Dima Krotov Arhara

Диагональ проема двери багажника 1210-1220 если предмет тонкий , скажем пластиковый лист для рекламщиков , то пройдет . Глубина багажника для подобных листов , ограничена ростом водителя . Но в районе 1800 мм ориентировочно . Сама дверь багажника , горизонтальный погрузочный размер - 1310-1320 мм . Вертикальный попгузочный габарит 1200-1210 мм если снять нижнюю ПВХ накладку . Ответ таков , что войти должна . Но будут в багажнике повреждения на пластике в проеме .

В 2019 оригинал стоил около 15-17 тр . Оченб хороший аналог - около 6-7 тр . Китай с гарантией от 3 тр .

найдите у себя людей которые варят промышленные радиаторы , радиаторы к спец технике , изготавливают трубки к кондиционерам , ставят авто кондиционеры . Они вам его заварят , если не сгнил низ где трубки уходят в нижний сборный ящик . Мне такая процедура стоила бы 3000-5000 рос руб сейчас в Архангельске со снятием на т31 . Если снятие и постановка моя , тогда около 2000 р . В россии радиаторы стоили 3000-4000 р , сейчас 6000-7000 р новые . Бэу на авито , под восстановление пластика - от 900 рублей + доставка . Готовые к эксплуатации от 1200 р +доставка .

Без больших нагрузок и минералка не навредит , если менять часто . Но дело в вопросе . Ты спросил - я ответил надо лить 0-50 , 5-50 , 10-50 , 5-60 , 10-60 , оно горячее менее жидкое , но в деньгах это бессмысленно . Надо подумать о катализаторе . Теперь давай так - Что означает годик ? Если год это 50 ткм то однозначно мск менять , димексид и лавр , этоже тоже деньги , не малые , скорее всего от 20 тр за процедуру в сервисе . Если год , это 9 ткм , то езди как есть , не надо ничего делать . У меня младший брат с пробега 60 ткм ездит также , ему пофиг , сейчас 115 ткм , у него кашкай 2012 г . Доливает потому что в год пробег 7-9 ткм . У меня терпения хватало до расхода 1\500 по трассе и 1\800 по городу , вопрос в режимах езды . Полусинт ело больше больше чем свежую синту . Я ехал пока клапан весной 2016 не лопнул , на mr20de 2009 года , было это весной тут отписался подробно (поиск по автору за апрель май 2016 ), сразу сделали мотор . Тогда виноват был - Трасса на 98 бензине , + прицеп 800 кг , +вариатор который везёт на трассе при оборотах 3000-3500 всю эту шарагу с бла бла каршиками в салоне , усталость мотора в таких режимах . Полезли в клапана , заодно масложор попытались устранить , но я выбрал не тех мотористов , в итоге не всё тогда решилось .

Понравилось Авито доставка. Интересно. Безопасно. Удобно локационно. Иногда есть смысл , специально оформить её , просто ради выгоды , иногда Даже родственники меж собой конфеты отправляют так , формально закидывая товар на Авито и тут же продают . Уже успел отправить левый бокс багажника . Себе купил кольца поршневые , ступицу заднюю , все за треть цены . Ступица с проверкой , 700 р сама , 169 р доставка . Продолжаем .

Мне варили дважды Уже . Каждый раз разные причины . Не вижу никаких проблем сварить , опресовать , ездить . Тем более раз бюджет ограничен . Это профильная тема для специалистов по ремонту авто кондиционеров , их изготовлению , подбору и восстановлению . Можно поставить бэу .

Растянутая цепь диагностирется легко , уходят фазы , муфта не справляется , не может вытащить фазу впуска . Машина перестаёт пускаться сначала в -35 , позже в -30 , и так далее . Прогретая машина работает нормально . Конец это когда в ноль градусов ты заводишь тачку с эфиром . у меня цепь шумит сейчас , но в -40 машина заводится без проблем . У меня сейчас будут менять только башмаки .

Ну как бы дают месяц на проверку , если прогой понаблюдать , можно более или менее спрогнозировать - поживёт он или не поживет .

Юр не поможет . Успокойся , меньше чуть чуть сьест 5в-50 , 10в-50 , возрастет чуть расход топлива , но ты их не купишь дёшего и на долив не везде есть . Надо сменить кольца мск на поршнях . Залегли именно мск . обязательно проверь компрессию перед снятием . В ярике дешевле сделают , тем более ярик под боком . Поршня просверлить , сделать доп сливы , на драйве разложено дело , здесь ссылки есть в теме - срочный вопрос ответ , от 20 апреля 2022 . Минимум 40 000 р , работа + минимум запчастей . Но в зависимости от пробега , может пойти - колпчаки , клапана , вкладыши , плюсом .

Смотрим здесь мои истории - как ремонтировал варик от 2,5 , машина 2008 года , прошедший около 330 000 км (сам варик был новым в 2009-2010 годах) без проблем , при несвоевременной и не регулярной замене масла цвт . У владельцев машин с 2,0 , история своя , я прям убежден , что там нет смысла ремонтировать (не было точно , до 24.02.2022) . А у владельцев переднеприводных 2,0 иксов , кашкаев , колеосов , самсунгов - 100% нет смысла , в связи перенасыщением рынка вариков к переднему приводу , и откровенной низости цен агрегата на фоне стоимости ремонта+запчасти , плюс не забываем ещё время простоя , простой обязательно надо считать в деньгах , это важная веха для принятия решений , я простой считаю как 500 р в сутки , сели у меня больше одной машины в парке , обычно было 2-3 , сейчас 2 . А в случаях если машина одна и она сломалась , то простой я считал бы как 1300 р сутки . Не люблю метро , зависимость от грузоперевозок , автобусы , бла кар , очень не люблю это всё . http://x-trail-club.ru/forums/topic/36037-pomozhite-variator/page/18/?tab=comments#comment-941436

Ссал конус . Давление не держал

Моя история тогда закончилась глубоким ремонтом вариатора . Плиту поставили бэу от 2,0 , хотя там есть разница в клапанах , конуса , ремень , новый ремонтный роликовый подшипник вместо шарикового. Бублик. В общем у меня остался только корпус не тронутый . Путь ремонта описывал в соответствующей ветке . Делали летом 20 года , в районе июня июля . Проехал после ремонта (ориентировочно августа 20 до 2 октября 21) не много , ну может 40 тыщ км , все окей . 100 тр цена за все .

Не забуду обмеряю . Скажу . Вообще на крыше , без проблем , на поперечных дугах . Внутрь , возможно влезет по диагонали , надо мерять диагональную длинну дыры , хотя она в инете есть ! И менять торец двери багажника , по высоте , может и войдёт .

Очень дёшево в приморьи это всё . И перегородки от ящиков . На фарпосте , на дромзапчасти поищите . Надо попотеть , но и цена 300-500 р думаю будет вознаграждением . Хотя проще ящик правый в сборе поискать , думаю цена будет 3000 и менее . Плюс. Эти перегородки стоят у единиц , по жизни. Левый ящик оригинальный на Авито , на фарпосте , на дроме был в колличество 3 лотов на всю страну . Один из них мой , продал , за 8000 , остальные тоже за 7-8 стояли . В основном они на дальнем востоке в приморье .

Про - сверлить отверстия в поршнях , не совсем понял .

Неторопимся. Дело к завершению. Собираем . Что делаем - капремонт ГБЦ , купил два автовэлта на выпуск , и 16 хоков мск . Будем регулировать стаканами . У меня их суммарно сейчас 16+16+8 штук , есть из чего выбрать . Притирка . Колено - меняем вкладыши шатунные на автовелт стандарт . Сальник передний . ГРМ - успокители , оба боковых . Один оригинал и один доминант . Поршневая - смена всех колец ,чистка поршней . Кольца купил Китай , mv-parts , причем с Авито , а не с экзиста или автодока . Кольца стоили 1000 р за комплект , доставка 349 р . Ещё не проверил , обманул меня продавец или нет . На экзисте они стоят 2900 р , оригинал от 7000 р . Масло люкс 4,0 л , антифриз 8 литров , фильтра , промывка , обкатка , снова масло Лукойл люкс 5,0 литра и фильтр. Предварительно расходы - мотор 20 тр. , Запчасти и химия примерно 17 тр. , Доставка бесплатно , работа 20 тр. Итого - 57 000 р . Думаю, будет больше , так как моторист просил 20 тр , но за 20 тр. Он не обязан был мотор весь деффектовать . Думаю будет 65-70 тр на круг . Что ровно в два раза дешевле , чем замена на удачный контракт , если он удачный (бывает уже с масложором приезжают ) . По контракту , я бы брал только с пробегом до 70 ткм , лучше 40-50 ткм иногда и Такие попадаются , с подтверждением того что это не ложь . Если пробег около 100-120 ткм , то такой мотор может либо сразу оказаться с масложором либо очень не долго поездить без проблем , вылезет снова масложор или ремонт ГРМ сегментов , или целиком ГРМ . А это всегда полное снятие мотора , а если его снимать воооооообще , то проще сразу менять и кольца , проверяя ГБЦ . Повторюсь - задачу поставил перед собой и мотористом , проехать максимум - 100 000 км до начала масложора , а минимум - это выехать с сервиса с исправным мотором , относительно не большим масложором , не требующим какого либо вмешательства в ближайшие 10 000 км ( ну а дальше , полировка , подкраска , фото на зеркалочку , Авито , и честные глаза cpyщей кошки со словами - ну что вы хотите от машины с пробегом 470 000 км , потом добавить 100-200 тр и купить такой же но с пробегом 70-100 ткм , чето разошелся ....) . Обязательно ! Проверяйте номерную табличку на блоке , если вы предполагаете продавать машину . Через недельку будет что-нибудь новое . Христос воскресе !

Пытался продать сразу две рейки с неисправной втулкой . Свои , оригинальные Nsk . Понятно , что Арх область маленькая и достаточно богатая , и такие продажи тут плохо идут . В итоге только через месяца рейки выкупил местный переборшик , он с 16 года рейки перебирает . Смог выручить по 2500 р за рейку . Кстати задний редуктор с муфтой неисправной ушли за 4500 р , покупатель знал , что надо менять подшипник . Редуктор сам был в идеале .

Шаровая на точки обваривается аккуратно , ожидать надо минут 10 между каждыми двумя точками , а до этого оббивается завальцовка отверстия , ставится стопорное . К Сварке должен быть доступ УШМ . В общем странные мастера . И способы я не все перечислил .

я из отдела - всё для лада покупал , подбором . А вообще - пыльник QF00U00316 , или NBJB-J31 . Оригинальная шаровая в заводских рычагах , бывает вот такая - trw JBJ 1095 , И вот этот оригинал , только шаровые все равно кто-то делает для ниссан рено - 40160-9W200 , только у неё хотя бы по каталогам бы размеры сопоставить перед заказом . Аналогов шаровой - штук 50 . Пыльники аналоги , делают фирм 10 .

Может есть Уже способ , как сделать чтобы маслосъёмные кольца не залегали очень рано , на mr20de ? Время летит , что-то же долго меняться .

ГБЦ на купленном трупе оказалась в технически полностью исправном состоянии . Мы конечно будем менять мск и выпуск чуточку потрем . Но моторист сказал - если бы ты сказал , что тебе на 20-30 тыщ , то точно воооооообще ничего не надо с ГБЦ делать . Пробег 230 ткм , был газ или нет , понятия не имею.

Сегодня была возможность завести свой сломанный мотор . С 2 октября в первые . С пол оборота , однако . https://youtu.be/IIdQ1i0u0o8

Посмотрел. Думаю , вот если мотор с япии стоит ну от 60 до 100 , а двух литровый ещё меньше , и найти проще . То стоит ли гидьзоват блок - экономически затея спорная. Думаю вообще всё очень спорно . Ладно , через 3-5 недель , будем знать , как там с экономической целесообразностью моего ремонта .

Возраст берет свое , и попытки быть водителем как верх карьерной лестницы прекратили клиенты . У меня с 20 года стало получаться нанимать водителей вместо того что отнимать у них их хлеб .

Достал поршни , кольца мск как обычно Залегшие на смерть . Компрессионные как обычно живее всех живых . Осталось только , точно убедить себя в том что поршни номинал , а не ремонт . Вскрытие показало , что мотор явно не разбирался , но моторист попросил быть уверенным на 100% , что поршневая номинал .