venus

Я никаких обратных клапанов не ставил, только тройник, льет нормально и на стекло и на камеру, зимой и летом. Трасса и так длинная назад, imho любой клапан - лишняя нагрузка на помпу. Может просто тройник кривой, в сторону стекла пропускает плохо? Как вариант, жиклёр забит на стекле. Или трубочка в сторону стекла слетела, тут встречались такие косяки.

@Радист что за видео такое страшное про t32? отодвигаем кресло, ложимся на спину, меняем за пару минут. ну или просто на ощупь, если, как писали, "руки помнят".

раньше конденсаторы в преобразователях были молоды и полны сил, с легкостью отфильтровывая импульсные помехи. да что там говорить, трава была зеленее, а рыбы в реках - столько, что без трусов в воду не войдешь.. стоит попробовать отключить от бортовой сети все импульсные преобразователи, которые могут использоваться с регистраторами, радар-детекторами, usb-зарядниками. именно отключить от сети, выдернуть из розетки сам преобразователь, а не просто выключить кнопкой прибор. другая нередкая причина - гнилые контакты внешней антенны. тут только искать, проверять, менять или чистить и герметизировать.

По утрам часто наблюдаю соседей, который с хрустом втирают незамерзайку дворниками в обмерзшее стекло. У них наверное резинки - расходник. Сам стараюсь алку так не мучить.

Для пущей достоверности между замерами провода положено облизывать, из розетки при этом отключать не обязательно.

вот и отлично. преимуществ у магазинной нет, маркетологи на ней могли и "без холестерина" написать.

Да можно наверное прямо из крана воды нахлестать, моментально это систему охлаждения не убьёт, антифриз в холодец не превратит, но явно добавит накипи и отложений. Оно надо, потом промывать кислотой? В чём проблема купить дистиллированной? Она же стоит наверное дешевле какой-нибудь аква минерале...

я вместо силикона использую обычный глицерин. для дворников, убирая на неиспользуемый сезон, для уплотнителей, для шин на хранении. стоит копейки, не мажет, при необходимости легко смывается.

Да я и не предполагал, что кто-то на зиму их будет брать. У меня третью зиму Алка отходили, никаких проблем. А подобные я естественно только на лето беру.

Понимаете, на профильных форумах при обсуждении масел принято применять понятие зольности, вязкости, допусков. Ничего нового я не сказал, всё это общеизвестные факты о маслах и технологиях производства двигателей. Картинки мной вставлялись из руководства на автомобиль. А вот "20 лет лью летом сороковку" - это для посиделок с пивом в гаражах собеседников с большим личным опытом. В форумах они обычно даже шапку не читают. Когда 20 лет назад стали таскать праворульные GDI мицубиси типа ланцеров, аутов, миражей, деонов, все тоже планировали лить в них тот бензин, к которому привыкли, и то масло, к которому привыкли..

Я понял, вам не нужна информация. Да и обсуждать собственно нечего, сказать "лью сороковку" - всё равно что ничего не сказать про масло, а последняя пара страниц всего лишь из-за добавленного "летом".

@ЮНК о'кей, раз toyota не сдохла, надо такое же масло заливать в двигатель с прямым впрыском, с турбинами, от других производителей и т.п. в рекомендации производителя заглядывать не стоит, любой продавец масел в магазине подскажет более грамотно.

если коротко, то в джедаи (gdi) крайне желательно масло с пониженной зольностью, не полнозольники. допуски ильсак gf5/gf6/gf6a этому вполне соответствуют. acea c2/c3 - в принципе тоже, но чисто imho - они таки скорее для дизелей с их сажевыми фильтрами. но и джедай - почти дизель, ему не повредит. вязкость - на ваше усмотрение, но, выбирая ильсак, w40 придется поискать.

тоеты, хонды любят двадцатки. да и нет смысла заморачиваться на вязкость, это уже второстепенно. можно просто соблюдать рекомендации производителя. вот из моей книжки для T32: азиатский авто, азиатский двигатель - вполне логично лить азиатские допуски, ильсак.

нет конечно, просто я немного в курсе. как прописано производителем для моего двигателя 2.5. чередую ильсак и acea a5, все w30. у вас, кстати, движок не указан в профиле. к обсуждаемой теме это имеет больше отношения, чем погода в регионе проживания. 2.5 сороковку с допуском A3 прожует и не заметит, разве что расход увеличится, а вот прямому впрыску на mr20dd высокая зола радости не доставляет. на самом деле просто от цифры 40 вреда никакого нет, ну пусть повышенный расход, фиг с ним. важнее допуски, без указания которых обсуждение не имеет смысла. если вы катали на каком-нибудь C2/C3, то ради бога.

А если дрифтить с оборотами в красной зоне, по горам, в жару, с неработающей системой охлаждения и, желательно, с прицепом, то лучше сразу пятидесятку. я потому и сказал "напрямую не связано", за уши все можно притянуть. Кто-то накосячил. Слово "плюсовая" следует заменить.

Не улавливаю ход ваших мыслей. Почему все масла должны иметь одинаковую вязкость на рабочей температуре? А вообще, по этому вопросу даже спорить как-то глупо. Всё же здесь не детский сад.

@ЮНК вязкость на рабочей температуре двигателя. К окружающей среде прямого отношения не имеет.

Может и не надо. Зимой при низких скоростях и прогревах ильсаковская тридцатка бывает что уже через 3 ткм на грязную воду похожа. А сороковка типа a3 может и поживёт, да ещё и задёшево. Кстати, я арендую офис в АТП, тут знатоков ну просто дофига. Из них большинство вторую цифру летней температурой считает.

Ну значит просто скорость обновления вольтметра невысокая. У меня baseus вроде ловит минималку. Но правда ещё и мультитроникс всё фиксирует, с графиками, как угодно.

Да ничего оно не отслеживает, никаких данных, помимо напряжения, у этого устройства нет. Шунт в схеме не добавляется, то есть о токе заряда аккумулятора, а значит и о заряде вообще, устройство не в курсе. Померить напряжение - да, возможно с большей частотой, чем вольтметр в прикуривателе, а на основании этого пытаться делать выводы. Но это всё. Замерять же внутреннее сопротивление в произвольный момент времени невозможно.

все сказанное - imho. вольтметры - они и есть вольтметры. но с данными на телефоне, чтоб красивый график нарисовать. часть функций сделаны как в обычных тестерах типа autool, типа замера напряжения при пуске, на холостом и на оборотах, с потребителями и без. каждый день заниматься этим никто не будет. на мой взгляд, вольтметр в прикуривателе даст вам такое же представление о падении при запуске, о напряжении в дороге. но если хочется, чтоб красиво рисовало - можно прикупить. сходу я в этих моделях замера внутреннего сопротивления для оценки состояния аккума не нашел, оно было бы все же чуть полезнее. но только чуть, так как зимой в мороз это все не сильно информативно, а летом не настолько актуально, чтобы мерять постоянно.

алка, к сожалению, - теперь еще и один из самых подделываемых.

зарядник из лучших, "все-в-одном", смысла нет отговаривать.

Внутри - это где, под пластиковым обвесом? Туда я конечно не лазил. Ну а в принципе протереть слой оцинковки не сложнее, чем краску.