Dima Krotov Arhara

Ребят . Ну я понимаю ХЕ МКПП 2,0 , пустая как перышко , лёгкая как мышь . Но любой 2,0 вариатор , 2,5 вариатор , дизель МКПП , дизель АКПП - они же по весу не сильно отличаются спереди !!! Тот же кингурин спереди повесил , и все массы и нагрузки возросли.... Ну не верю я вот в эти 10-20 кг спереди , что это критично . Загоняетесь вы .

Доброго. Вы заказали трипод от 2,0 к 2,5 ?

С япии мне пока везёт . Думаю как - вариатор.2,5 вес практически идентичен акпп дизель . Разница - не критична . Не вижу никаких причин думать иначе . 50 кг это не в счёт .

Номера у них точно разные , у 2,0 цвт и 2,5 мцвт. Поидее основная разница коробок - переходная часть корпуса к мотору , остальное не много там . Чисто логически , триподы в вариатор у 2,0 и 2,5 должны быть идентичны . Левый с левым совпадает , правый с правым . Проверить возможности нет сейчас . И беспокоит тот факт что номера разные . Хотя с нижними рычагами и шаровыми и сайлентблоками, а также с вентилятором отопителя - ВСЕ проходили . Одно и тоже , под разными номерами , и цены в разы разные . И у старого Икстрейла отопитель такой же . Только фишку надо переткнуть

Поставили сырые шайбы только справа . Шайбы из хозмага сырые , внутренний 32 мм , внешний около 60 мм. Общая толщина до затягивания 6,1 мм . Вибрации под нагрузкой ушли все . Трипод гсп слева - не причем , не смотря на низость цены и пробеге около 50 ткм . Трипод справа длинный , бэу оригинал , закончился , пробег точно не известен . Ориентировочно 200 ткм , под замену . В моем случае оказалось не обязательно ставить шайбы толщиной более 7 мм . Тем более 10 или 12 . Шрус внутренний передний левый , трипод , трипоид , с пыльником и смазкой , для 2,5 вариатор 2007-2014 - 39711-JG34C . От 2700 р аналоги . ГСП 2800 р , не совсем какашка . Шрус правый , трипод правый , трипоид , длинный - 39771-JG04C от 4200 р аналог . Придется его менять . Стало много зачпасетей к ним . Раньше только фебест треугольник продавал , теперь фирм 10 предлагает всё по отдельности . В каких то редких случаях , может и поможет .

50 тыщ прошел ровно на 11 мая 2023 года. Набег есть но еле еле заметный подушками пальцев . Сейчас можно признать , что на мощном 2,5 моторе и с очень большим прицепом , 50 000 км , это как бы очень хорошо для Gsp . Не побоюсь сказать , что он и оригиналу то особо уступает . Либо же оригинал очень плохой . У меня и без прицепа , какой нибудь трипод обязательно начинал моросить в районе 200 ткм ,так что становилось понятно , что пора . А если бы ещё ездил на 2 ВД , то и того раньше .

Интересно,а какой высоты или глубины должны быть накаты в корпусе трипода , чтобы вибрация была большая . Сегодня вскрыли оба трипода . Слева гсп пробег От силы 50-60 , справа бэу от Виталика , но Виталик оригинал давно его мне продал . В общем тут набег больше в размерах . Но все равно высота от силы пол мм . Гсп значительно лучше выглядит . Есть набеги но они не большие . Еле ощущаются . А какие они должны быть при сильной вибрации - яж не знаю .

Посмотрел . Правый внутренний трипод , и левый разные во внешнем колоколе . Правый длинный , надо что-то делать с подшипником . Что , не вникал ещё . Советы по замене , которые здесь висели без права на жизнь , получается ложь. Менять местами только насадку трипода - бессмысленно . И Тем более если не знаешь , что стоит , если 100% оригинал, то ещё куда не шло. А если стоит - асва и гээспэ , то и этот способ не поможет , детали просто не подойдут . История с шайбами по прежнему - не дурна . Но я для себя вынес вывод , что шайбы это не ремонт . Шайбы это диагностика перед ремонтом , ремонт - это замена , хотя конечно можно и много пройти с ними (шайбами) до новых вибраций. Хочу сказать , вот что . Смотрел только что Авито по номерам с прошлого поста.... И как и ожидалось , всегда найдется тот кто не жаден и сливает ошибочный трипод новый , вкусные цены . Но !!! Я не знаю , насколько легко перепресовать подшипник опоры в кронштейне . Возможно , что это ещё тот геморрой . Опыта не имею , мне @chuk78 отправлял бэушку в сборе . К слову сейчас оно стоит плюс минус также . осторожно предположу , что если речь о 2,0 , которых очень много на дв , надо смотреть фарпост , левый передний привод в сборе явно что идентичный . А вот про правый - не уверен . У меня 2,5 , немного сложнее . Их в Японии вроди как не было .

Судя по картинкам они идентичны . И по номерам тоже .

Нет возможности зайти в ориг программу , и поискать ответ там . Трипод в сборе без привода , слева и справа одинаковые или нет ? Не уверен , но мне кажется , что привода в сборе абсолютно идентичны слева и справа . А компенсация разницы длин происходит исключительно за счёт "проставки" . Или стакан трипода справа является неразрывной частью трипода ? И , соответственно сменить справа (дешего) можно только потроха. Из-за чего я и брал у @chuk78 Виталия бэу привод в сборе с кронштейном Причины понять эту информацию, две . 1) Уж больно слева трипод дешёвый для 2,5 мцвт , ставил , знаю , 2) где то в этой теме прочитал , что триподы в сборе можно подменить местами . Это кроме истории с шайбами с целью проверки вибраций .

Так разве можно ? Масло получается надо с вариатора слить ? Или я все перепутал ? Вообще забыл , если трипод вырвать ,то масло сливается через него или нет. Память ...

Кардан сняли. Как бы , остались только триподы , как единственные виновники торжества .

Друзья , было не до вибраций , история с мотором затянулась .... На 2 года. Но вот и дело дошло и вибрации усилились , начинается с 20 кмч и до 120 усиливается , быстрее не ездил . Тему почитал , но каюсь , не помогло и всё тут . Что имеем . 2,5 мцвт , снят кардан , колеса проверены , на подъёмнике четырёхлапом вибраций совсем чуть чуть , можно сказать нет . Триподы дёргал , люфтов критичных нет , на ощупь . А я видел уже как болтаются триподы когда один из лучей остался без подшипника . Здесь этого нет в явной фазе. На ходу вибрация исключительно только под нагрузкой , на драйве . Только стоит выйти в накат , спуск , с горы , вибрация пропадает . Напомню , это без кардана . Колеса менял , не помогало . На скорости 100 кмч , при снятии нагрузки машина едет ровно . Машина стоит на стандартной подвеске . Углы работы приводов штатные . Сам хочу вывесить перед на рычагах , рычаги под нагрузкой и посмотреть на привода , но НАДО ли это пытатся делать ? Не уверен , так как на колёса то нагрузки , по-моему не дать , тормозом разве что . Прошу подсказать , не что виновато , а как проверить то что осталось проверить , кроме как заменой .

Смотрел дизеля бэу , в среднем 110-130 тр зимой . Честно говоря думал будет прилично дороже . Но нет . Что не может не радовать . На Тойоту совсем другие цены .

По-моему щетки ставлю в обогрев от печки . Правую точно можно . Но вроди и левую можно . Точно не помню , но решение есть . Ну и щетки сами , естественно зимние .

Нормальные мужики девок обсуждать должны , а не смазку на 982 страницы .

Идите все в свой женский монастырь по маслу , где 1ну страницу растянули на 984 . Вместо того чтобы бухать на форуме , ересью страдаете . Давно бы тему с маслом снёс , если бы мне дали право . Как минимум в курилку женского уголка запихал . Ещё тему с запахом воздуха в покрышкам растяните на 100 сообщений .

Как здесь уже писали , действует закон ОЗПП до момента закрытия юрлица , которое продал автомобиль . Соотвественно даже через суд , можно не успеть чего либо добиться . Но есть хитрость , о ней уже говорилось на страницах этого форума , ещё до 2014 года , когда было мирно почти везде ..... Машину купленную в РОССИИ , можно было починить за пределами РОССИИ . Но конечно надо всё это уточнять и разбираться глубже . А главное - надо ли это такой ценой ? 2,0 бензо мотор на 32 кузов стоит от 35 тр до 70 тр за бэу . Вариатор плюс минус столько же . Дизелистам - сочуха и соболезнования конечно . Возможно есть города где Ниссан ещё как бы жив , так как есть понятие имиджа марки и репутации . Никтож не мешает записывать видео на английском языке и потом выкладывать крайне негативные ролики с территории Германии с акаунтов родстсвенников , в инсте , в фейсбуке . Окуная ниссан в Кавно по самые уши . Не думаю , что такие репутационные риски нужны в странах , где Ниссану комфортно . Думаю , что гарполитику на 100% не должны прикрыть . В архангельске нет НИССАНА , 2 месяца как . Теперь там МОДА и ХАВА . Помочь могут , но за деньги .

идеальный ответ . трогайте руками . багажник , антенна .

Добавлю видео про те размеры багажника и салона т31, которые сложно найти в интернетах . Пару раз сам искал такие ответы . Не нашел . Пусть лежит здесЯ. Сверху сзади самое узкое место по ширине , открытой двери багажника - 850 мм . Высота проема вертикально - 815 мм от пола багажника , этот же размер в ХЕ - соответственно на 12 см больше , раз нет подпола . Всех обнял . Аминь . https://youtu.be/vQmjaHRCvuc

Обманул . Верхние 200 р штука за один . Нижняя правая 1000 р штука . У них Вроди нижняя левая осталась . https://www.farpost.ru/user/AvtoRUS125/ У них брал . Вчера получил . В личку на телеграмме напиши . 89095560773

Бэу целое крыло 500р . В цвет 1000 р . Точно будете паять и красить ? Корч делаете ? Мне на весте обошлось в 15 000 р ....Ниссан в 10 раз дешевле бы стоил .

Поставьте поиск ответов по автору по мне . У меня было два икса , ездили они много , оба . Балуюсь с китаем около 4-5 лет . Один раз брак экзист поменял (так как это был ОПТИМАЛ перепаковщик) , одна прошла 20 ткм , одна прошла 40 ткм , ещё 5-6 штук , больше 40 прошли и ходят всё еще . Покупал откровенный хлам , самое дно . По 1600-1800 р в 2016-2017 годах , после соответсвенно чуть дороже . Вывод один , что если менять самому , то точно стоит присмотреться к китаю . Если в сервисе менять , тут сложнее что-то советовать . С GSP NTN SNR SKF , в среднем проблем не было , но они ходят 60-80 , а не 100-150 , у меня . Сейчас стараюсь , чтото дороже GSP не брать . Прямо сегодня , оригинал (скорее всего SNR) , стоит 6523 р экзист . Хлам дно - фебест - 4300 р . При таких раскладах или смотреть - озон , алик , бэу на ДВ , или брать оригинал . 6500 р за оригинал - не много .

Поскольку у моей машины пробег большой , да и ещё я её использую по прямому назначения , а не как владельцы ПРАДО только по асфальту .... Пластик в багажнике - ФСЁ . В первую очередь от ОКОН ПВХ и Пакетов для окон . ФСЁ , это в смысле если продавать , то печаль печаль . Все знают способ с ФЭНОМ , есть полироли , есть новый пластик , но это всё не то или это тупо дорого . Я пошёл на днях четвёртым путем . Купил в дальнегорске , нижнюю правую часть (2000 р) , обе верхние (500+500) , левую нижнюю не стал , так как там баллон газовый и всё скрыто . Доставка 6000 р . Так как нижняя деталь 1600 мм длинною , плюс верхние , итого ящик изнутри вышел 1600\500\400 , снаружи - наамного больше . Пришёл новый пластик с ПРУЛЯ . Больше мне добавить нечего . Новый . Только пыль . Если в багажник положить новый коврик на пол , то он будет как новый - ВАШПЕ . Сколько стоит панель от двери багажника нижняя большая , от 950 р до 2000 р всегда есть что то живое , сейчас живое 1000 р есть . Не брал . У япов помоему там стоит крючёк для вещей , у ЕВРОПЫ нет крючка даже в максималке . хотя возможно крючек для фонарика или душа , так как не совсем понятно как им пользоваться вообще . Номер запчасти - 90900JG40A .

Щетки по низу ставлю , так чтобы зимой у них был обогев . Пассажирскую так поставить прям совсем не проблема , а вот с водительской сложнее , особенно на новой машине . На новых , ход чуть больше , а там миллиметры важны . Про руль и тут отпишусь , тоже . Перетяг не очень хорошо для машин , которые продаются с пробегом менее 150 тыщ , это признак большого пробега . Есть люди которые колхоз в принципе не приемлют . Есть ещё одна причина , МОЯ - руль на ДВ стоит 500-1500 рублей , пересыл 600-800 р . Мне чисто внешне свежий оригинал наааамного больше нравится чем дорогой перешив , а дорогой перешив ещё и денег стоит явно не 3000 р на натуральной коже а дороже . К экокоже , лично у меня руки зимой прилипают , прям капец какая тактильная разница , езжу на двух машинах - разница очевидна , кожа лучше . Или ставить подогрев ..... Мне руль обощелся в 500 р + 700 р дост . Замена 500 р . С пробегом около 40-70 тыщ .