Dima Krotov Arhara

Этот самый идиотизм мне позволяет выставлять углы , до погрешности +/- 2 мм . И если бы все , прям все сервисы обладали стендами , наверное я бы свами согласился . Но вот , как то мои глаза видят стенд в каждом 10-15 сервисе . А ехать как-то надо после ремонта подвески . И тут приходит то самый идиотизм . Хотя да - конечно поездить пару дней и сожрать резину , не идиотизм , это то точно не идиотизм. Абсолютно никому и никогда в жизни не пригодится . Я один такой . У всех в багажнике автомобиля с собой по стенду и на каждом углу стенд ждёт каждого владельца кроссовера . И без очереди . Всегда готовы принять , причем желательно бесплатно , то есть рублей за 150-200 р

Если хотите , могу свой снятый выжимной сфоткать и отправить вам .

Там толщина около 2,5 мм . Оно долго гниёт . У меня до обрушения радиатора наверное ещё пару лет гнить , снизу плохо выглядит . Я вижу и расстраиваюсь . Вот и решил сменить . Да у меня и подрамник уже не очень . И места крепления защиты спереди устали и передняя часть подрамника тоже . Тоже пойдет скоро в замену . И задний подрамник к слову Тоже . Время берет своё .

Хочется про него , процитировать Лаврова ....

А я заметил , что вы не вникая и не слушая , всегда негатив один только и пришите. Видео сто процентов не открыли , а открыли бы , то и не писали того что не следует про ПЕРЛЫ Лаврова , в курсе о каком именно речь . У вас много денег ? У меня нет . У меня нищая заплата в 150 000 р в месяц , у вас может 300-400 тр в месяц , вы и думаете иначе , чем я . А на мои деньги ездить каждые 6 месяцев , не вариант . А мне пришлось бы ездить именно два раза в год . А в тот момент когда в машине всё идеально , я езжу на стенд . А это бывает раз в 1,5-2 года , или каждые 80 000 км ориентировочно . Регулировать углы после каждого чиха и пука можно , вам нравится , ваш выбор . Я также буду делать , когда будет оставаться денежка , после расходов, на дачи , квартиру , трёх детей и туризм . Я Всего лишь пытаюсь показать - альтернативный способ решения вопроса . А то , что он не подходит большинству , это я не учитываю , и не буду учитывать и далее .

Углы установки колес можно сделать самостоятельно . Спереди Развал регулируется - пружинами , проставками , и очумелыми ручками в - "неграждан ких" целях . Схождение , регулируется по образцу как на видео , и спереди и сзади . Сзади есствеенно надо внимательно изучить матчасть , так как у машины с несущим кузовом задние колеса ставятся в центре проема относительно перед/зад , и потом регулируется схождение , а перед этим надо разобраться , исправны ли сайлентблоки и болты , сзади это все очень быстро перестает крутится , даже в регионах без соли . Не забудьте руль зажать в прямом положении . Видео снято сразу после прохождения регулировки на профессиональном стенде . Делали обе оси . По замерам я получал всегда одинаковые расстояния в идеальных условиях . Колеса должны смотреть строго вперёд , по мнению программы на Ниссан икстрейл т31 и на Прадо 150 , 2019 , у брата Прадо . Хотя опытные спецы с стендов , утверждают что спереди при моих замерах должно быть на 2-3 мм меньше чем сзади , мотивируя это тем что под нагрузкой подвеска "складывается" назад , И это суждение правильно , для машин заднеприводных и типа БМВ и тому подобное , Кайрон , Патрол , уаз , Ховер с задним постоянным . Ко всем переднеприводным и полноприводным постоянно ,это суждение не относится .

Поскольку газовый , решил отписаться тут . Взбодрил свечи из "склада какашек" , записал видео по этому поводу . Поставил . Мне помогло . Делал - не зря . Запасные отложил в багажник . Мои видать успели на масле чуток поездить , потому стали выдавать ошибку 0300 , 0302 , 0303 , 0301 . При смене свечей оказалось что катушки 1,2 цилиндров совсем умирают чисто внешне . 3,4 чуть живее , но тоже плохо . Резиновые части окончаний внутри кончаются , пластиковые части внутри тоже рассыпаются . Пробег видимо для них запредельный . Перегрева не было . Есствеенно пойду покупать на фарпосте . Кстати на фарпосте появились бэушные свечи , есствеенно пробег у них 5-15 ткм , цена 300-500 р штука за иридий . Но таких мало лотов . #как реанимировать свечи

Ну как обычно сгнила 62530-JG30A , вроди как у всех 31х одинаковая , теперь и у меня её надо менять , видимо питерская прописка заложила медленную бомбу , обсуждения не нашел . Есть пара слов в темах по стукам . Не стал даже смотреть цены новых , сразу на фарпост за оригиналом , но бэу . Сижу торгуюсь , думаю 2000 р дорого или нет . А весь телевизор в сборе от 4000 рублей , бэу , тоже вроди подходит на все моторы и на все года выпуска . Есть кому , что добавить скажите пожалуйста . П.с. ОЙ , зашел посмотреть новую , не оригинал САТ китай , 500 грамм весом кусочек , новые 16 000 - 18 000 р . Оригинал не доступен . Огонь чё . Мечта .

А 16 диски одеваются на тормоза от мурано ? Или вообще только 18 ?

У меня на Весте все тормоза дисковые . Останавливается она конечно мгновенно. Икс 31 , можно сказать и вовсе не тормозит в сравнении , но у меня ориентировочно +300+400 кг к стоку постоянно . То есть 2 тонны постоянно торможу . А если семья и вещи , то и 2,2-2,3 тонны . Начните с малого . Если начало торможения и упор педали , это на расстоянии 20-30 мм , то есть штатно. То поменяйте колодки на miles керамика синие . Где то около 5000-6000 за 8 штук . Если это не зайдет , тогда наверное кит комплект сразу , тыщ 30 что-ли стоит . А ну и естественно тормоза от Мурано и Инфинити смотреть , ещё можно , бэушка то дешевле . Но я не помню на форуме ярких тем , про увеличение или диаметра дисков , или площади колодок ,или и того и другого . Напомните. если темы были про мощные тормоза .

На родных дисках дорест. У меня . И были и есть сейчас

История про мою недавнюю покупку . Но она , в целом про рынок бэу шин . И да , у меня она второй раз точь в точь , за 4 года . Итак . Захожу на объект , ремонт ПВХ двери , за дверью балкон . Ремонтирую . Спрашиваю , а чего у вас там три новые покрышки 17/235/55 ? Отвечают - мой дядя распорол на Тигуане одну , купил четыре ,так как отдельно одну - якобы не купить . Я - если продаётся это все , я бы хотел услышать цену . Он - предложите свою , я подумаю . Я - через неделю , ему скинул смс что могу за 6000 р , за три покрышки. Короче , купил за 6000 р , дело было в марте. Champiro gt radial . Ice pro . Пару недель назад стал глядеть точно такую же резину на Авито Россия . В Питере заприметил лот , 3и моих шампиро , иииии ..... Ну вы уже догадались , одна хаккапеллита . Созваниваемся с Питером , Я - чё три то ? . Он - ну у меня Тигуан , я один баллон уел , вот продаю сборку из четырех . Я - ок ! Бесплатно до ТК довезёте ? Он - да , вперёд переводи 3000 р за все . Я - ок . Вчера вечером забрал ,три шампура , один износ 10% , второй износ 20% , третий износ 60% , хакка износ 70% . Работа пэка 1900 р . Итого : у меня 5ть покрышек шампиро с износом от 3% до 20% . За 11 000 р . И бонусом один шампур на нз . Шипы шумные , резина мягкая , шипы держатся нормально , практически все на месте . Цена новых 45 000 - 50 000 р . И таких историй на Авито , пруд пруди . Когда четыре баллона стоят - 20 000 р - 25 000 р с износом 30-40% , а три баллона стоят 5000-7000р , с износом 5-20% . В итоге покупаешь в разных частях России , у разных людей два Лота за 10 000 р , и у тебя на руках 5-6-7 покрышек почти новых , вместо 4х , часть на запас . Ну и плюс работа ТК , ещё 2000-4000 р за все . Кому зашло . С того лайк . Всем добра Сегодня на весту купил 16\205\55 , резину почти новую за 6000 р, за 4 .

У меня сейчас 225/65/17 , пластик трет жёстко . Левое колесо при повороте на право . Правое колесо при повороте на лево . Пластик проверял , стоит штатно . Трет равнозначно . Это не первый раз у меня такая Резина. До этого был другой 31 , с такой же размерностью , но другая модель и производитель . Тоже терла , но меньше чуть. И по разному , справа больше , слева чуть меньше . Ездить буду дальше , но это плохо и не правильно . Ну и прворюсь , колесо по Ямам едет натужно , аморты еле справляются . Уже многократно проверял , путем смены на зиму 215/60/17 , что машина просто преображается , легче все , любой старт , движение , ямы , полицейские . У 17шек всё таки предел , 225/60/17 , он не цепляет.

У меня докатка масенькая . От Киа Церато Европа . Встаёт только на зад , хотя , ячестно говоря не помню проверял ли я . А ну да , при покупке же проверял . Это из-за газа . Если ехать далеко на грунт , стараюсь все таки положить родную запаску , разово .

Пройдено 2000 км после ремонта , всё ок , масло не жрет , не дымит , работает тихо и ровно , мощь прёт , расход 11-12 литров смешанный бензина , и 13-14 газа смешанный . Ещё раз вспоминаем бюджет Моего супер эконом ремонта . Мотор масложор сам , куплен в Москва - 20 000 р , лонг блок плюс проводка , рампа , форсы , и много чего ещё . Доставка в Архангельск - 0 рублей . Колпачки МСК , вкладыши шатунные все , кольца П все , прокладка ГБЦ , герметик моторный , масло 4 л , фильтр , успокоитель и натяжитель , два клапана - 16 000 рублей . Мастер взял за ремонт мотора , капремонт гбц , замену однократную - 25 000 р . А потом 10 000 р - не считается , я сам дурак , не то привез . Итог ремонта - 61 000 р , и остался снятый комплектный мотор , без номера , мотор можно продать частями и вернуть до 30 000 р , если очень повезёт , и от 15 000 р до 20 000 р , если не повезёт . И как бы в чистоте - 40 000 - 45 000 р, всех расходов . Ремонт стартера паралелил - 3000 р . Осталось свечи сменить , на новые , масло пораньше сменить , и залить 5,2 литра , фильтр . Сколько не прикидывал , бэушка с ДВ встала бы , сейчас от 120 000-140 000 рублей (мотор+масла+фильтра+доставка+замена) , и была бы такой-же лотереей как и моя работа , только в два раза более дорогой . Я всё же считаю , что знаю , чего ждать мотора , а чего нет . Контрактный до масложора скорее всего выходит не более 100 000 км , мой возможно дольше , так как кольца новые , канавы чистые , а у контракта уже могут быть чутка подсажены . Посмотрев пару видео , про то что мотор типа не номерной агрегат , ещё больше стал считать , что мотор лучше чинить , чем менять , если пробег мотора менее 500 000 км . Снятый мотор вряд-ли будет продан , так как если машина не будет продана в ближайшие 100 000 км , то потом думаю встанет вопрос по какому либо ремонту , чего либо . На данный момент у меня такая клиентская позиция - , я также боюсь ремонта мотора и варика , как девушка в 34 года рожая пятого ребенка , после одной пары близнецов.....очень страшно , очень опасно , да ну что вы , да конечно машина после 200 000 км это не машина . Кто как хочет так и до..ит . Пока из неприятного , крены в поворотах на 225/65/17 , не могу привыкнуть. И скоро поставлю колодки керамику Miles с новыми ( с фарпоста) тормозными дисками . Аминь

Прицеп , фаркоп , что это ? Плохо на что ? Я тут вам про прицепы ссылку скину . Прицеп этот у меня всегда был большим , и он у меня примерно с 15 года , один . Пару раз брал у друга маленький , так как мелкая работа была , и прицеп мелкий подошел . Не прицеп плохо вариатору , а гонки на выживание и забитый фильтр тонкой очистки . С 11 года до 14 года тоже прицепы были , но там маленькие , которые с тентом под большой снегоход трёхместный и с двумя колесами прицеп . А ну и , вариатор у меня первый появился в марте 14 .

Дак она просто же гудеть будет . несколько тыщ у вас есть . Нет же одинаковых условий , в степном песке и пыли меньше , там где везде асфальт и тайга + трассовое - больше . На моих машинах , Геннадий , около 400-500 ткм . Компрессор кондея - от 80 до 150 ткм . Стартер двс , от 450 до 600 ткм , очень грубо .

Именно Платина теперь почем ? для газового 2,5 вроди как лучше платина . Стоит ли заморочка ? , всё таки у 2,5 свечи меняются очень легко . Ну , а бьющийся аналогом для самого настоящего оригинала к 2,5 - иридиевый Finwhale FSI107 - от 500 рублей . Самая дешевая новая "платина" Hella 8EH 188 705-161 "PLATINUM" - 1159 рублей сегодня .

По этим артикулам ничего не купить . Не бьются аналоги . На тему самой накладки есть пост , мною же описан , там все правильные номера , писал я его недавно , потом подписал - немного систематизировал информацию . Здесь же речь о ремонте накладки , а не о замене . Артикулы вот , на кейлесс гоу например - 90810-JG20C , 90810-JG30D , 90810-JG60C . По этим бьются . http://www.japancats.ru/nissan/Parts.aspx?Model=3dbc01c6-64ee-40ff-b003-77a16c955767&FigId=900&IllId=9A800012

Некропостинг . Итак - закрепить хром накладку=ручку двери багажника , или пятой двери . Есть пару моментов , сам не знал . Делюсь . А делюсь я в связи с тем , что эти детали весьма дорогие , думал что бэушка стоит 500-1500 р , а фиг там , от 4000 р для пустышных версий , и от 5000 р для кожаных версий . Идея понравилась , вот видео . https://youtu.be/FrodnhhVEZY

Прочитал все подобные и похожие случаи. Пошел сегодня смотреть своё и думать . Ну не представляю я как можно сломать это . Разве что если он очень плохо уходит обратно , в силу критических морозов или сухой и забитый грязью , как итог - виноват не заправщик , а тот кто содержит машину не в надлежащем состоянии . Всё таки инженеры в Ниссане это продумали , и это очевидно . https://youtu.be/dTm1za4SuHQ

Какой у вас пробег ? У меня основные продольные жили от 250 000 км . Основные поперечные , они же нижние около 200 000 км . Ставил китайские сайлентблоки , прошли они около 120 000 - 150 000 км и были снова заменены на Китай. Я не верю , что основные передние сайлентблоки плавающие выношены до пробега 200 000 . С болтами увы сложнее , если Москва , то это химия и соль , там все плохо . Болты надо иногда обслуживать или менять . Это я тоже делал . Ставил аналоги . Смазывал . Иногда удавалось оригинал выбить и восстановить . Где то перфоратором пользовались даже . В замене самих рычагов не вижу смысла , продольные новые ещё и дорогие очень , как сами так и в замене . В любом случае только замена сайлентблоков не снимая рычаги продольные с машины , я так менял . А поперечные рычаги , снимаются элементарно, если жечь и резать не надо. Верхний поперечный легкосплавный рычаг по-моему , у нас вечный . У меня они все не трогались , рекорд пробега 467 000 км. Бэу (пробег 30-60) оригинал рычаг нижний поперечный , как мне помнится стоит на дальнем востоке около 1000 р , пересыл ещё 1000 р за оба . Придет с болтами и гайками в сборе.

Что делать , если кнопка багажника окончательно сдохла , и у вас есть - key less go , то есть LEATHER EDITION версия . Поскольку я успел поработать авто электриком , у меня естественно есть доступ к схемам и инструменту , и к опыту . Вчера окончательно подгорел микрик в кнопке открытия пятой двери . Сначала я хотел поставить нормально замкнутую кнопку концевика капота от Лада , скольхозить реле управления ,чтобы размыкание питания приводило к появлению минуса на синем проводе с серебристой полосой . Потом понял , что в двери сложно взять питающий плюс 24/7 , и отказался от этой идеи , так как все усложнилось . Потом подумал , может взять управляющий минус с дворника , посмотрел , управляется оно плюсом , и не подходит . Потом доперло , что есть кнопка хендс фри . Пробил её , и бинго , она управляет приемником через минус . Соединил , вертел , проверял , относил ключи , приносил . Тема огонь . Знаючи делов на 10 минут . Я конечно два час провозился . Теперь знаю . В целом , кнопку можно и не менять и не покупать . Пол дня проверяю - мне нравиться . Версии без хэндс фри , сложнее . Не знаю оптимального решения , проще подождать прихода заводской кнопки . А доступ через салон , или колхозить микрик левый , который работает на замыкание . https://youtu.be/BzgXVJ-R0-E

Интересно . Это проект получается ? Я вот только боюсь , что цена заготовки не будет копеечной , даже имея зд чертеж для изготовления . Ну и попасть в свойства материала , практически не возможно . Он должен быть твердым и не хрупким +50 / -50 , в морозы "тягучим" , По мне проще взять угловой редуктор для шуруповерта , в него вставить сверло с шестигранником на 2-2,5-3 , а потом туда загнать саморез 3-3,5-4 жёлтый обмотанный изолент или одетой на него трубкой/втулкой , термокембриком , отрегулировать вылет , чтобы саморез головкой заходил ток ток в лючек , это поймать будет не просто . Технически проще моторчик снять , и засверлится в него в тисках или руках . Самое идеальное найти трубку снаружи ровно в диаметр отломанного штока , внутренний диаметр 2-2,5-3 мм . Сначала рассверлить трубку под ваш диаметр саморезов , скорее всего 3-3,5 , ну может 4 . А потом рассверлить во втулке осадочное отверстие под головку самореза , чтобы после подгонки скосить рабочее окончание . И полностью повторить геометрию сломанного штока . Или заклеить на всегда саморез в трубку , что бы получить в итоге втулку из которой торчит саморез 10-15 мм . В моем видео я касаюсь этого способа . Металлический торчащий скошенный шток , вызывает больше доверия. Буду ждать следующего заправщика негодяя . И отпишусь в форум , как я восстановил , тот моторчик , что сегодня снял . Сегодня впервые менял моторчик , так как на других иксах , он или не мог ломаться , или я ездил как есть. Обязательно отрегулирую сегодня загибы металла на самом лючке , как на Весте , так и на икстрейле ,чтобы по возможности ничего не ломалось больше . Ну и крайний способ стоимостью в 1000-1500 р , самостоятельно заменить моторчик на бэу с Дальнего востока. Самое понятное . В сухую погоду , это 15-25 минут , если багажник не до потолка забит тещинной рассадой . На видео это понятно и видео . Это мой сегодняшний способ . Хотя , до этого я отписывался , 3мя постами ранее , как восстанавливал саморезом в 18 году. Всем добра.

Только что делал на земле , солдатик прижал минусовой отвёрткой , можно держать или забить её , можно картон забить Туда , картон дольше забивать , зато очень удобно потом работать. Плоской отвёрткой потом выбить. Уходит действительно 1-1,5 часа на оба троса и колеса при сухой погоде или в боксе . Если бы с коньяком , то когда как , то чуть быстрее , то наоборот чуть дольше.