Dima Krotov Arhara

Зарегайтесь в Питерской ветке , спросите там ещё . Покурите драйв2 , дром . И вы не пишите про углы установки колес , и колеса сами , может все таки брак покрышек какой то редкий ? или на зимних колесах ничего не меняется ?

Андрей , а обьясни зачем ? Отключить ? и всё

Я руками прямо так ползаю , акб помоему даже не снимал . Но снизу пыльник снять проще , просто грязно это . Но коли уж лечь есть в чём , то снизу быстрее .

У вас коренные полукольца , есть орег , аналогов нет . от 700 р . Коренные оригинал номинал стоят от 490 р за пару на соединение , нет аналогов . Коренные оригинал ремонтный +0,25 , стоят 3000 р на весь мотор , нет аналогов . Шатунные оригинал номинал стоят от 500 р пара , аналоги есть . Шатунные оригинал ремонтный +0,25 , стоят 600 р пара . аналогов нет . Шатунные у вас просели , корень в допусках скорее всего . Точить шейки шатунные , и на 0,25 уходить . Скорее всего менять коренные не нужно , проверьте . Колено бэу - 2000-4000 р , ровное . Поршня менять смысла не вижу , никакого , если не точите . Поршень оригинал ремонтный +0,20 , стоит 4000 р . аналоги есть . А номинал оригинал , от 11 000 р штука , аналоги есть . Про кусаются цены , это вы скажите владельцу дискавери 3 , 2004 года , когда замена колена на 2,7 д , обходится в от 500 000 р . Или Каравэлла 2006 года , ремонт мотора 2,0 д , от 500 000 р .

Для 2,5 бензин , 169 лс , вариатор , 2007-2014 , т31 кузов . Я ставил слева , но справа по идее - он же , но про право не уверен !!!!! Cейчас стоит 2900 р , есть ТРИПОДЫ и по 2200 р . Если верить экзисту , то этот трипод стоит только слева на бензин , в коробку , и коробка только ЦВТ и МЦВТ , наличие полного привода не важно , на Колеос , Кашкай , Икс т31 , где то мазда 6 затесалась . На мой МКПП т31 , 4 вд , 2010 года я пытался поставить , он совершенно другой . На вариаторные . ШРУС внещний левый , от 2000 р . Трипод правый , от 5000 р . Шрус внешний правый от 2000 р . На МКПП икс и кашкай 2007-2014 , идет слева свой трипод по цене от 11 000 р за какашку , почему я его и купил бэу в 2020 году , за 7000 р , за привод в сборе . На мкпп , внешний ШРУС левый стартует от 2000 р . На МКПП , справа ТРИПОД от 10 000 р . На МКПП правый ШРУС внешний , от 3200 р . Короче оба трипода разные якобы , хотя поидее сам трипод можно с палки спресовать , и вроди как поставить слева и наоборот . Шруса внешние у них всех одинаковые и у мкпп и у цвт и у мцвт . У дизелей всё свое , вопрос коробки . Причем походу в МКПП , опять своё же , ещё и в продаже нет .

Стоит с ним всё хорошо , на 169 сильном , прицепы таскал потом ещё сколько то . Машина с 2 октября 2021 года стоит . С 24.06.20 , прошёл 50 000 км , было 420 000 стало 470 000 км . Короче мало - чтобы говорить что он точно хорош .

Я летом 14 года всю подвеску поменял , пока сам же не обнаружил , что радиатор вариатора лежит на подрамнике и уже пол года стучит в подрамник . Посетил 5 сервисов . Пожалуйста задайте в ветке , где т32 кузов . Эта ветка т31 кузов . Может требуется поворот на 90 или 180 градусов , иногда сдвиг немного вбок , в какой не знаю , остальное вы и так попробовали , скорее всего заостренной кредиткой или пластиковым ножем . .

В нынешней ситуации , придется только через суд с дилером или с первым хозяином . Если вдруг сроки не выйдут в отношении прежнего собственника , то важно изучить перспективность иска в его сторону , бывает что человек "пустой" , зять , не дать ни взять . В отношении дилера , точнее ответчика при возврате .... Вы изучили мануал ? По-моему сам озпп не регламентирует жор , при котором машину можно сдать производителю . Про это в мануале , в руках мануал не держал , читал на форуме . А там какая то величина дичайшая указана , 500 грамм на 1000 км , Толи 1 литр на 500 км . Что есть - деффект , а что ещё нет. Это надо сопоставить всё , наложить на озпп , и понять - сможете ли вы доказать своё право на замену мотора , капитальный ремонт , замену автомобиля - В СЛОЖИВШЕЙСЯ непростой геополитической обстановке .

Я про ступицы выше писал , только про неё . Датчики АБС менял только передние , 1-2 раза , в профильной ветке отписывплся , Толи Ruvile . Мне показалось , что датчики АБС уж больно простые по сути , сложно там что-то сделать плохо . Их я менял только сломанные ,а не изношенные . На машине где 470 000 км , все датчики родные .

Если ориентироваться по экзист , то в районе 2500-3000 . Года 4 назад экзист просил за какой-то кварц 1600-1800 р. Али не смотрел никогда. Но есть важный ньюанс , вес то большой и 500 р это скорее всего ошибка или обман . Последние ступицы я купил на фарпосте во Владивостоке , 1000 р , стоимость доставки рассчитать сложно , так как если купить сразу 4-6 ступиц , то доставка выйдет 150-200 р за каждую . Оригинал . Если менять самостоятельно , то почему бы и нет. Передние дак совсем просто меняются .

У меня самый , самый дешёвый и плохой Китай ходит 40-60 тыщ км . Оригинал 60-90 тыщ км . Опыт около 12 лет , и около 700 000 км на разных т31 . Может и есть исключения , где нибудь сзади . Но в среднем так . машину не жалею . 18ых дисков никогда не было .

Если умирает резистор то живой Вент будет крутиться на максимальной скорости . Но резистор всегда вылетает из-за произошедшей на кануне смерти Вента , или его состояния - вот вот сломается . Резистор снять не сложно. Но вентилятор у этой машины расходник - увы

Все возможные тесты сделаны . У мотора равномерное попадание масла в камеры , катострафический жор масла , повышенное давление картерных газов , слабая мощность . Но , работает тихо и равномерно , заводится хорошо , пропусков нет несмотря на жор масла бОльший чем расход бензина или равный . Пока , все говорит о том , что кольца Mv-parts не кольца вообще , а реплика . Но окончательно я смогу утверждать при вскрытии. Из ошибок , что пока были - не понятно почему , это 0201 0202 0203 0204 , появляются они одновременно и скорее всего связаны с плавающей проблемой в подключении форсунок по постоянному плюсу , форсунки управляются минусом , а вот с минусом порядок. Проводку дёргали , же . Вот и до дергались.

Если вам не помогут , могу поискать вечером , когда в Ниссан программу залезу .

У меня ни Х-3 2007 года , были штанины в грязи всегда , даже просто от порога самого , они там торчат далеко . Как на дастере . Может спросить на прямую у крупных производителей , типа союз 96 , и поискать на алике ?

Видимо сиденье водителя пришлось химчисткой чистить , но зато лось жив . В городе средняя скорость по бк , если 20 , то это отлично .

Интересно , а почему они должны быть другими ? он намного тяжелее или выше на 20 мм ?

Дизель+АКПП , кондиционер , пробки , любитель по гонять = 12,5-13,5 нормальный расход . У меня 169 лс , вариатор+бензин , погонять , пробки = 15-16 литров норма , всё честно . А на 2,0 мкпп бензин , видел 9,5 конечно , но это-же издевательство так ездить по трассе и городу , лучше уж пешком .

У меня шипит кулер магнитолы , кулер усилителя , насос топливный как раз там его не слышу . Но это специально как то серьезно прислушиваться надо (дверь открыть как минимум) , ведь не голопопая тойота все таки , а ниссан . Ещё иногда колонки шипят если ГУ сбоит .

Да . МСКол новые NOK . Гбц протянули . Масло в середине или ниже .

Буду менять кольца , хотя это не доподлинно известная проблема . Потом всё остальное только . мыли

Снял свечи . Внутри над поршнями очень большой объем масла , равномерно в углублениях всех четырых поршней . Я ещё могу себе объяснить , почему поршня должны быть чуть в масле , сыроваты , но у меня то грамм по 20-30 над каждым поршнем . Есть идеи ?

Сейчас компрессия явно будет огонь , в цилиндрах масло .

Думаю не смогу проверить сам . Что я могу - посмотреть цилиндры изнутри , найти которые жрут , свечи , собственно всё .

1) я тоже не верю , если нет дичайшего эллипса , а его нет , и то при элепсе мотор пропускает масло особенно много под нагрузкой . 2) Хон в идеале . 3) Колпачки оригинал новые , мягкие . 4) если только форма колец какая то , не такая ...