5 вариатор стоит кардан от 2,0 МКПП . Даже если вы правы - пусть те кто этим , моим советом , воспользуются будут предельно осторожны и внимательно , возможно мне повезло , а им не повезет . Мне в Архангельске в двух местах подтвердили . Он вечный. В Архангельске всего два места .

Это вопрос скорее к драйву , слишком сложно и редкая версия слишком . Вот к 2,0 , может ответили бы , но и то вряд ли , проще купить информацию с разборки где есть такие запчасти . У меня на волговских накладках прошел около почти 200 000 км , и был продан с исправным сцеплением .

Есть несколько вопросов по теме . Вопросы для дискуссии , не более . Покупать такой мотор я не собираюсь , но мало ли ... Всем известно , что мотор должен быть не в угоне , и номер на нем должен читаться , признаков криминального изменения номера или его части - тоже не должно быть . Ок , это на плаву . 1) Прошло 4е года как введен действующий регламент , но разве всё ещё не существует способа "пробить" мотор ? На - угон , арест , ограничения на рег действия . 2) Что делать если мотор всплывает по линии Интерпола , Казахии , РБ - как угнанный где то там ? 3) Что будет если после покупки или заполучения мотора , всплывает история о том что мотор является частью машины которая - в аресте , залоге , на машину и мотор наложены ограничения на регистрационные действия ? И тем болеет если купил мотор , сразу поставил , сразу поехал делать изменения в ПТС и там - хопппана , его нельзя снять и поставить .4) Что будет , если купил мотор живой с живой машины у живого владельца/продавца , обменялся только деньгами , а через неделю после продажи мотора у продавца угоняют машину на которой ещё числится твой мотор , а угоняют с новым свап мотором , который и не должен числится с машиной у продавца , и ваш мотор оказывается по линии МРЭО в угоне ? Или допустим , вы внесли отметки в свой ПТС , успели , то есть поставили мотор на учёт , а через пол года всплывает отметка - угон , так как продавец лишился машины через угон , а его то машина числится с вашим мотором , а на учёт СВАП мотор - он и не планировал ставить . Готовы по дискутировать ? Интересные вопросы ?

Тоже смотрел цены , около 130 000 р , вполне гуманно . У белоруссов смотрели ?

Мне по максималке же делали , не жали ничего , по моему поменяли практически всё , но летом 20 года , по старым ценам - 100 000 ровно , Москва тогда просила 160 000 в среднем . Был вариант , отправить коробку в екат , там он перебирает , возвращает обратно , цена около 50 000 р, ну и плюс снять поставить , парень с 2,0 кишки снимал и восстанавливал любой 011 . По ценам на контракт к 2,0 4вд , 45 000 рублей ориентировочно , ну и выше ественно - https://www.farpost.ru/vladivostok/zapchasti/variator-nissan-qashqai-j10-nj10-jf011e-mr20de-4wd-106761697.html Про 2,5 - не хочу расстраиваться сам , цууууука , наааамного дороже .

Блоки брал недавно дважды , 1000-1500 р блок , +300 р сдать , 500 рублей выдать их в архангельске . Итого , блок от 1800 р с доставкой , до 2500 р . Фарпост . На авито ественно чуть дороже можно продать . Блоки не вечные , ориентирвочно живут около 400 000 км по своим моточасам .

Я проверял сменой датчиков местами , имея ЕЛМ . Сам датчик новый относительно не дорого , на т31 были от 1000 р аналоги . Машина если свежая , можно и так починить , точнее начать поиск . Ну и бывает , что надо ехать на консалт , но лучше к толковым диагностам - возрастным , в РБ , несколько дилеров ниссан , в Минске наверное 3-4 , в карйнем случае к ним на консалт .

Лучшая машина , новая машина . Генри форд .