Dima Krotov Arhara

Пробег 443 000 км . Мини отчёт о внешнем виде . 2,5 мцвт , 2008 г . https://youtu.be/wXCDzVi3_kg

У меня перед и зад ходят одинаково практически . Около 100 , предел наверное 200 , и то я не следил . Слежу только за китайцами , и пока китайцы молодцы , за свои копейки .

Об этом упоминалось ровно 89 раз .

Стоит моторчик Лузар ,покупал один мотор ,без крыльчатки . Отписывался в этой теме . Цена около 2500-2800 р была. Поставил около 80-100 000 км назад . От т30 . Переткнул фишки , естественно . Упоминание о той замене должно быть весной или летом 19 года . Поиск по автору .

Ну в принципе приколзозить , что-то всегда можно. Я сам сторонник заводских решений . Если мне надо будет машину с дхо , я поменяю машину , а не проложу дополнительные приборы . Мне надо не избавится от чего , а просто починить фары заводские . Они должны быть исправны .

А как ? У меня тумблер в авто . Я не хочу дергать постоянно рычажок . Зачем это. 2007-2010 . Ближний в автоматическом режиме всегда включен

Ребят , у кого из форума было такое чтобы родной блок розжига умирал поэтапно ? Подключитесь пожалуйста , расскажите как . У меня биксен работает с утра каждый день или после ночи , ещё , возможно после дневной стоянки при условии что мотор стал холодным , и , по трассе пока едешь тоже разжигается и горит , стоит въехать в городскую черту , Остановится , бах и тут же тухнет . Как будто ему с какого то момента перестало хватать теплоотвода . Разве блоки розжига греются во время работы ?

Фарпост и Дром . Стоит копейки .

Сегодня разобрал компрессор впервые с 2008 года , 2,5 бензин . Все родное ,болтик муфты под шестигранник на 5 , еле открутил . Сам компрессор валео Китай . Сняли подшипник , nachi , Япония. Номер 35BG0(или 0 или ноль или D) 5516DL2 . За 440 000 км устал наконец-то. На обоих 2,0 литровых моих , компрессора умирали к 100 000 км .

Можете подсказать , про блок розжига , это отдельный модуль ? Он продается отдельно ? И не является частью бэушной фары ? Не в теме , от слова - совсем .

Чё то водительская лампа стала отключатся спустя 20-30 минут после холодного пуска . В эти 20 минут лампы полностью исправны , все работает и много кратно можно отключать и включать . Спустя 20-30 минут , перестает реагировать ,и так до охлаждения машины в связи с остановкой двигателя . И так повторяется 4 день . Лампы менял трижды . Тряска не меняет ничего , резкое торможение тоже . Интересно , что происходит . Есть идеи , что проверить ? Би - ксенон заводской 2008 год , d2s .

225/65/18 точно будут немного цеплять в поворотах , пыльники которые перед колесом крепятся к лонЖерону . 225/65/17 , пограничный размер , у кого то цепляют чуть , у кого нет . 225/60/18 , тоже самое . Большие колеса , существенно меняют тяговые возможности машины и показания спидометра , не в лучшую сторону.

Упоры обычно косвенная причина , ну или причина номер 2 . Если они , то на машинах в возрасте старше 5 лет и пробегом 100 и более , как правило они уже подубиты . Новый проще всего купить от ваза . Конкретно упор багажника седана калина/гранта/онду . Там конусная длинная опора (у нас более плоская и чуть короче ) , 50 р штука . Их же я ставил И на капот .

Поставил взводной механизм динаматрикс . Все подошло .

Итак , куплен новый китайский натяжитель или взводной механизм ремня генератора или агрегатного ремня. Цена 1200 р . К мотору qr25de 2008 года т31 . Механизм пришел в сборе , хотя отдельно ролики , порой стоят дороже чем 1200 рублей . Видимо это или рекорд , или очень низкое качество , или ошибка в цене . Динаматрикс , dynamatrix . ,

Привет . Можно брать ? Сейчас то пробег у тебя какой ? На ней

Во Владивостоке , вариатор к 2,0 стоит 20 тр , +/- в зависимости от срочности , сам меняешь и все . К 2,5 все намного сложнее , потроха идентичные , корпус нет .

Только что продал 2,0 МКПП 2010 года. С пробегом 250 000 км . Машина имела единственное преимущество перед максималкой - предсказуемость глобальных ремонтов и дешевизна владения , логичная простота . Но это худший вариант для прицепа , это худший вариант для гористых городов , и очень не комфортен для пробок . За девять лет владения я не смог привыкнуть к сцеплению , это ад . Но и стоимость ремонта вариатора идущего к мотору 2,5 меня тоже очень расстроила , увы это от 90 тысяч рублей , тогда как к мотору 2,0 вариатор чинится от 20 тысяч рублей .

Сейчас ползал по экзисту. Экзист выдает что ремень можно поставить и 1795 и 1800 и 1803 . Это скорее всего ложь . Так как я сейчас снимал и ставил ремни разные , и мне хватило ума купить 1795 , он не одеваться , купил второй иного производителя , 1795 , тоже . Первый размер который должен налетать это 1805 мм , самый длинный 1825 мм . А вот 1830-1835 будет скользить , возможно не сразу. Совсем не будет работать никак , скорее всего 1850 мм примерно и длиннее .

Боковину ремня только .

Идеально ровно работает. Подшипник то новый . Но судя по всему и подшипник сдох из-за кривизны нагрузок , шарики то сбоку нагружены в основном . Но , время скривления , достаточно давно так . Но проявилось только сейчас .

Он шатается от основания своего , это я обнаружил когда пытался исправить путем искривления болта ролика.

У кого были проблемы со сьедаем ремня , с преждевременным износом , с натяжником . Прошу подскажите что можете ! Ремень съедается . Это полная замена натяжного механизма ?

Сегодня мучался с ремнем в третий раз . Поставил ремень 6/1815 , не было других . До этого сам же ставил 6/1805 . Думаю , и 6/1825 нормально протянет . Штатно должен быть 6/1805 . А вот 6/1795 не налезает точно никак .

Когда то машину холили и лелеили. Я был в том сервисе , когда купил машину у второго владельца , и видел два новых автомобиля в монтаже автолиса . Обе машины были новыми , салон был разобран целиком до винтика , панель снята , потолок снят. Спросил - это всё ради шумки , ответили в первую очередь для прокладки проводов и музыки и сигнализации , чтобы спрятать в труднодоступное место.