Dima Krotov Arhara

Дэу Матиз 0,8 . С газом в Архангельске .

Разбирал поршень рабочий . Задний правый. В первые . Видео прилагаю . https://youtu.be/7ETvmNJdHLI

Лень .

Менял трубку тормозную на левом рычаге , вчера . Собрал , прокачал тормозуху , грамм 50 . Педаль полнялась прилично. Что говорит о том , что в системе было много воды р воздуха от старости . Не менял тормозуху с 2010 года . Блин , теперь заскрипели колодки с другой стороны . Там , растормаживается плохо поршень . Особо не скрипел . Пошел полировать зеркало поршня . I,m sat.

Всё это от нервов .

В Краснодаре был неделю . Т31 кузов там оказался , раритетом . На 30ть свежих БМВ х6 , приходится один т31 . У нас наоборот , одни икстрейлы и крузаки . БМВ х6 , у нас это как бы не считается машиной , не катируется , понты уважения не вызывают . А вот 10 летние Прадо , почему то эталон престижа . Смешно но факт .

Как я личил трапецию . Используя втулки Карго , медные . Размеры взял здесь на форуме . Пробег 460 000 км , втулки сдохли на 150 000 км , но ждали вот сейчас шнего момента . единственное что , я на пробеге 400 000 их немного укрепил , и на самом деле ездил бы и дальше . Но форум покоя не давал . А укреплял я тем , что просто восстановил стопорное кольцо , просверлив вал в том месте где было когда то стопорное кольцо , и воткнув гвоздь , этот же самый гвоздь и перекочевал к новым втулкам сегодня . И прокладки медные тоже перекочевали . И литол 24 , перекочевал .

https://youtube.com/shorts/ojRhtXqhSwc?feature=share кусочек Из жизни моего пропана .

ZZAP , привёл в Екатеринбург , посмотрим .

Рейка MSG NL105 , товар закончился что-то на эмексе и в экзисте . печально . Где искать ?

у меня получается сцепление от волги прошло около 180 000 км . и машина была продана . родное спалил на 90-98 тыщ км . Маховик был зелёный , но собственно потом прошел 180 000 км , так как ровный был .

Да . Посмотрите в ют , - КАК НЕ ЗАВОЗДУШИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ ПРИ ЗАМЕНЕ ПОРШНЯ

Обидно. Лямбда зонд 2,5 бензин . В коробке не тот .

Чтобы его очистить надо вытолкнуть поршень . Он внутри торм супорта

Деффект тормозов , который называется - биение\кривизна т.дисков , ещё может быть , по причине - 2) некоррекктно двигающиеся направляющие суппорта (надо снять и убедится что там точно всё идеально , 3) затрудненный ход рабочего поршня торм цилиндра , проверяется путём увода поршня внутрь с помошью плоской отвёртки - должен уходить легко и не принужденно внутрь . я эти вещи проходил многократно . Поршни полировал , на суппорте "хаб" чистил , и ездил дальше , горя не зная от 70 тыщ до 120 тыщ . Хаб - зона на суппорте , между основной манжетой и пыльником , при корозии не даёт поршню спокойоно ходить обратно , чистится ножом .

На фарпосте 2800-4000 р много их . но надо вникать , разбираться .

Андрей привет . Есть такая проблема - на устоявшемся режиме на трассе около 2000 оборотов и скорости 100-110 кмч , по топливным коррекциям выходит , что я еду на очень бедной смеси , в остальных режимах всё в рамках полностью исправного автомобиля , это происходит как на газе так и на бензине . Если машина реально едет на бедной смеси весь трассовый перегон , то это чревато преждевременным прогаром клапанов\сёдел выпусных , в том числе и на бензине . Что собственно у меня и происходило пару раз с 2019 года . Возможно на самом деле всё окей , но неисправен ДМРВ и он на компьютер передает некорректную информацию в движении . Топливные коррекции уходят в плюс моментально , а лямбда всё равно показывает бедную смесь . И тут газовый мастер высказал несколько вариантов обЪяснения этому действу - 1) Программа ЭБУ ДВС кривая сама залита или повреждена . 2) Либо ДМРВ неисправен , сломан , некорректен . 3) Лямбда не корректна стала в последние 3-5 месяцев , может и дольше . Значения на ПРОПАНЕ и на БЕНЗИНЕ , одинаково не правильные , питание исключаем . Проблема в системе управления , врёт датчик отвечающий либо за топливо , либо за воздух , получаем некорректное значение . На переходных в городе старт\стоп разгон\торможение всё отлично , абсолютно . На большой скорости всё отлично , на трассе . Из моих личных наблюдений и экспериментов . Иногда срывает башню у показаний расхода топлива , не с того не с сего расход становится почти в два раза больше чем был только что . А это или нарушается алгоритм подсчёта расхода топлива , или расход реально становится астрономическим , вместо 10-11 скажем 21-23 литра , запросто , замечено только на трассе , спустя 30мин-1 час езды непрерывной . В городе или нет проблемы такой , или я не замечал . Как я выхожу из этого астрономисекого расхода - останавливаюсь , отключаю клемму АКБ на 5 минут , подключаю обратно , завожусь и вуаля всё абсолютно исправно , и будет исправно долго , скажем 3-4 часа езды по трассе . Что касается ошибок , которые также достают последние 3-5 месяцев , Р2а00 часто , Р0139 постоянно вылезает , 0136 редко на трассе , 0133 редко на трассе , 0171 редко на трассе , и пропуски с 25ого апреля не вылезали , но были 0300 и 0301 . Так или иначе все ошибки чисто по лямбдам , кроме 0300-0301 . Газовый мастер диагност это знал , но всё равно упирался в возможную неисправность\проблему ДМРВ или ПРОГРАММЫ моторной . Не исправность программы как бы маловероятна , так как ещё в марте не было проблем вообще , в программу никто не ползал с 2016 года . Всё , что было это 10.09.2019 года заменили впервые заводской лямбда зонд верхний-основной чтобы загасить ошибку 0139 , которая вылезала каждый раз на кик-дауне на бензине (на газе кик даун не возможен , машина уходит на бензин при 3700 об , так как 169 лошадей ) . Поставили СТАРТВОЛЬТ , и зачем то раскрывали коробку ЭБУ мотора , меняли какой то чип или микрик или микросхему , якобы для решения проблемы по лямбде , сначала я им привёз новую лямбду бош - универсальную , потом на сайте нашёл , что на QR25DE этот бош не подходит , привёз им новый стартвольт . На днях ездил 2200 км , пришлось дважды АКБ скидывать , чтобы БК показывал что то вменяемое . Извиняюсь , что прям очень много букв .

Купил себе на 15 ампер , закрались сомнения . Начал консультироваться , все кого спросил , сказали что приоритет температуры над амперажом . Не парься . Мой на видео выше чуть .

https://youtube.com/shorts/xcSSkpl-aRc?feature=share во такой

Оу , про люк. Наконец то я понял зачем он. https://youtube.com/shorts/HuZEDi76dsg?feature=share

Интересная информация . Спасибо . Не знаю правда мне поможет ли.

Давление проверяли . Оно в порядке . Муфту мультиметром звонили , тишина , обрыв . Датчик замыкали на прямую , не запускается .

12 апреля делал подшипник компрессора кондиционера . Вчера он на ходу отключился , возможно от перегрева . Вроди как не зВонится муфта мультиметром , не стартует он . Давление в порядке , питание приходит на компрессор . Вопрос . Прошу подсказать , а могли ли компрессор так починить что у него сдохла муфта преждевременно или создать условия для перегрева . Проездил с включенным компрессором , буквально часов 20 с 12 апреля . Меняется ли муфта отдельно от компрессора ?

Лампа , заведомо исправная может не разжигаться по 4-5 причинам . Чтобы проверить блок розжига ,можно поехать к официальному дилеру или подменить их местами . Тем самым определить точного виновника . Лампой проверить можно только одну из 4-5 причин . А ещё 3-4 останутся не проверенными . К официальному дилеру Я не поехал ,потому что для меня это остаться без машины на полный рабочий день , отдать 1500-3000 р , и проехать 100 км . Было проще и дешевле снять бампер , это 15 минут , 25 минут блоки заменить , 25 минут бампер вернуть на место , сделать самостоятельно бесплатно за час . Увы но фару не снять , не сняв бампер. Дак там докучи ещё и есть снизу один болт который закисает довольно таки быстро. Хотя сверху тоже такие болты имеются. Колесо же рядом . Хотя для замены блоков фару снимать не надо. Можно просто бампер отодвинуть , но тогда возможно понадобится отвёртка с мягким жалом рн2 , или пупсик рн2 . Теперь у меня два блока розжига с фарпоста , и оба не с икстрейла . Оба как две капли от икстрейла . Умерли блоки поочередно оба в течение полугода , на пробеге 460 .

Блоки розжига ! А нелампы . Ваш метод это поверка ламп .