Dima Krotov Arhara

Именно Платина теперь почем ? для газового 2,5 вроди как лучше платина . Стоит ли заморочка ? , всё таки у 2,5 свечи меняются очень легко . Ну , а бьющийся аналогом для самого настоящего оригинала к 2,5 - иридиевый Finwhale FSI107 - от 500 рублей . Самая дешевая новая "платина" Hella 8EH 188 705-161 "PLATINUM" - 1159 рублей сегодня .

По этим артикулам ничего не купить . Не бьются аналоги . На тему самой накладки есть пост , мною же описан , там все правильные номера , писал я его недавно , потом подписал - немного систематизировал информацию . Здесь же речь о ремонте накладки , а не о замене . Артикулы вот , на кейлесс гоу например - 90810-JG20C , 90810-JG30D , 90810-JG60C . По этим бьются . http://www.japancats.ru/nissan/Parts.aspx?Model=3dbc01c6-64ee-40ff-b003-77a16c955767&FigId=900&IllId=9A800012

Некропостинг . Итак - закрепить хром накладку=ручку двери багажника , или пятой двери . Есть пару моментов , сам не знал . Делюсь . А делюсь я в связи с тем , что эти детали весьма дорогие , думал что бэушка стоит 500-1500 р , а фиг там , от 4000 р для пустышных версий , и от 5000 р для кожаных версий . Идея понравилась , вот видео . https://youtu.be/FrodnhhVEZY

Прочитал все подобные и похожие случаи. Пошел сегодня смотреть своё и думать . Ну не представляю я как можно сломать это . Разве что если он очень плохо уходит обратно , в силу критических морозов или сухой и забитый грязью , как итог - виноват не заправщик , а тот кто содержит машину не в надлежащем состоянии . Всё таки инженеры в Ниссане это продумали , и это очевидно . https://youtu.be/dTm1za4SuHQ

Какой у вас пробег ? У меня основные продольные жили от 250 000 км . Основные поперечные , они же нижние около 200 000 км . Ставил китайские сайлентблоки , прошли они около 120 000 - 150 000 км и были снова заменены на Китай. Я не верю , что основные передние сайлентблоки плавающие выношены до пробега 200 000 . С болтами увы сложнее , если Москва , то это химия и соль , там все плохо . Болты надо иногда обслуживать или менять . Это я тоже делал . Ставил аналоги . Смазывал . Иногда удавалось оригинал выбить и восстановить . Где то перфоратором пользовались даже . В замене самих рычагов не вижу смысла , продольные новые ещё и дорогие очень , как сами так и в замене . В любом случае только замена сайлентблоков не снимая рычаги продольные с машины , я так менял . А поперечные рычаги , снимаются элементарно, если жечь и резать не надо. Верхний поперечный легкосплавный рычаг по-моему , у нас вечный . У меня они все не трогались , рекорд пробега 467 000 км. Бэу (пробег 30-60) оригинал рычаг нижний поперечный , как мне помнится стоит на дальнем востоке около 1000 р , пересыл ещё 1000 р за оба . Придет с болтами и гайками в сборе.

Что делать , если кнопка багажника окончательно сдохла , и у вас есть - key less go , то есть LEATHER EDITION версия . Поскольку я успел поработать авто электриком , у меня естественно есть доступ к схемам и инструменту , и к опыту . Вчера окончательно подгорел микрик в кнопке открытия пятой двери . Сначала я хотел поставить нормально замкнутую кнопку концевика капота от Лада , скольхозить реле управления ,чтобы размыкание питания приводило к появлению минуса на синем проводе с серебристой полосой . Потом понял , что в двери сложно взять питающий плюс 24/7 , и отказался от этой идеи , так как все усложнилось . Потом подумал , может взять управляющий минус с дворника , посмотрел , управляется оно плюсом , и не подходит . Потом доперло , что есть кнопка хендс фри . Пробил её , и бинго , она управляет приемником через минус . Соединил , вертел , проверял , относил ключи , приносил . Тема огонь . Знаючи делов на 10 минут . Я конечно два час провозился . Теперь знаю . В целом , кнопку можно и не менять и не покупать . Пол дня проверяю - мне нравиться . Версии без хэндс фри , сложнее . Не знаю оптимального решения , проще подождать прихода заводской кнопки . А доступ через салон , или колхозить микрик левый , который работает на замыкание . https://youtu.be/BzgXVJ-R0-E

Интересно . Это проект получается ? Я вот только боюсь , что цена заготовки не будет копеечной , даже имея зд чертеж для изготовления . Ну и попасть в свойства материала , практически не возможно . Он должен быть твердым и не хрупким +50 / -50 , в морозы "тягучим" , По мне проще взять угловой редуктор для шуруповерта , в него вставить сверло с шестигранником на 2-2,5-3 , а потом туда загнать саморез 3-3,5-4 жёлтый обмотанный изолент или одетой на него трубкой/втулкой , термокембриком , отрегулировать вылет , чтобы саморез головкой заходил ток ток в лючек , это поймать будет не просто . Технически проще моторчик снять , и засверлится в него в тисках или руках . Самое идеальное найти трубку снаружи ровно в диаметр отломанного штока , внутренний диаметр 2-2,5-3 мм . Сначала рассверлить трубку под ваш диаметр саморезов , скорее всего 3-3,5 , ну может 4 . А потом рассверлить во втулке осадочное отверстие под головку самореза , чтобы после подгонки скосить рабочее окончание . И полностью повторить геометрию сломанного штока . Или заклеить на всегда саморез в трубку , что бы получить в итоге втулку из которой торчит саморез 10-15 мм . В моем видео я касаюсь этого способа . Металлический торчащий скошенный шток , вызывает больше доверия. Буду ждать следующего заправщика негодяя . И отпишусь в форум , как я восстановил , тот моторчик , что сегодня снял . Сегодня впервые менял моторчик , так как на других иксах , он или не мог ломаться , или я ездил как есть. Обязательно отрегулирую сегодня загибы металла на самом лючке , как на Весте , так и на икстрейле ,чтобы по возможности ничего не ломалось больше . Ну и крайний способ стоимостью в 1000-1500 р , самостоятельно заменить моторчик на бэу с Дальнего востока. Самое понятное . В сухую погоду , это 15-25 минут , если багажник не до потолка забит тещинной рассадой . На видео это понятно и видео . Это мой сегодняшний способ . Хотя , до этого я отписывался , 3мя постами ранее , как восстанавливал саморезом в 18 году. Всем добра.

Только что делал на земле , солдатик прижал минусовой отвёрткой , можно держать или забить её , можно картон забить Туда , картон дольше забивать , зато очень удобно потом работать. Плоской отвёрткой потом выбить. Уходит действительно 1-1,5 часа на оба троса и колеса при сухой погоде или в боксе . Если бы с коньяком , то когда как , то чуть быстрее , то наоборот чуть дольше.

В этой части , машины не могут быть разными , если мы говорим о машинах 4/4 . Если же брать ручника от моно привода , тут утверждать не буду , узнать можно по экзисту вбивая Кашкай 2вд , а потом вбивая российский икс 4/4 . Там и будет понятно. Тем более экщист фото даёт.

Сегодня изучал натурно мат часть по ручнику . Повод - изначально тормозило одно колесо , так было 1,5 года , всё устраивало , но неделю назад ручник - "провалился" или порвался . ДумаЯ , что тросик лопнул решил совместить полный ремонт/ревизию ручника с заменой тормозных дисков . Тем более рядом был новый трос , не известной стороны ( стеллокс , куча наклеек , но ни слова про право лево , к сожалению оказался от левой , а там трос как раз в идеальном состоянии) . Начал . В салоне выкрутил два торкса , и поднял бокс на 7 см , сразу стало понятно , что правый трос выскочил в салоне . А вот почему , есть лишь только догадки . Скорее всего его колесо и не тормозило последние года . По причине дикой ленивости слесарей . Снял оба троса , на это ушло 20-30 минут. Всё работает , смазка не требуется . Правый чуть туже . Взводные механизмы в нулях , хотя смазаны и находятся в идеальном состоянии . Посмотрел колодки новые в экране смартфона , посмотрел свои , и посмотрел , понял что у моих износ что-то около 1 мм. Отличить практически не возможно . Видимо вариатор и гор нет , пользовались очень мало , а главное на ручнике в нолину не ездили. Больше всего я потратил времени на поиск ответа - А почему я в 20 году в сервисе оставляя машину на ремонт , получил её не совсем доделанную . Пришёл к выводу - поскудства и лени моих автосервисом , которые деньги просят в рынке , а делают очень не ответственно , халявно . Стоять за спиной не могу , так как сам был автослесарем 4 года с 1996 по 2000 , прекрасно понимаю , что это не вариант . У нас и взводной механизм внизу под диском , даёт основу , и в салоне можно дожать , но взводной важнее , чем дотягивание в салоне . Собрал . Посадил сына за руль и заставил его ставить на 2-4-6-0-2-4-6 щелчков , в течение 3 минут , бегал , дёргал за шпильки МОМЕНТ , выставил идеально взводной механизм . Потом в салоне подтянул . Накинул ПВХ хомут , чтобы выпадания больше не могло быть . Одел колеса . В третий раз вспомнил матерным словом ленивых или глупых слесарей . Прикинул для себя -. А ЧТО ЕСЛИ КОЛОДКИ РУЧНИКА ТОНКИЕ ?! А ничего , не вижу я технических причин менять эти колодки пока не сотрётся ферродо , пока не заскрипит чуть поднятый при движении . Всё регулируется - разводится и сводится. А если колодки сгорели от езды с ручником , то на мой взгляд , проще опять жеж на фарпосте купить . Всем добра

Кусок можно купить на фарпосте

Сейчас пойду снимать диски передние и один задний , не хочу ждать когда с дв придут почти новые . Вчера проснулся , вспомнил что под сараем валяется 5 дисков от двух других икстрейлов . Вчера же утром их обмерял . Отдал в расточку три , так как одна машина осталась , а задний из 5 , один . Замер сейчас сделаю , выложу тут . Брал тачку при 200 000 км , диски были прилично сношены , сам проехал 264 000 км , не меняя . Просто не обращал внимания . Было биение , которое устранялись каждый раз , то полировкой зеркАл , то сменой направляек , то обслуживанием направляек и всех супрртов , было , что и колодки сносило косо , менялись колодки . Трасссовая машина . Ничего удивительного . И запредельный износ .

Про внешний фильтр колхоз - поддерживаю. Правильно . Но мне , тупо лень Пару партий брака - это мелочи . А кто мешает его отдалить от дыры . Увеличить общую площадь .

Моторчики отдельно , новые в районе 2000 р - https://www.farpost.ru/vladivostok/zapchasti/novyj-motor-pechki-acs-termal-403704m-optom-i-v-roznicu-89891613.html Не дорогие модели экзист , 2600 р - 2800 р штука , сомневаюсь я , что проходят они меньше чем оригинал , так как проблема преждевременного износа ну никак не связана с каечством узла , а только лишь с его проктированием и расположением вечно в пЫЛИ на улице - 1) Narichin NDP-1004 2) Krauf MZZ0137YD Отсюда вывод - Восстанавливать зачем ? Точнее - зачем у кого то там с пересылом , если коллектор стирается только лишь ! и его замена в россии стоит 1500-2000 р везде где делают стартеры и генераторы - коллектор с экзиста Motorherz KSS0016 стоит 700 р , но на али экспресс он же 200-300 рублей стоит . Чем Ильнур лучше Анатолия с Васьки , или Сергей с Новосибирска или Юрий с Долгопрудного ????

Дэк , я ж это и написал .

Вчера заметил , что на верхнем алюм рычаге задней подвески , написано РЕНО . Хотя вроди японец и 2008 гв . Передние оригинальные рычаги , с не большим пробегом , и не прессованные , от 400 р - https://www.farpost.ru/vladivostok/zapchasti/rychag-nissan-x-trail-nt31-perednij-levyj-g8417075843.html .

На разборках жгуты . Или кусок конкретно на птф , или переднюю косу . В гофру заводскую спрятать . Это копейки стоит . Иногда за 500 р можно купить польностью всю подкапотную проводку . Новый разьем в 1000 мелочей , там хвост будет 15 см . Так проще и быстрее , но это китай сомнительного качества .

Просто посмотрите ютюьб . Самое надежное .

Хочу сказать , умнЫй вещчь . При выяснении абстоятельств . Оказалось , что тормозные диски на пробеге 463 500 , стоят всё ещё родные . Сношены жутко . Но до ребер теплоотведения далековато , 2 мм точно есть . Думаю ....24 мм пройдены очень давно , так как 24 мм это когда снаружи съедено 0,6-0,8 (это очень и очень малюсенький бортик) , а внутри 1,2-1,4 мм . !!! Равномерно , диски не снашиваются , со стороны поршня износ +30% +40% У меня внутри бортик сейчас около 2,5-3 мм , . Буду что делать . На двух других иксах менял диски , но - КАК ПОНИМАЮ сейчас сам , они менялись в силу вибраций при торможении . А вот вибрации возникали , не по их вине . Вибрации были во всех случаях , по - 1) клинило направляйку одну или обе , 2) косило предельным износом колодку ,3) клинило поршень на возврате . Все снятые диски лежат на даче , буду изучать их . Отпишусь ещё раз , если был - не точен . Любите тормоза ! Обслуживайте тормоза ! Не допускайте езды на скошенных колодках ! Каждый два года или каждые 40 000 км доставайте рабочие поршни с цилиндра и смотрите их зеркалА . Каждые 100 000 км или раз в 5 лет , обязательно полностью меняйте тормозную жидкость , она гидроскопична , и тогда она вас не подведёт при -20 и ниже (в сцеплении также на МКПП ) . Аминь .

Сегодня менял заднюю ступицу . Стояла meyli , mayli (Майли) не понимаю , короче какой то дешман какashka . Поставлена при пробеге 413 000 при 463 000 умерла , соответственно около 50 000 км . Брал скорее всего просто тупо самое дешевле . Так как самое дорогое ходит 80 000 км в среднем , лично у меня . Поставил есствеенно оригинал купленный за целых 1000 р , на ДВ . Помучался чутка , так как у меня нет прям всего всего инструмента с собой . Потому записал видеоотчет . Полезно тем , у кого руки растут из плеч . А у меня теперь тишина . Я доволен . П.с. ах . Длинная головка на 30-32 мм у нас стоит 700 р .

Я вам раз 5 сказал , как и что сделать . И в личку списывались , И тут списывались . Вы полностью проигнорировали . А раз так . То вроди как и не надо советоваться на форуме , если ваше мнение является единственно верным . На форум вы видимо пришли чтобы вас пожалели , а не помогли . ОК . Мне очень жаль , что вам на чужие советы абсолютно пофиг . Если заползете в мои посты (например через карточку участника форума , все темы или сообщения ) за последние 4 суток , то там есть пост , как уже лично Я сам делаю - то самое , что вы были обязаны сделать перво на перво , и решаю вашу проблему возникшую на моей машине . Там есть ютьюб ссылка . .....но вы же не будете искать , вам же не надо .... ЗАМЕНА ЗАДНЕГО РЕДУКТОРА , вчера в 12:00-13:00 .

Полноприводная же версия ? Сейчас какой пробег ? Не совсем корректный вопрос , так как вариатор умирает от манеры езды . При обсуждении сколько прошёл , очень важно знать точно - как ездили .

Что то умер ещё один блок МАТСУШИТА (выше на видео) . Сейчас был куплен ещё один , цена на ДВ , 1500 р блок , 200 р до ТК , сама ТКэнергия 300 р . ИТого - 2 000 р .

Купил сейчас на ДВ , два задних торм диска на мой т31 , за 200 рублей диск . И два передних , 580 р диск . Износ около 40-60 тыщ км . Родные мои , износ около 460 тыщ км , толщина менее 23 мм . Общая цена дисков в тк Энергия в Архангельске вылезает , грубо - 3200-3400 за все 4е . Чё придет не знаю , могут обмануть или кривое отправить . Узнаю , получу , отпишусь .

Сгнил получается ?