Dima Krotov Arhara

У меня масло в колодцах на 2,5 грубо с пробега 170 тыщ . Сейчас этой крышке 430-440 тыщ . Течь в принципе не росла. Масло скапливалось только во 2-3 , но по 30-50 грамм . Начинали пропускать свечи , ломаться катушки . Сейчас одна сломана , хотя работает , но выглядит капец .

Дак я нашел , 6-7 мм . Это мало . Недостает много сколько именно , не замерили .

Короче сальники 27 38 ,тоже подходят . но при толщине 6-8-10 они просто не достанут до колодцев . Они должны быть ориентировочно 15-20 мм высотою . Поэтому мой моторист признал ,что тупо ошибся и угнал . Правильный 42/76/10 , 4 штуки . Там есть место под как под 76 - 78 диаметр , так и под 38-40. При разной глубине , два разных диаметра попадается. Ближе к верху 38-40 . Снизу 76-78 .

Нашел сальники 27 , 38 , 6 . Будем клеить. Позже отчитаюсь .

Мастер моторист вчера написал . Дима ты не прав , надо Дима сальник наружний диаметр иной , в идеале надо 39 мм , 26 мм вну , 8 мм или 10 мм высота . Буду разбираться сегодня . Сказал надо больше ..... Вот я и не понял 39мм тогда к чему .... Привезенные 47/26/10 .

Если на драйвер дроме нет , то значит никто не ставил

Продолжаем повествование . Степень разборки мотора при регулировке клапанов . Разбирать приходится практически все кроме блока , поршней , колена . Виной тому специфика расположения места крепления масляного фильтра. Ориентировочный бюджет регулировки клапанов в Архангельске 20 тр , плюс герметик , масло , фильтр , антифриз . Одному мотористу это ориентировочно 4 дня работы по 8 часов . https://youtu.be/ipmvsDMpAC0

Сальники свечных колодцев мотор qr25de . 100 р штука . https://youtu.be/Z-sWmZunuyg

Новодвинск Архангельской области . т32 , из Владимирской области видимо , куплен бэу , прописался довольно давно тут , обитает часто на улице Уборевича . Тебе привет . Я рядом . Только спустя год или два разглядел клубные наклейки у тебя на ветровиках .

Ребят мы в газовой теме. В бензиновой теме регулировка практически не нужна , на практике. Но регулировка доступна , в теории , проблема в её цене , если речь о регулировке строго по мануалу . А те кто ездят на газе , в первую очередь опираются на цены содержания и ремонта. Мой моторист (сегодня) сказал 20-21 тр , и 3-4 дня работы , раз в 50-80 тысяч км надо регулировать зазоры , зависит от того какой мотор Ниссан , как ездит , где ездит , какое оборудование на газе . Но об этом позже . Это трактат на час два. Я готовлюсь .скоро напишу мемуары по газовым соплям и слезам и человеческой боли.

После замены клапана , и проведения мероприятий по установлению плотности прилегания всех 16ти клапанов , было произведено конечное измерение тепловых зазоров , я сказал что впуск 0,25 (0,3 край) , выпуск 0,35 (0,4 край ) . Оказалось что выпускных живых ноль , почти живых 2 , и у 6ти клапанов от 0,05 до 0,15 . Слава богу нуля нет нигде . У впуска 6ть в идеале , 2а в допусках . И вот именно с этого сообщения тема снова становится чисто газовой , так как на лицо влияние газа , и возможность сопоставить бензиновые икстрейлы с газовым . Но обо всем по порядку , и немного позже . Обязательно опишу . А пока мне точат стаканы и ставят мотор на ход , к сожалению не по самой совершенной технологии , но хоть так . https://youtu.be/BaI39u_PlEI

Можно ли поменять сальники свечных колодцев на qr25de ?

Пробег на газе этой головы , после капремонта 60-80 ткм примерно . Седло в идеальном состоянии. Мне просто заменят клапан и все . В моей жизни этот случай третий , два первых были на негазовых машинах . На газовых было тоже в 2018 , но там все выпускные уехали , в этой теме был отчёт в районе начала 2018 примерно надо искать .

Лопнула тарелка выпускного клапана , одного . Остальные 7мь выпускных в идеале . Впуск как всегда и у всех , в идеале . Жижу держат во первых ровно. Во вторых бесконечно . Через сутки отдадут . 27000 р (работа+все расходники и запчасти) мотор остался в машине . Считаю , что отделался испугом . Газ не виноват , брак клапана .

Как починить задний дворник в Ниссан икстрейл т31

Я один . Угу

Странный налет внутри на стеклах . Пока собирался писать , разобрался сам . Антифриз потек и попадает на выпускной коллектор . Ну это я так , из 250миллионов проблем с моими ведрами , ещё и антифриз из мотора течет.

При таких ценах , бензиновая машина будет дешевле тыщ на столько что изначально скидка перекроет разницу в расходе топлива на три года вперёд . А на газе и того пади все отожмет.

Машина очень тесная сзади . Багажник чуть чуть больше ,при этом расход бензина будет 18-21 , газа 21-24 . Икстрейл соответственно 14-15 , газа 15-17 . Такчо если брать таглодида ,то или тлк 100 06-08 годов или Лексус 470 , 06-08 годов . Там как то все ближе к комфорту и мягкости , при аналогичном расходе .

Посмотрел двери и заднее крыло , разницы не обнаружил с машинами января 2015 года . Так понимаю речь о фейслифтинге номер 4 , только несколько более глубоком чем обычно делают ниссан и митсуи . Также точно как перелицевали Лексус lx570 , образца 2008 в образец 2019 , хотя машина принципиальна также самая.

Кстати у меня есть хороший знакомый , оконный инженер с завода. У него была куплена новая Королла в 2007 году в максималке , он её отжал к 2011 и слил , купил икстрейл se4 2,0 , отжал к 2019 (вариатор по гарантии в 2015 на пробеге 130 000 км , и отдал в трейд ин с масложором 1/500 и пробегом 160-180) , купил рестайлинг т32 в 2,0 тряпка , варик , без люка и рейлингов , доволен . На Тойоту даже не смотрит не смотря на печальный опыт с иксом .

Ручка , отпадает , если я возьму и сравню ручку 2,0 бензин и дизель , то бензин в среднем ест 11 литров 100 км , и если ручка то точно будет на газу но с современным оборудованием , соответственно газовый на ручке это 13 литров по 24 рубля , на 100 км . Дизель будет 9 литров , по 47 рублей на 100 км . При пробегах 500 сотен в год , это 125 000 р в год , или 3и замены мотора mr20de . Если смотреть дизель на АКПП , то ситуация практически таже самая , но 100 000 р выгоды в год . +Дизель с маленьким пробегом практически не купить , а если есть такие то цена изначально +200 000 р от аналога с бензином . Про стоимость ремонта дизельного мотора и ремонта АКПП , наверное не будем . На моторах mr20de , мотор замена от 30 тр до 50 тр , вариатор замена от 30 до 45 тр . На дизелях должно быть немного по дороже . Ну и дизель на севере , это плюс расходы на прогревание , догревание на хх . А в остальном я за , дизель конечно лучше .

Решил я постонать (написать эссе) на тему , адекватности 31ого кузова ожиданиям эксплуатанта , после того как стал ежедневно ездить на новой Весте СВ (1,6 , МЦВТ джатко , мотор РЕНО , компл-Люкс) сменяя её на икстрейл т31 мкпп 2,0 , по несколько раз в день , а до этого раз в неделю сменяя её на икстрейл т31 МЦВТ 2,5 . Забегая вперёд , скажу - лучший автомобиль новый автомобиль .... Но к этой фразе вернёмся позже и разберем её . Я устал , мне 39 , мой ежедневный пробег 150-180 км , где трасса 70% , город 30% , я оконщик (ип) без офиса в обычном понимании офиса с кожанными диванами и грудастой девочкой без мозгов вместо менеджера , а последние пару лет скорее фрилансер с тремя бригадами . Мне постоянно говорят , что надо купить новую или свежую машину , с чем я не согласен , так как первые массовые (ступицы , подвеска , компрессор , реже вариатор и масложор) поломки наступают на 60-80 тысяч км , а это в моём случае = 1,5 года всего . Всего чёрт побери долбанных полтора года , которые новая машина вряд ли хоть раз сломается , но на ТО надо будет отдать 50 000 р , а за УТС ещё тыщ 300 000 - 400 000 р , +КАСКО и прочее не в счёт . А дальше количество отказов\ремонтов при интенсивной эксплуатации будет равномерным до пробега 500 000 км , кроме мотора и Вариатора , но УТС будет не критичным и машину будет не особо жалко . А не дофига ли потерять на новой машине в первые 60 000 - 80 000 км безпроблемных киломметров около 400 000 - 500 000 рублей ??? Прагматизм говорит - нет не дофига . Нервы , говорят - нет не дофига (правда иногда когда нечем платить кредит , нервничаешь ещё того больше) . Сердце - молчит . Ум говорит - да ты дурак , ты хочешь выкинуть 500 000 рублей по сути за то что никто не пукал в твоё сиденье кроме трех менеджеров , двух водителей автовоза , и ещё пары людей на заводе , ТЫ хочешь отдать 500 000 рублей просто так , только за то что такой же как и ты владелец "нового" икстрейла не пукал в сиденье хоть он и будет 9м после всех указанных ранее . Мудрость говорит - спокойствие\уверенность продлевает жизнь . И выходя в очередной раз из Весты с , которой за 8000 км не случилось вообще совершенно ничего , кроме мягких дисков на низком профиле , я не хочу ездить на старой машине , я устал , хотя количество ремонтов и отказов практически не меняется с пробега 60-80 к пробегу 400 . Сегодня мне сказали , у тебя вылетел треугольный кусок у одного выпускного клапана из 16ти , и увы это никак не связано с ГАЗОМ , это случайность и так бывает хотя клапану всего 60-70 ткм от роду . А 15ть клапанов в идеальном состоянии как новые , жижа стоит в выемках на тесте уже 15 часов и не уходит из трех оставшихся выемок ГБЦ . Я устал , этот мир не справедлив . У меня было\есть три 31х кузова . 2010 2,0 год , пробег 260 000 сейчас , пришёл масложор с 160 000 км , сейчас будем менять мотор (так дешевле) , сцепление умерло на 90 000 км . 2009 2,0 год , пробег на котором пришёл масложор 20 000 км , на 126 000 км вылетел треугольник из клапана , и масложор починили заменив кольца , машина не видела газа , заменили весь выпуск (зачем то ) . К сожалению маслосьемные колпачки поставили плохо , и я отдал барыгам машину за 600 000 р при пробеге 152 000 км с предсметрным вариатором и стуками в нём (ТО не делалось никогда) . 2008 2,5 год , на первом моторе пришёл масложор на 160 000 км , в 200 000 км машина перешла ко мне , в 300 000 км у меня вышла цепь на ружу и я заменил мотор в 2018 на мотор с не читаемым номером (не знал , что так делать нельзя) . Вариатор был заменен на 80 000 км официалами . Практически сразу (через 10 000 км) у "нового" мотора "сели" 13 клапанов из 16ти (ушли тепловые зазоры) , так как мотор стоял 2 года во влажном контейнере , и эту "просадку" связывать с ГАЗОМ не стали так как у газовых с ВПУСКОМ проблем не бывает , а выпуск садится всё же от 50 000 км (если за смесью не следить ) , но никак не после 10 000 км . Клапана были отрегулированы стачиванием шайб . Хватило на 20 000 км и зазоры тепловые ушли повторно . Было принято снять голову с родного мотора , откапиталить и собрать из двух моторов один , в итоге в феврале 2019 выехал авто от мотористов , и пройдя за 9 месяцев 50 000 км ломается вариатор на пробеге около 410 000 машины (сам вариатор 330 000) , машина встаёт в стойло на 9 месяцев (100 000 р деньги) , в июне 2020 с третьей попытки мне делают вариатор , а в ноябре 2020 лопается клапан . С момента покупки машины с пробегом 200 000 км я каждый год ползал или в мотор , или в вариатор , или рейка , не проходило и года чтобы что то не сломалось из серьезных деталей , все 4е года . Теперь подитожим - все икстрейлы и МКППшный так или иначе выносили мозг своим эксплуатантам уже на пробеге от 30 000 до 100 000 , то масложор , то вариатор , то сцепление , то ступицы , то подвеска , то подшипник компрессора кондиционера и на одном генератор , моторчики отопителя (как без них) . Кстати потом компрессор и генератор больше не ломались . Отсюда есть сомнения ,что новая машина это прям ващпе панацея от нервных неврозов , не уверен . Будет сказать точнее панацея есть , но до пробега 50-60 ткм (в моём случае это год) , а потом панацея в лотерею переименовывается . Я хочу на полном серьезе сказать , что на пробегах до 100 000 км , и где то после 50 000 - 60 000 км у меня на всех икстрейлах , уже были не малые ремонты в передней подвеске , подшипник компрессора , вариатор , масложор (не подпадающий в гарантию) , или сцепление . Много ли это ? возможно уже теперь и да , а может и нет , но если это происходит в возрасте 1-1,5 года ? нормально ? не уверен . Пересаживаясь с Весты в Икс я понимаю , что хочу ноги вытягивать вперёд , а не как в грузовике\икстрейле - вниз (даже при полностью посаженном сиденье в дно) , ничего не затекает , всё неплохо , но сиденья 2007-2010 значительно лучше чем 2011-2014 (у меня есть сейчас и те и те) , и пофиг что низ штанин будет всегда грязный , выход есть (классический покрой джинс\брюк) . Рулиться он тоже значительно хуже весты . Дорогу держат примерно равнозначно , но крены очень разные . На весте можно проказничать , на икс нет . Тормоза у весты от ТИИДЫ , соотвественно она останавливается в разы быстрее и не напряжно . В чём хорош икстрейл , все итак знают , как раз в том что он стоит 2 200 000 - 2 400 000 рублей , а веста в сходной комплектации 1 000 000 р , как раз в этой разнице и заложена разница . Вернёмся к началу . Если пробеги большие в год , то вот вообще не вижу никакого смысла в покупке новой машины под маркой ниссан икстрейл , идеально конечно купить 5-10 летку с пробегом до 50 000 км , пускай и по неадекватной цене , таких лотов в среднем 30-50 на автору есть всегда . Фактически это тоже самое как я купив себе машину в феврале 2020 , проехав 40 000 км продам вам её в декабре 2020 как 12 месячную , но в состоянии как 8ми летка с таким же пробегом . Если пробег маленький , менее 15 000 км в год , то масложор прям вообще не проблема , долить литр раз в месяц , не большая потеря , вариатор заменить за 40 000 р раз в 7 лет ? да , тоже не проблема . Если пробеги 15 000 - 40 000 км , вот тут не знаю , что посоветовать . Но точно знаю ,что если вы спите на правильном матрасе , и осознаёте что 30% жизни мы должны проводить в комфорте и без нервов , мы должны высыпаться , то наверное ваш выбор это новая машина , но это блин очень дорого , особенно если машина покупается на 1-3 года , а если на 5-8 лет , то я за , я с вами - берите , это логично , купить новую вещчь и выжать из неё весь полностью моторесурс после , которого эксплуатация без нервов - маловероятна . Что делать лично мне , не знаю , стою нервно курю . Жду 5 декабря , когда отдадут машину с нечитаемым номером на моторе , но с исправной гбц и мотором , пробег которого ориетировочно 150 000 км и нулевым масложором , избавится не получится , только в ближний круг , чтобы избавится надо опять менять мотор . У второго икстрейла , замена мотора , так как 2,0 моторы в частичном ремонте , масложор и ремонт текущий ГБЦ , это от 60 000 рублей а то и от 80 000 р , а замена в среднем 40 000 р - 50 000 р . Жена (ну чья ВЕСТА) , без ВУ пока что , смотрит на меня последние 5 лет и ей меня жалко , ну а поскольку она экономист-финансист , ей тоже сложно правильно что то посоветовать , она же тоже знает , что такое - УТС НЕПРАС , ЕстИзн , ТО , ГТО , ОСАГО , КАСКО , НФЛ на ТС , очереди на ГарРем , текущий ремонт , капитальный ремонт , ГСМ , аренда мест , услуги сервисов , мойки , Апгрейд , стоимость зимних колёс , периодичность замены колес . Подмывает купить ларгус для работы или Бус , но полный привод там не потянуть , да и будет ли это выходом , а полный привод для меня это ежедневная опция зимой , и почти ежедневная летом , хотя на весте последние 2 недели всего раза три создал аварийную ситуацию из-за монопривода , и из-за железной уверенности что убегу точно . Друг купил одну Каравеллу дизель 4\4 мкпп 2010 год за 1,3 миллиона , отдав в трейд-ин два кашкая+2 (свой и жены) , посмотрел , но не уверен что оно большие пробеги выдержит , думаю их кашкаи+2 с пробегами 90 ткм каждый были живее , но семья большая . За себя , наверное надо купить вместо двух один , фаза 1 , но с очень маленьким проверенным пробегом . Зная автомобиль как модель , очень легко содержать при минимальных расходах на содержание . Средний чек 700 000 р , на такие экземпляры , но придется поискать по всей стране , что не проблема для меня . Кто хочет поддержать упавшего духом человека , поддержите . Всех обнял .

АБС модуль , это Владивосток . Странно ,но баг с АБС моторчиком , может сутки не вылезать. А потом дважды за сутки вылезти.