Dima Krotov Arhara

1) убедитесь в зарядке акб . 2) послушайте моторчик абс , он жужжит сильно в первые 10-50 (на 20ой секунде , не может войти в самодиагностику ) секунд после пуска , жужжит около 2-3 секунд , если не исправен , его хорошо слышно , так как он практически на моторный щит прямо прикреплен . Его можно оживить , берете прямой удлиннитель воротка , и стукаете в угол корпуса АБС мотора молотком , там встряхивается коллектор и моторчик после пуска временно живой . Бэушный на фарпосте копейки стоит . Я это подсмотрел на драйв2ру . Мне помогало . 3) Проверить напряжение , зарядку , ошибки через ЕЛМ за 300 рублей и программа бесплатная , но лучше CvtZ50 за 150 рублей , если у вас вариатор - особенно полезно . Потом в сервис только к диагносту . Не поможет диагност - к официалам на КОНСАЛТ .

Сначала , о покупке Qr25de с полным приводом , полностью в сборе , к 03.2007 - 12.2014 . Short Block engine - 11000-ET80A , можно поискать и по этому номеру . https://youtube.com/shorts/nnNJlC24gZ0?feature=share Берём фото своего мотора с 4х сторон , свои и из инета(убедившись , что из инета точно ваш) , в обвесе мотор и без обвеса , имея их под рукой смотрим ЛОТЫ на ФЕРИОру , ФарпостРУ , ДРОМзапчастиРУ . Где проще в инете взять фото именно нашего мотора? - На авито , в лотах - ПРОДАМ мотор НИССАН Икстрейл 31 Qr25de , цену поставить 100 000 - 160 000 р. Из списка ниже , смотрим эти модели , но все они нам нужны с ЭУРОМ и обязательно на полном приводе. Обязательно смотрим зону крепления углового редуктора и натяжной и паразитный ролики , которые идут в лобовине у машин с ЭУРом . Машины от которых должен подойти мотор в сборе - Рено Колеос 2.5 4\4 , Nissan Murano пруль 2,5 4\4 , Nissan Presage 2,5 4\4 , Nissan Serena 2,5 4\4 , Nissan Teana 2,5 (если есть с ЭУРОМ) обязательно 4\4 . В японии были прули икстрейл т31 , с 2,5 возможно как 2вд так и 4вд , Nissan Bassara 2,5 4\4 . Лобовина мотора с ГУРОМ другая !!! , на блоке у моноприводных нет прилива для углового редуктора . При ошибочной покупке НЕ ТОГО мотора придется полностью разобрать всё . В случае покупки мотора от 2вд к 4 вд , сборка одного мотора из двух экономически не оправданна . Проще продать 2вд мотор , и купить ещё один 4 вд . Единственное что допустимо , это перенос лобовины мотора , но так ли там все просто , я не знаю . У этого мотора придется переставлять лобовину , мотор под ГУР . https://www.farpost.ru/irkutsk/zapchasti/dvigatel-nissan-murano-tnz51-qr25de-86699694.html#extended Вот так выглядит наш мотор 2007-2014 гв . https://www.avito.ru/ufa/zapchasti_i_aksessuary/dvigatel_nissan_x_trail_t31_2.5_h_treil_qr25_de_1422959871 Или так - https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/dvigatel_qr25de_nissan_x-trail_t31_2.5l_qr25_1736115322 . С 2,0 моторами ситуация несколько проще , так как их много , и в европе были . Много в россии . К 2вд машинам их много , Блоки разные , кашкай есть 2вд , прули икстрейлы есть 2вд . К 2вд всё дешевле . Пример цены на 4вд 2,0 - https://www.farpost.ru/vladivostok/zapchasti/dvs-nissan-serena-g10436313929.html . Самое самое дещевое , это конечно если речь о моторе 2,0 к 2 вд , там и мотор копейки стоит и вариатор свой , тоже копейки . Самое дорогое у т31 это дизель мотор 9R . И сама АКПП к 9R , потом сама МЦВТ к 2.5 бензин 4 вд , а потом сам мотор 2,5 бензин к вариатору мцвт с 4вд . Многое можно почерпнуть с драйв2ру , там много описательных статей . Если кто то видит не точность или бред - высказывайтесь .

Вам нужен 2,5 , бензин , 2007-2014 , qr25de ? С телефона не видно же , что за мотор. В теме капиталка или контракт , где я активно пишу , есть разбор ситуации , где продавец вернул деньги , даже за мотор который просто не подошёл , так как сам продавец ляпнул лишнего , письменно. А поидее конечно , надо жёстко сличать фото ЛОТА и если вы взяли мотор , не тот , то это все таки проблемы покупателя . А вот если мотор вшатанный , то это уже по большей части , проблемы продавца . В любом случае , во Владике очень много продавцов дорожащих своей репутацией. В апреле в мск стоили от 90 до 120 . на ДВ 60-70 тр . Сейчас по идее должны были немного упасть , а не подняться , сейчас цена около на ДВ около 50-70 тр .

Ничего не даст. Сижу читаю форум , что-то не припомню , чтобы кто-то получал не фантомный результат самообмана , а прям долгосрочный. Снятое можно продать за 15-25 тр в европейской части России , если подготовите видео заранее с пуском на холодную , видео с пуском на горячую , видео - работа мотора . Во Владике купить ,что-то можно за 40-60 тр , доставка 10 тр , замена в районе 10 тр. И масла .

1 - время 11:00 2 - спустя один час . В процессе . https://youtu.be/mvIsS485a4M 3 - спустя ещё час . Важное . Мысли . Мнения . Я молодец . https://youtu.be/1SbI5-3WHsc

Стартер у 2,5 вариатор 2007-2014 сугубо свой 23300-ET80B . На мкпп 2,5 2007-2014 , другой . Также он же - Колеос 2,5 , Рог 2,5 , Икс 2,5 , Теана 32 2,5 , Мурка 51 2,5 и 3,5 , сентра В16 . Во владике , от 500 рублей практически новый оригинал с машин с пробегом 10-50 ткм , +пересыл около 1 000 р . В европейской части россии от 2 500 р за не понятный хлам . Новый оригинал , от 45 000 рублей . https://baza.drom.ru/vladivostok/sell_spare_parts/starter-nissan-x-trail-tnt31-77033351.html https://baza.drom.ru/vladivostok/sell_spare_parts/starter-nissan-x-trail-tnt31-qr25de-82523986.html https://baza.drom.ru/primorskii-krai/sell_spare_parts/?goodPresentState[]=present&query=23300-ET80B&sortBy=pricea

Сегодня Солярис 1,6 приехал 12 года , в тот же сервис , где моё чинят . Сняли мотор и ГБЦ . И все диву даются , поршня шатаются около 3 мм посередине между вмт и нмт , на зеркале вертикальные запилы . И это мотор который перекупщики будут капиталить для продажи . . Кузов Уже облит , именно облит , а не окрашен . Жёстко в общем . Не знаю почем вшатанные солярисы , но видимо взяли очень дешего , раз красят целиком , движок точить точно придется . Я настолько вшатанный мотор видел впервые в жизни . у ниссанов видел моторы с износом на 350-450 тыщ км , но в нем не было эллипсов и был Хон , пускай и слегка поношенный .

Основные два сквозных винта прикипели на смерть Nissan 23340-JF00B , ну или болта , под ключ на 10 . Мастер заранее это сказад , мне , ещё при передаче . По итогу так и вышло . В процессе созванивались несколько раз . Буду сегодня сам пытаться Попытался . Всё хорошо. Но сначала помешало то , что соседи на дачах в23 ложатся спать , а потом оказалось, что у меня ушм отсутствует и сверла подвести нечем . Обидно было остановится раньше времени . https://youtu.be/F7Scne8MuwQ

Видео о стартере к т31 . 2,5 бензин вариатор . Он жив . Но вроди как уже устал . 470 000 пробег . Ни разу не ремонтировался .

Поменяв 6-7 вентиляторов с 11 года по 20 , я пришел к выводу , что стирается коллектор (или как там называется штука к которой щётки прижимаются ) до черноты , всегда и у всех . Так как моторчик эксплуатируется в уличной пыли , а она является абразивом . Артикулы коллектора в темах про вент есть. Коллектор штука сама по себе дешёвая , но замена её с одной отвёрткой не возможна . Я дак не возьмусь , для кого то может и мелочи . Смазать втулки можно , если моторчик мало прошел и грязный. Мало , это меньше 60-70 тыщ км .

Если и скрутил то пошел на очень сложную многоходовку (замена дисков , части салона , подлог у официалов и в автоботах) , на такие многоходовки официальный дилер Опель - не мог . Не верю . Белыми нитками шито крыто . Никак не решал потом . Продал машину , так как сервис чуток накосячил , начались первые признаки смерти вариатора , и умерла рейка . А перекупшики согласились взять тачку за 600 , они её увидели в практически идеальном состоянии , были предупреждены о том что скоро будут вопросы . Даже попытались потом мне предъявить ошибки с лаунчера , а я в свою очередь переписку с Вотсапа , что мол всё было описано и мною доведено. Что я обманывать людей не могу , а вы можете фразой - Я НЕ КРАСИЛ , ПРИ МНЕ НЕ БИТАЯ ..... За 700 ушла , не сразу .

Не претендую на точность . Но сбор информации мне дал , что трассовые тачки как правило живут до 200 000 км , до критичного масложора , как раз потому что поршень там перегревается . У меня так и вышло - масложор в зачаточном состоянии проявился в районе 190-200 тыщ , на mr20de купленный новым . И очень медленно рос , на 270 тыщ машина кушала 1/2000 . А вот второй авто , тоже mr20de , тоже мой , увы жрать начал при пробеге около 30 ткм у первого хозяина . Он стоял в пробках центра Архангельска с 09 года по 14 год . Я прилип уже к 110 000 км к Жору 1/500 , про мне трасса лишь оттянула конец терпения . Прогорел клапан на 126 000 , так как в цилиндры помимо масла летел 98/100 бензины , и я почти победил жор. Поскольку у меня уже три икстрейла . Я категорически вынужден согласиться с тем , что трассовые живут дольше . пробочные меньше . Qr25de , чуть менее прихотлив в этом вопросе , но не в разы , думаю+50% дольше , в среднем . Отсюда и мнение .

Есть . В среднем 100 машин в России в продаже . Неделька поисков и всё отлично. Просто спрошу - вас не устраивает доп фрезеровка ? С целью уменьшения рисков залегания . Или вопрос совсем про другое ..

Я с конца 19 , начала 20 года . Практически не езжу на дальняк с прицепом . По городу , и сильно меньше чем обычно . Это связано с тем , что я сам старею , и федеральные перевозчики развернулись и ко мне передом. Цены фрахта посчитал - получилось дешёвле самому , больше не возить . Потом варик впервые сдох с 19 конца , до июля 20 , на пробеге 330 000 . В декабре 20 клапана уехали опять , Вроди от газа , прогорел один . Может ходок 4-5 сделал с конца 19 . Но у меня же до начала 21 года ещё был один Икстрейл , 2,0 МКПП 2010 года . Все в профильных ветках . Хочу наверное пересесть на 2,0 цвт, кожа , пробег до 100 , 07-10 годов . .....устал . Да и научился уже эти машины выбирать . Так сказать , купить хлам вряд-ли смогу ..

Все . В руках выглядят как целые . Я их забрал , будет возможность я фото подробные выложу . В доказательство своих слов , только то что моторист делал только замену колец - за мой счёт. И всё . Прекратилось все . И малейший дым/дымок/дымочек из выхлопа без ката . Проверял на первом же пуске , без какой либо приработки к зеркалам мотора с пробегом 220-250 . Если бы был Кат , было бы голословно кричать что-то что Ниппон пистон рингс идеальны , а мв партс - точно полный шлак . Но у меня то ката нет , и все летит наружу сразу. Выхлоп на бензине ДАЖЕ особо не воняет , сгорает предельный максимум из возможного . Про работу на газе нет смысла говорить , там итак запахов не бывает .

Сегодня вскрываем датчик фаз ГРМ . Он наверняка забит в нолину . Слесарь тупанул , и зачем то взял датчик с снятого мотора , а там вкладыш в масле и вообще мотор и шум цепи был дикий . Взял и просто так поставил. Снятый мотор внутри оказался девственно чистый , в плане черноты , хотя мотору около 200 тыщ , он 14 года выпуска , и у него умер вкладыш с колена ,но он был сильно в коррозии в свое время . Масложором он Толи вообще не страдал , Толи 1/6000 , Толи 1/8000 . Когда была первичная сборка 3 недели назад , клапан не стучал . Так что может и нет в клапанах проблем. Кольца поршневые мв-партс превратились в пыль. Mv-parts .

А у нас подвесной меняется ? Чё то забыл .

Больше похоже на датчик , который с фазами связан , он сбоит по ошибке 0011 . С ним что-то . И машина в итоге не едет.

Забрал машину . Работает ровно , но не тянет. Масложора и дыма нет и в помине. Кольца Мв партс , mv-parts , при вскрытии съехались по замкам в одну линию в канавках болтались , кольца эти забрал на память . Брать кольца мв партс - нельзя . Так как они одни из самых дешевых , подделывать их точно никто не будет , это бред . Соответственно сами кольца - полный бред . Один выпускной клапан стучит на горячую , слишком большой зазор - почему так , узнаю завтра . Походу ещё и с цепью касяк , на один зуб ошибка , запуск долгий . Не тянет . А когда пускал мотор с кольцами мв партс - пускался без проблем сразу . Очень приинтереснейшая ошибочка вылезла р0011 . Я сам в шоке. Никак не думал что это вообще возможно . Ан нет . Пожалуйста , просканируйте , распишитесь . Это конечно в тему масла .... Но я честно в шоке ,что машина сама умеет это определять . Уровень масла 80% между мин и макс.

Чаще всего за бардачком пассажира . Я глянул проводку , у левого и правого рулей она сильно разная . Зеркальная так сказать .

Кирилл , обьем антифриза у дизеля в жару , при +75+80 увеличивается прилично . Его количество в бачке , должно подниматься , а не опускаться . Обьяснить я могу , только наличием больших воз пробок - ИМХО . Попробуйте проверить ПОДМЕС масла в антифриз и стравите в ВМТ все излишки воздуха . Доливать надо на холодную , понимаЯ что горячего будет больше .

Вчера приехал в сервис в 12:00 . Моё ведро стоит на подьемнике , 30 минут как . Мотор никто не доставал . К 19:00 мотор был практически собран . Делал тот же слесарь , что начинал ещё в апреле . Из хороших новостей , он сказал , что при закрученных свечах , мотор стал вращаться за коленвал в разы туже с компрессией чем был с прошлыми новыми кольцами МВ-партс . Мотор снимать не надо , даже имея все навыки и хороший инструмент , особенно 2,5 мцвт , он тяжелый , МОЛ - любая мелкая работа делается в отсеке (вчера - замена колец , это снятие картера насосоа , гбц , на машине оставался чистый голый блок и МЦВТ ) . Время на такую процедуру , одному мотористу надо , около 8-9 часов . До хэппи енда далеко . В масле много пыли металлической , толи кольца высыпались толи вкладыши шатунные . Точно не знаем . Сегодня пуск , потом пару дней испытания , нет летних колес , ступица гудит , короче - не скоро ... У кого масложор , классический на пробегах от 100 до 200 тыщ . Обращаюсь к вам . Замена залегших колец , проверив компрессию и разность её , как правило самая важная мера на фоне замены колпачков . Время на эту процедуру должно уходить с учетом сверловки поршней , около 10 нормо часов В факте . Цена такой процедуры без замены колпачков - работа 10 000 - 15 000 р , в нищих регионах , в МСК думаю Х2 . Кольца - 4 000 р . И ориг и Ниппон Пистон РИНГС . Основные прокладки и герметики - 4 000 р . Масло - 4 000 р . Фильтр - 500 р . Цена - от 23 000 - 30 000 р на круг . При пробеге свыше 200 000 км , и при разной компрессии на 3х тестах с маслом и без , меняются все колпачки и притираются клапана . Это добавляет ещё около 10 000 - 15 000 р , материалы и работа . Завтра , отпишусь , что там после пуска . На моторе 2,0 бензин , особенно с МКПП места ещё больше , ещё проще мотор - не доставать .

Из Архангельска , через Космодром , Каргополь , Пудож и Медвежку дольше чем до МСК , грунта много . До москвы я еду 15-16 часов , точнее от 14 . До Мурманска так не доехать быстро . А по хорошей дороге - Вологда , Череповец и вообще капец ехать , но зато дорога идеальная , ну кроме разбитых вечно в хламину секторов БОГАТОЙ Ленобласти .

Привет. Поскольку москвичи постоянно мне говорят - у вас там в Мурманске , я считаю из-за этого себя немного Мурманчанином . Спасибо , что хоть не просят Астраханской рыбы . И то ладно . Москвичи не в Курсе, что из Архангельска до Мурманска дальше чем до Москвы. Вливайся . Был момент катал три икса . Остался один . С уважением Кротов Дмитрий Архангельск

У меня пробег 470 000 . Один или два раза менял подшипник , и один раз терма сгорела . Менял трубку . Заправлял пару раз , помимо ремонтов . Все исправно , холодно , отлично . Я не понимаю , для кого этот сервис предназначен ? Кто к 80 000 км меняет авто на новый ? Или тем кто компрессор с Владика берёт за 4000 р ,с гарантией месяц ?