Dima Krotov Arhara

Написали бы мне в личку . Я бы всё разложил . Моя ж тема то. Эх жаль . Экзист , программа Ниссан по вину . Далее. Загоняешь артикулы в фарпост , и дром запчасти . Если новый аналог не устроил . Поскольку МКПП , после Владивостока смотришь Авито . Так как в Японии не должно быть МКПП Т30 600-700 . Т31 менее милиона найти можно но сложно . И то фаза 1 . Но есть и с пробегом менее 100

После начала Гула , около 2000-4000 км можно пройти , и до 6000 км . Там не клин будет , а трение диска тормозного за скобу суппорта - и вот тут вы - ПРИЕДИТЕ . Блин . Ден Джан ответил ..... Однако

По-прежнему бесплатно консультирую по вопросам - ремонт окон современных типов , подбор окон , замена окон , монтаж окон , купить окна без монтажа . через телеграмм . Номер внизу .

Прокатился только что , дым валит примерно как когда 1 литр на 50-100 км расход . Катализатора у меня нет. Кроме поршневых колец , экспериментов не ставил . Первое ощущение , что колец нет вообще . С опасением что-то верится , что кольца настолько никакие , но у меня наверное нет выбора , остаётся только верить в честность моториста . Что я ещё могу сделать не знаю ? Для проверки . Влетит мне это , ещё в районе 16 тр . Плюсом .

Мой мотор , только собрали , сегодня позвонили (в этой теме есть посты за март-апрель , как всё начиналось ) . В сервисе ещё не был . Все идеально , кроме дыма , дым пахнет маслом . Ждут меня для принятия решения . Скорее всего , я зря осознанно привез поршневые кольца MV-PARTS , они сильно мягче и сразу перестали работать , как объяснение . Машина стоит и дымит уже 30 минут , смотрят за уровнем . Слесарь утверждает , что если кольца он будет менять , сделает не снимая мотора за 10 часов . Сейчас поеду принимать решение . То что я привез кольца дешёвые , это не ошибка , и не экономия , это скорее эксперимент над истинной и шкурой моей. Эксперимент удался . Кольца СОЛНЫШКО , брать не рекомендуется . Но . Давайте подождем все таки резюме .

Если не сложно, напишите в личку . Номер мой подписи . Вотсап . Телеграмм

У меня получилось ,так что в багажнике всё время +150 кг от стока . Как итог , при монтаже проситавок +20 мм , машина просто встала более или менее ровно . Если речь о машине с относительно маленьким пробегом , без газа , без фаркопа и пустым вечно , багажником , однозначно надо ставить штоки длиннее.

У меня на доресте чё то , то сакс , то Токико с завода . Надо признаться они у меня по 200 ткм в среднем выхаживали ... Я дак не парюсь , и считаю что аморт должен быть исправен и точка . Поэтому на моей машине , может быть и так , что справа сзади стоит турок новый или белорус , а слева сакс с Владивостока .

Я вам уже писал , что привода можно увидеть . А увидев поменять . И не важно, что привод в сборе стоит 1000 р . Второй момент , вспомнил . А у вас исключен вариант ,что тачка вся кривая ? Что крепления рычагов далеки от заводских точек ? Тотал был ?

Хочется в бубен дать тому мужику, который вам помогал угробить мотор и взял с вас за бесполезную работу , деньги . И спокойно отпустил вас умирать . На данном форуме много раз написано , что у ниссановских моторов колпачки практически вечные , их меняют по большей части , из-за того что - ЗААДНО. Я уверен , что колпачки ходят до смерти от 500 000 км , когда они действительно твердые или растрескавшиеся . У меня они на 300 000 км были как новые , на 120 000 км были как новые , но мы их меняли все равно . Только причина точно не в них , и это на форуме многократно описано . И как бороться описано . Вы во всех ответах , абсолютно правы . Надо поменять кольца поршневые , и просверлить поршня . Это если очень коротко.

Форсунки на дроме и фарпосте и Авито ,стоят 300-500 р с корпусом , можно поискать в цвет. Предположу , Левая и правая , по-моему одинаковые внутри . Также Предположу , что и внутрянка рест и дорест одинаковые . Проаерить не могу , нет рядом со мной компа с доступом в экзист , а с экзиста в ориг каталог .

Пожалуйста напиши мне в телеграмм или в вотсап . Попробую помочь . Телефон снизу

По каталожным номерам , он и не должен подойти. Просто лично я , снял их , менял на машинах местами , у меня они подошли . Взаимозаменяемые . Видео не снимал , так как я не знал что они разные .

Скорость стабилизации колеса зависит от веса колеса , при условии , что вес возрос , но аморты остались рассчитанными на штатный вес . Ощущается это когда , есть возможность одновременно ездить на двух машинах , разных в вопросах веса колес . Но , это дано единицам. Чем больше вес колеса от штатного допуска , тем на дольшее время колесо теряет качественный контакт с дорогой и дольше теряет амплитуду хода колеса после проезда ям , препятствий. , поворотов . На малом весе она становится собранней , плотнее , энергоёмчее , спокойнее и всегда есть обратная связь после пролета ям . На тяжёлых колесах все сильно иначе . Ощущение что едешь на рамном кайроне , рекстоне , Прадо 120 , ну нет никакой собранности и удовольствия и безопасности в маневрировании .

Мне почему-то зашло только родное и лёгкое штатное 215/60/17 . Подрессорная масса ..... Блин каждый килограмм важен очень . Сейчас 225/65/17 , машина плохо проходит ямы , стойки не справляются , колесо продолжает вибрировать , так как вес колёс си льно больше штатного . .

Виталь . Я менял местами карданы - 2,0мкпп с 2,5вариатор . И так и езжу . У меня на 2,5вариатор уже год стоит кардан от 2,0 МКПП . А 2,0 МКПП продан с карданом от 2,5 вариатор . Но мне было интересно послушать , чем они разные , если это достоверно точно.

Крайние разы , историю как на фото чинил - забивал литол большим медицинским шприцем или упаковкой с тонким и длинным носом , и прямо сверху одевал пыльник от ваз 2108-2115 .

Дизель акпп , ест в деньгах больше чем 2,0 вариатор . На 100 киллометров . Ремонт дороже . Содержание дороже . Вариаторы ходят по разному , слесаря видят чаще всего те самые которые не сами умерли , а их убили , и потом - ОДНА БАБКА сказала на РУ пространстве всём . И умножаем на распространенность вариаторов , их в 10 раз условно больше , сооответсвенно эффект массовой истирии скорее изза этого , чем от того что они иногда ломаются раньше АКПП , а АКПП очень мало с дизелем . АКПП безусловно переваривает бОльший момент , но ИКстрейл не для того машина вообще то , чтобы таскать яхты .

1. да это основной радиатор мотора , для его охлаждения , и основная точка заливки , она же верхняя мёртвая точка . 2. нет не значит , смотря откуда пар , и при каких абстоятельствах он у вас появляется . У вас паханая морда , нет кучи родных запчастей , а многое заменено на аналоги , что говорит о веселом прошлом вашей морды на машине , отсюда вытекает ответ - ЧТО УГОДНО может быть причиной если были фатальные удараы или очень большой пробег . В том числе и пробка СОЛНЫШКО . 3. Чтобы доехать можно и воду , если вы уверены что попали на ремонт и туда сюда - антифриз всё равно менять . Вам надо бы по уму потрогать патрубки и радиатор , и понять где что холодное , теплое , горячее . Может у вас помпа умерла . Может радиатор забит . Да блин что угодно . Надо знать ручную термограмму радиатора и всего того , до чего вы можете дотянутся .

Эти попроще - 49398336 , Tatsumi TEF1076 . И ещё несколько заменителей существует .

У меня вариатор прошел 330 000 с мотором 2,5 , а эта связка считается менее надежной , чем хилый 2,0 с тем же вариатором по сути . А я свою машины постоянно дрюкал прицепом размером с автодом , и весом до 2 тонн в прицепе , каждые 2 недели до 3000 км ходка , плюс отсутсвие обслуживания . Если посмотрите все отчеты по варикам от партнёра клуба - РКПП сервис , то увидите , что машины к ним приезжают с цвт , и с пробегом 450 - 500 ткм , которые никто не ремонтировал . У варика важна хорошая прокаичваемость масла через фильтр ТО , он должен быть чистым , охлаждение масла важно . Плохо если на машине ездят с постоянными разгонами - тапка в пол , а потом резкий тормоз . А вот , что прицепы с ШЕРПОМ на борту убивают варик - это чушь . Варик хоть и рассчитан на МОМЕНТ от Мурано в 263 лошади , но всё таки гонок не любит , а дизельный мурано на россию шел только с акпп .

У нас карданы прямо при мне изготавливали из ничего , делов - день . Штучно без проблем . Это в Архангельске . А в миллионниках и того подавно есть всё .

Не возможно установить номер фланца , только подбор . На авито фланцы искал для вас , не нашел , но было интересно . Крестовины т30 - Длина, мм57.3 , Диаметр, мм22 . Крестовины т31 - Длинна 62 мм , Диаметр , мм 24 . он же кашкай . Думаю - не возможно фланец поставить от т30 к т31 , а от кашкая на икс т31 - можно .

Т31 . Номера кардана в сборе для qr25de cvt t31 07-14 . 37000-JG300 , 37000-3UL3A , 37000-JG30A . САТ китай - Sat ST-37000-JG300 . Для 2,5 MT - 37000-1DA0B , аналог Nty NWN-NS-007 , бьется как и к колеосу и кашкаю . Т 31 . Для 2,0 CVT и MT - 37000-BR50A , 37......0B , и аналог Nty NWN-NS-007 он же ко всем колеосам первым и ко всем кашкаям до 14 г Номера вроди как разные , но есть ньюанс , когда зашел через свой 2,5 , то там про 2,0 тишина . Когда зашел через 2,0 , хопанна - пишет , что все версии т31 и 2,0 и дизель , кардан к любому мотору\трансмиссии подходит - странно это . Кашкай j10 , все моторы - 37000-BR50A , 37000-BR50B , 37000-JD200 , 37000-JD200 . Аналоги - Nty NWN-NS-007 , Nty NWN-NS-019 . T 30 . AT - 37000-8H310 , . Аналог Nty NWN-NS-008

У меня ж также подтверждали , что цепи умерли . Меняются углы , и начинается рассогласование . Но у меня сначала стал затруднятся морозный пуск , зиму я ту пережил на автозапуске , а в сентябре снова стало очевидным , что все .... И так дважды , как под копирку