venus

бак уйдет далеко не один. ну а вообще, я бы поменял. в таком жутком режиме будет уже не масло, а коктейль. да и поплохеет не только маслу, там никому мало не покажется. p.s. я не экспериментатор, меняю по топливу, но как правило с моточасами у меня вполне совпадает, плавает только пробег. делов-то, иметь любой маршрутный компьютер вместо споров по поводу идеологически правильной замены..

Я вадаптеры разделил - один повесил на зимнюю водительскую, другой на летнюю водительскую Зимняя алка и так выглядит громоздко и уродливо, её адаптер не сильно портит. А вот на летние дворники мне не хочется его ставить, они всё же поаккуратнее.

@Всеволод на зиму для алки есть адаптеры. на лето - три комплекта дворников со смещением. на самом деле, даже не знаю, зачем летние покупал, проще на штатной масуме резинки заменить, кои тоже в запасе имеются и ходят не по году. кому-то может и проще поводки приподнять.

лучше б со смещением начали продавать с российского склада. третий год у меня алишные трудятся, вот только получить целыми тяжело. резинки качественные отдельно.

запросто настолько может. дайте ему 0.6A каким-нить лабораторником или зарядником без ограничения напряжения. плотность медленно вырастет. как напряжение перестанет расти или начнет снижаться - все, дальше некуда, можно плотность мерять. это произойдет на напряжении около 16.6V, может занять пару суток, если не больше. soh при этом чуть упадет, а сопротивление подрастет, это нормально. при следующей зарядке такой низкой плотности обычно уже нет. ну а если хочется быстро, но с потерей воды и с некоторым риском для намазок - прокипятить на 6-ти амперах при напряжении около 16.2V часок, не теряя аккум из виду. аккум перед такими операциями должен быть полностью заряжен.

немного бессмысленных и беспощадных цифр. мой фактический расход за последние что-то около десятки ткм. считается отдельно при движении со скоростями выше 20 км/ч, на первом скрине. и отдельно - ниже, то есть шмыганье по дворам, пробки, прогревы, остановки с движком. это на втором скрине. при пробегах до работы в пару км с частыми прогревом и остановками мы неумолимо стремимся ко второму показателю. хотя в среднем расход получается что-то около 14.5. мультитроникс у меня был на разных машинах, корейцы, прули, везде картина одинаковая.

У меня у машины похожий режим, честный проверенный расход зимой под двадцатку. Считаю нормальным.

там с упаковкой норма: где надо - отступы, качество в норме, где не надо - нет лейблов, qr инструкция присутствует. контакт матовый, уплотнитель без выштамповок и фиг снимешь. добавить фотки несложно, но что там особо щелкать..

В отзыв на озоне я пару фоток добавил. На форуме с местом трудно.

Свечки от юникома приехали, выглядят отлично, намёков на подделку не нашёл. Центральный электрод 0,4 мм, боковой почти не магнитится в отличие от резьбы. Пусть лежат, ждут своей очереди.

спасибо за наводку, взял тоже на озоне по 1540, были баллы. юникому привык доверять.

Нам права выдавали с пометкой, что ездить можно с такой-то даты. Категория A у меня была действующая, а B и C - с пометкой.

Да вроде ничего необычного. Я права получил в 17 лет, а в 18 в девяностом году у меня была вполне себе шоха.

opple light master 4, штука бытовая, но вполне работает.

ради интереса измерил температуру ближнего и туманок. туманки в районе 4400 кельвин, у меня на спортаже ксенон был похожий на 4300k, нравился свет. а вот ближний - почти 5700 с убогим cri. понятно, почему свет не очень, там просто дыра в красном r9.

выглядит прекрасно. а вот мой путь вчера от дилера до дома. почти все - трасса, но не за урал, а чистый урал, несколько перевалов. и это даже мало, трасса загруженная, одна полоса, 150-160 редко держать получается, до очередной колонны фур. по пустой трассе было бы ближе к 12 литрам. но когда трасса совсем забита или пурга, может и 8 литров выйти. не думаю, что дело тут в масле или воздушном фильтре, скорее все же в прокладке.

я вчера на ТО-3 к дилеру скатался, чисто ради лишней печати в сервисной книжки. больше наверное уже не поеду, гарантия все. залито было ильсак s-oil red 5w-30, откатал всего 2578 км, при этом почти 150 м/ч и 485 литров бенза. сливалось чистое, хоть и потемневшее, аж мастер пожалел, типа еще ездить и ездить. заменил на gold a5. фильтр vic, воздушный ставлю kujiwa kub2527. на пробке с магнитом за две замены чуть пудры налипло. честный расход на скриншоте, для тех кто думает, что 13 литров - много. средний за 30 ткм у меня 14.5, на спортаже был 13.4 за 70 ткм, а в городе зимой аналогично жрал под двадцатку. вот этажом ниже живет сосед, у него t31 2-литровый. уверял, что по трассе расход 5 литров, в городе не выше 8-ми. по его словам, это потому, что у него чисто японская сборка, а не вот это вот ваше питерское гуано. конечно же, цифр даже с бортового компа не показывает, "он же все равно врет". другой знакомый на t32-2.0 узнал мой расход, вздохнул с облегчением, типа "уфф, я думал, что это я один такой, с расходом под двадцатку".

ну да, и я про это. даже свою приборку щелкнул.

Ну так это просто установка высоты открытия.

На приборке открытый багажник отображается?

потянет без проблем, лишь бы стартер не трогали. для качелей у меня к вымпелу с его таймерами магазин 100-ваттных сопротивлений. вот только ни разу не видел от качелей стойкого эффекта. и пара отдельных разрядников, самодельный и dl24m.

Да всех они бесят. Вот в пятьдесят пятом ручек нет, и методику вы вольны использовать любую, а не только заложенную в авторской плате бережка. Кто-то больше таймерам доверяет для десульфатации и эффективного заряда, кто-то добивке маленьким током, кто-то мощным импульсам высокого напряжения. Несомненно, автор бережка отнюдь не дурак, им учтен опыт большого количества пользователей форума электротранспорта. Но заложенный алгоритм таки ограничивает пользователя. Ну и все советуют к бережку докупить блок бесперебойного питания, так как он ведёт себя не совсем адекватно после бросков или пропадания напряжения.

Не представляю. Думаю, никак. Под десульфатацией, восстановлением, выравниванием плотности я понимаю длительный заряд током C/100 без ограничения напряжения. В теме по АКБ писал.

Вагон режимов в пятьдесят пятом вымпеле не так уж и нужны, если честно. Если пятьдесят седьмой показывает ток и напряжение, позволяет ограничить напряжение 17 вольтами, то вполне достаточно его. imho, конечно же.

Теперь да, а когда-то я его за 3 т.р. брал, не так уж давно. Теперь за эти деньги предпочёл бы взять лабораторный блок питания нормальный.