Dima Krotov Arhara

Очень дёшево в приморьи это всё . И перегородки от ящиков . На фарпосте , на дромзапчасти поищите . Надо попотеть , но и цена 300-500 р думаю будет вознаграждением . Хотя проще ящик правый в сборе поискать , думаю цена будет 3000 и менее . Плюс. Эти перегородки стоят у единиц , по жизни. Левый ящик оригинальный на Авито , на фарпосте , на дроме был в колличество 3 лотов на всю страну . Один из них мой , продал , за 8000 , остальные тоже за 7-8 стояли . В основном они на дальнем востоке в приморье .

Про - сверлить отверстия в поршнях , не совсем понял .

Неторопимся. Дело к завершению. Собираем . Что делаем - капремонт ГБЦ , купил два автовэлта на выпуск , и 16 хоков мск . Будем регулировать стаканами . У меня их суммарно сейчас 16+16+8 штук , есть из чего выбрать . Притирка . Колено - меняем вкладыши шатунные на автовелт стандарт . Сальник передний . ГРМ - успокители , оба боковых . Один оригинал и один доминант . Поршневая - смена всех колец ,чистка поршней . Кольца купил Китай , mv-parts , причем с Авито , а не с экзиста или автодока . Кольца стоили 1000 р за комплект , доставка 349 р . Ещё не проверил , обманул меня продавец или нет . На экзисте они стоят 2900 р , оригинал от 7000 р . Масло люкс 4,0 л , антифриз 8 литров , фильтра , промывка , обкатка , снова масло Лукойл люкс 5,0 литра и фильтр. Предварительно расходы - мотор 20 тр. , Запчасти и химия примерно 17 тр. , Доставка бесплатно , работа 20 тр. Итого - 57 000 р . Думаю, будет больше , так как моторист просил 20 тр , но за 20 тр. Он не обязан был мотор весь деффектовать . Думаю будет 65-70 тр на круг . Что ровно в два раза дешевле , чем замена на удачный контракт , если он удачный (бывает уже с масложором приезжают ) . По контракту , я бы брал только с пробегом до 70 ткм , лучше 40-50 ткм иногда и Такие попадаются , с подтверждением того что это не ложь . Если пробег около 100-120 ткм , то такой мотор может либо сразу оказаться с масложором либо очень не долго поездить без проблем , вылезет снова масложор или ремонт ГРМ сегментов , или целиком ГРМ . А это всегда полное снятие мотора , а если его снимать воооооообще , то проще сразу менять и кольца , проверяя ГБЦ . Повторюсь - задачу поставил перед собой и мотористом , проехать максимум - 100 000 км до начала масложора , а минимум - это выехать с сервиса с исправным мотором , относительно не большим масложором , не требующим какого либо вмешательства в ближайшие 10 000 км ( ну а дальше , полировка , подкраска , фото на зеркалочку , Авито , и честные глаза cpyщей кошки со словами - ну что вы хотите от машины с пробегом 470 000 км , потом добавить 100-200 тр и купить такой же но с пробегом 70-100 ткм , чето разошелся ....) . Обязательно ! Проверяйте номерную табличку на блоке , если вы предполагаете продавать машину . Через недельку будет что-нибудь новое . Христос воскресе !

Пытался продать сразу две рейки с неисправной втулкой . Свои , оригинальные Nsk . Понятно , что Арх область маленькая и достаточно богатая , и такие продажи тут плохо идут . В итоге только через месяца рейки выкупил местный переборшик , он с 16 года рейки перебирает . Смог выручить по 2500 р за рейку . Кстати задний редуктор с муфтой неисправной ушли за 4500 р , покупатель знал , что надо менять подшипник . Редуктор сам был в идеале .

Шаровая на точки обваривается аккуратно , ожидать надо минут 10 между каждыми двумя точками , а до этого оббивается завальцовка отверстия , ставится стопорное . К Сварке должен быть доступ УШМ . В общем странные мастера . И способы я не все перечислил .

я из отдела - всё для лада покупал , подбором . А вообще - пыльник QF00U00316 , или NBJB-J31 . Оригинальная шаровая в заводских рычагах , бывает вот такая - trw JBJ 1095 , И вот этот оригинал , только шаровые все равно кто-то делает для ниссан рено - 40160-9W200 , только у неё хотя бы по каталогам бы размеры сопоставить перед заказом . Аналогов шаровой - штук 50 . Пыльники аналоги , делают фирм 10 .

Может есть Уже способ , как сделать чтобы маслосъёмные кольца не залегали очень рано , на mr20de ? Время летит , что-то же долго меняться .

ГБЦ на купленном трупе оказалась в технически полностью исправном состоянии . Мы конечно будем менять мск и выпуск чуточку потрем . Но моторист сказал - если бы ты сказал , что тебе на 20-30 тыщ , то точно воооооообще ничего не надо с ГБЦ делать . Пробег 230 ткм , был газ или нет , понятия не имею.

Сегодня была возможность завести свой сломанный мотор . С 2 октября в первые . С пол оборота , однако . https://youtu.be/IIdQ1i0u0o8

Посмотрел. Думаю , вот если мотор с япии стоит ну от 60 до 100 , а двух литровый ещё меньше , и найти проще . То стоит ли гидьзоват блок - экономически затея спорная. Думаю вообще всё очень спорно . Ладно , через 3-5 недель , будем знать , как там с экономической целесообразностью моего ремонта .

Возраст берет свое , и попытки быть водителем как верх карьерной лестницы прекратили клиенты . У меня с 20 года стало получаться нанимать водителей вместо того что отнимать у них их хлеб .

Достал поршни , кольца мск как обычно Залегшие на смерть . Компрессионные как обычно живее всех живых . Осталось только , точно убедить себя в том что поршни номинал , а не ремонт . Вскрытие показало , что мотор явно не разбирался , но моторист попросил быть уверенным на 100% , что поршневая номинал .

Прошу прощения . Моторист крутил разобранный мотор , минут 20 . Сказал - с 1апреля тебя Дима , блок живой всё сполировалось компрессионными , мотор не вскрывался до сегодняшнего дня , надо только шатунные вкладыши , кольца поршневые номинал новые и все . Хон присутствует , коленвал в идеале . ГБЦ не смотрели ещё. Фух , отлегло . Всем кто переживает , спасибо . Пробег мотора 230 000 км . Пока везёт

Интересно . Т31 гильзуется ?

Докладываю , не все радужно в камерах ржа , мотористы говорят , этот блок для себя делать не совсем правильно . Для себя - надо уходить в ремонтный размер , точить . Это уже второй мотор с ньюансами по рже , в моей практике . На этом моторе гильзы менять можно ? Не в курсе . Цепь делать будем . Номер восстановить не смогли .

У меня на носу 6той заход в моторы Ниссан икстрейл т31, 5тый в моторы типа qr25de , и был один в mr20de . Способ захода , будет уникален тем , что это будет сборка одного мотора из двух почти мертвых , один мой стучит (уже сильно просадка шатунного , почему не известно) , и один мотор кот в мешке с ДОЛГОПРУДНОГО с пробегом 230 000 км , со слов хозяина масложор , заброс 4ой свечи , шум цепи при пуске когда масла мало в поддоне. С такими симптомами я уже один мотор . Задача стоит - 1) получить мотор с читаемым номером . 2) собрать мотор способный проехать без проблем 50 000 км , или до 100 000 км но с учётом что будет в конце подливаться масло . Расходная часть - мотор с точно такой-же машины как и моя , по году и комплектации 20 000 р , мотор отдали в "максимальной" комплектации без компрессора и генератора . Доставка в Архангельск - почти бесплатно , так как ездил в Москву на соревнования по ХудГимнастике . Вскрытие через неделю . Расскажу про эллипсы , хон и дальнейшие действия , и расходы , по мере появления интересной информации . Почему данный путь - потому что , я работал в макдональдс и теперь мне ничего не страшно . А по сути , сейчас нормальный мотор=кот в мешке с Приморья стартует от 80 000 р с доставкой до меня , если с москвы то от 100 000 р , плюс замена и расходники , и в этом варианте есть свои риски тоже . Итого сразу надо готовить от 130 000 р , и возможно повезет . Я пошел на свой вариант , потому что я не могу сразу 130 000 р отдать , могу 15-25 тр отдавать каждые 2-3 недели , и если всё пройдёт отлично то на выходе я должен получить более или менее живой (ИМХО) мотор за 65-85 тр . Я прекрасно понимаю , что если бы речь шла о гарантиях пробега от 150 000 км и сколько то более , то мой сегодняшний путь - бред , хотя смотря с какой стороны подойти , мотор то будет в первую очередь делаться тот , что я привез с долгопрудного , от моего мотора можно взять по сути только ГБЦ и обвес , и то вскрытие покажет . Что буду делать , если не получится - будет сразу продан ниже рынка , добавлю 200-300 тр и куплю 2,0 LE 2007-2010 с пробегом до 100 000 км , такие варианты всегда есть на авто.ру , а среди них всегда есть реально живые .

Зимой 2015-16 , полу мерой (кольца) я смог уйти от жора 500км\1л , до 5000-7000\1 . пробег был 130-150 , 2,0 , 2009 гв . Если роста жора не будет , то почему бы и не делать так . Второй опыт с вторым двух литровым , уже 2010 гв , закончился продажей авто , начал жрать в районе 200 000 км , продан на 270 000 км с жором 1000-1500\1 .

В экзисте начиная от 290 р , около 100та вариантов . HOLA Цитрон SCT MFilter Zekkert AMIWA Stellox Big Filter и тому подобное - 330-430 р . Luacs Valeo Finwhale - 450-500 р Мало ?

Владимир , терма сгорает раз и всё конец , я не давно менял , не ваша тема . Датчик давления , и само давление в системе желательно проверить в сервисе специализирующемся на компрессорах . Официалам знать всё не надо . Зайдите с другой стороны . Могу ещё безумное решение предложить , 89022865860 . Позвонить попросить консультацию , сказать - Я с Двинского березника , можете проконсультировать ли , возможно предложить денег каких то на карту , там ответят люди очень адекватные , скорее всего денег не возьмут . Это самый крутой в Архангельске сервис именно по кондиционерам , берутся за всё . Люди северные , открытые , за помощь всегда помогут просто так . Если есть сало , то не перепрятывают . Я там и чинюсь .

Нормальный ток утечки 25-30 мА . До 80 мА , можно считать пределом терпения. Свыше 80 мА , надо лезть и разбираться . Это не нормально . Как измерить ток утечки , куча видосов в ю . Как найти ток утечки , имея мультметр , куча видосов в ю . Во всяком случае , найти группу точно можно , не имея спец образования . Мультиметр новый стоит , около 400 р в днс , как правило Мультиметр можно взять у друзей , вещчь настолько дешёвая , что после покупки молотка , рулетки , отвёртки ,обычно потом покупают - ЕГО .

Зашёл в магазин Лукойл , при заправке. Люкс синт , 5/40 2000 р за 4 литра . А генезис , всё же сильно подорожал , теперь 3300 р за 4 литра. Полусинт от 1200 до 1600 р за 4 литра.

Решил про мой опыт вибрации написать . Более подробно и в одном месте , и именно про Ниссан икстрейл т31 полный привод. Обсуждаем ситуации , когда не было аварий у Машины , ударов в колесо , и мы точно уверены что все 4е полуоси и кардан идеально ровные и не мятые . Если же вы купили машину в глубокой старости , то возможно стоит её поднять на четырехточечном подъёмнике и погонять в локе , очень внимательно осматривая все пять крутящихся палок на неравномерное вращение . В патовых случаях , бывает и такое что вибрация вылезает только на катках , то есть , смотреть надо под нагрузкой , как это сделать не знаю , в маленьких городах может не найтись такого места увы . Но давайте не будем о самом грустном , это больше история о порванных опорах агрегатов . 1) проверяем ровность покрышек , грязь в дисках , моем ,чистим , ставим ездим . Иногда приходится взять другой комплект колес в сборе , и методом исключения найти колесо "поведенное" или просто кривое , колесо яйцом , это если вам не повезло с шиномонтажниками . 2) далее смотрим люфты кардана в обоих крестовинах , и в опорнике . У меня было такое , что крестовина стоит без люфтов , смазана , всё отлично , но стоит в ушах со смещением в +2 -2 мм , что не смогли увидеть в 5и автосервисах , потому что им пофигу на редкие случаи , в итоге сам пока не увидел не была найдена причина , крестовину сразу поставили криво и заварили с шайбами качественно в Питере . Обычно умирает сначала задняя . Если есть возможность поставить крестовину с тавотницей , то не плохо , можно жить вечно . Но я не уверен , что к тавотнице будет таки доступ . 3) проверяем опоры мотора , коробки , заднего подрамника . Тут как правило , если полностью разорваны . 4) смотрим триподы сначала , дёргая вверх и вниз . Сильная вибрация , чаще всего от полностью разрушенного одного игольчатого подшипника , поэтому люфт там будет дай боже , на новом триподе люфт абсолютный ноль , нет вообще , даже 1 мм . Триподы на малых скоростях вибрируют только ну очень разбитые в хлам , прям когда вообще люфт большой , наверное около 1-2 см , можно проверить разностью езды в локе и на 2вд . Когда разгон происходит на 2вд , нагрузка значительно возрастает на триподах , и соответственно люфт сильнее , точнее биение . А на локе , чуть меньше , так как происходит разгрузка . Надо правильно понимать , что в разных наклонах кузова и разных поворотах ,вибрация может приходить и уходить , так как разбит обычно только один трипод , и момент если всецело передается на целый трипод при разгоне то и вибрации не будет , потому что целый трипод оказался на льду а , не целый на асфальте.... Что касается , диагностики на большой скорости . Она происходит несколько иначе , и при этой диагностике , вибрацию от кардана и трипода , отличить практически не возможно , тут только дальнейший визуальный осмотр. У трипода есть возможность иногда вставать ровно , и переставать вибрировать , на Любой скорости от 5 кмч , до 160 кмч . У кардана , все же нет . Замена только игольчатых подшипников трипода , дело счастливчиков . Думаю , что это из области , когда есть два оригинальных трипода , и вы собираете один . И то долго не проходит. Допуски и заводские люфты внутри трипода , как мне кажется менее 0,3 мм , на терморасширение . Не забываем , что помимо физического рассыпания игольчатого подшипника , трипод может накатать петтинг или как там это слово , внутри гранаты , и получиться , что вибрация есть только в области этих дорожек , очень важно убедиться , что их там нет. По приводам . Где купить . Имхо , я считаю , что нам ооочень и очень повезло , что икстрейл т31 был распространен в Японии , Англии и Ирландии , соответственно оттуда машино комплекты ещё будут долго ехать на дальний восток и в Литву и РБ , без растаможки и разбираться . Купить привод в сборе на дромзапчасти или на фарпосте , не проблема . Смотрите отзывы , рейтинг поставщика . Ах да , запчасти надо уметь искать , как по названию ,так и по каталожному номеру , используя оба вида поиска. Так как если привод продается не профессиональным игроком рынка , номер может отсутствовать ! В объявлении . Всем удачи . Не хворать . За мир во всем мире .

Известно ли точный пробег ? До такого износа ?

Дак да , от 25 до 33 . Причем 22-23 запуск возможен только в теплом боксе с эфиром . Ниже запуск маловероятен . Ниже 18 он не возможен . Прочитал здесь , на форуме .

Интересно , если компрессия 14-16 везде . То что привело к разборке ? Как принимали решение .