Chiken90

Поездил месяц после замены-всё на месте (опять щёлкает). не шестерни это! К сожалению.....

Доброго дня господа. Нужен совет. Может знает кто как отремонтировать масляный насос на 2.5? Износ критический уже. В магазине можно приобрести оригинальные новые шестерни, а с самим корпусом, где эти шестерни работают что делать? На нём задиры. Может есть кто этим озадачивался ,или сервис какой специализированный. Заранее спасибо!

@Pzm76 Ок. Спасибо. Читал ранее эту тему про смазки и выбрал как раз VAG. Был утром на очередной диагностике этих грвеликолепных счелчков коробки и мне сказали что у меня плюсом подклинивает левая граната внутренняя. Я её поменял как раз пол года назад и забил смазкой VAG.....

Это совсем не прикол. я вполне серьёзно. Смазка из контрактных приводов, заказанных с распила зеленоватая, хотя цвет не важен и жидкая как трансмиссионка. Вытекает из трипода при снятии пыльника. Смазка которую я применил (VAG) совсем не течёт. То что предлагали в магазине (на полимочевине) всё тоже густое. Вот и вопрос. Оригинал течёт или нет? P.S про ШРУС всё и так ясно, нет двоякого понимания по этой смазке. Я её хорошо знаю, для чего она и какая.

Вижу вы поняли о чём я говорю. спасибо!

Не совсем так. Смазка Шрус чёрная. А я использовал смазку VAG она для триподов вроде как. И она жиже раза в 2 смазки ШРУС. Но думается мне что оригинал ещё жиже. Вы видели оригинал когда нибудь?

Так в том то всё и дело, что новая густая. Менял пыльник и смазку, собрал проехался. Показалось как будто туже ехать стала машина. Загнал назад, приоткрыл пыльник сверху и добавил пробку трансмиссионной синтетики, тем самым разжижил ВАГовскую смазку немного. Делал так раньше уже, на другом авто, когда мазал NGLI 2 на полимочевине. Слишком густо было. Поехала по ощущения лучше...Думается что нужно именно оригинал найти.

Буду благодарен тому, кто что то знает. Занимаюсь сейчас своими триподами. Купил на замену оригинальной смазки смазку VAG для триподов, вязкость NGLI 1. При вскрытии старых смазка была как густая трансмиссионка, то есть почти жидкая. Новая смазка густая. Так вот вопрос, видел ли кто нибудь именно оригинальную смазку Ниссан? Какая она по вязкости? Спасибо!

@Andrey_66 если бы у меня был 2.0 я бы не переживал вообще. У нас с японии смешные 40000 рублей мотор в идеале, 2.5 от 60000 к сожалению....

@Andrey_66 Последний раз я его по известной методике промывал. Не реклама: БГ для колец поршневых (в масло добавил), плюс в камеры сгорания шумму митсубиши, затем промывочное масло ситнтетика. Ну и свежее-двигатель мягче работать стал+расход масла снизился. Был 400 грамм , стал 250. Вам промыть а затем поддон снять-сетку почистить. Там недолго. @Pzm76 странно..5w40 от 5w50 густотой на горячем моторе отличаются. Вроде то что нужно...

@Andrey_66 Мотор относительно чистый-когда ГРМ менял видел, плюс промывал много раз его. Может видео сниму как цокает. @Pzm76 Видимо кап. ремонт напрашивается.... Думаю спасет ли перед ремонтом масло 10/40, для эксперимента.

@Andrey_66 читал вчера эту тему. Так понял что никто не устранил причину стука под нагрузкой у себя. У меня на холостых оборотах не стук, а цоканье, стетоскопом прослеживается на впуске, ближе к вариатору, т. е. это не муфта. И муфта рокочет. а это цокот. Думал просто зазоры отрегулировать вскрыл-а там всё в норме.... @Andrey_66 имеете ввиду что некоторым узлам без износа смазки не хватит? @Pzm76 помнится вы в QR что то густое заливали?

Пробовал кто нибудь лить в наш мотор более густое масло 5W50 например? Ели вскроется понижение давление масла.

@Pzm76 бытует мнение что когда лампа загорится то это уже капитальный ремонт сразу. На очень низкий порог рассчитана. Я просто не понимаю как клапан может на холостых цокать при зазорах в норме вот в чем дело. @angry нет ещё. Хочу манометр купить. @Игорь55 а там можно и не снимать мотор. Он в передней крышке. Но это 2-3 дня в гараже жизни)