venus

я сам натыкался на подделки с маркировкой GS Сaltex. но это было не под их маркой Kixx, а Mobis, просто вал был подделок лет пять назад типа Turbo Syn Gasoline, оно же Total Quartz NFC. а вообще, корейские масла типа кикса или с-ойл слишком дешевые, чтоб их массово подделывать. imho.

климатическую зону наверное и меняли.

попробовал у себя, поигрался. выключил полностью климат (нажатием на крутилку off) - заглушил двигатель - вышел и закрыл. получилось 2 варианта. 1. открыл машину - завел нажатием тормоз+start - климат остается выключенным. 2. завел дистанционно с брелка - открыл - нажал тормоз+start - климат включается тут наверное вопрос к системе дистанционного запуска. она же любит включить обогревы руля и лобовухи в зависимости от температуры. видимо, заодно и климат включает для вентиляции. теоретически, можно в ecutweaker поискать связанные параметры. меня не напрягает, да и выглядит в принципе разумно, в 2000-x я немало видел стекол с термотрещинами, когда с сигналки в мороз машины грели без климата (типа, быстрее прогревается), а потом садились и пускали горячий воздух на лобовуху. а настройках климата море параметров, когда что включается. но обсуждения обычно лишь среди дизелистов, типа когда включается фен. возможно, экспериментально можно и найти включение при прогреве. может влиять даже климатическая зона. это если кому делать нечего.

что значит "кондей выключен"? выключен кондиционер (погашен индикатор A/C)? или выключен блок климата-контроля в Off? теоретически наверное включать может при низкой температуре и дистанционном запуске для обогрева. может нештатная сигналка баловаться.

кузов на масло влияет очень мало, лучше движок озвучить. потому как 2-литровые тоже разные бывают, de/dd.

Ну хотя бы клипсы стоит поставить, а то всё это до первого подходящего бордюра.

Я уже не помню точно, что-то у меня не срасталось, пыльник весь гофрированный, защита норовила его раздавить. Ну если есть возможность поставить без изменения, то отлично. Непонятно только, зачем дилер тогда снимает.

родной пыльник не со всякой защитой встанет. на самом деле есть другая тема про это и мой двухгодовалый пост в той теме, с номерами. для клипс, которые подобрал потолще, осталась ссылка на али, вроде они.

у меня тоже не было пыльника, то ли с завода, то ли дилер выкинул, когда ставил металлическую защиту. и клипс не было. и конечно же, заметил только, когда загреб задним ходом бордюр. тут, судя по всему, тоже цепляли бампером, край загнут. пыльник купил, подрезал, поставил на клипсы. знать бы заранее, даже просто клипсы бы помогли, поддерживающие край. сами клипсы брал на али, но в принципе и в магазине можно подобрать. 10-миллиметровые ниссановские чуть болтались, а какие-то универсальные 10.5-11мм встали плотно и держат нормально. зазоры бампер-крыло теперь да, великоваты. не соберусь никак бампер скинуть и посмотреть, может что подогнуть получится..

Да я сообразил, что неправильно вопрос понял, но поздно

Да я ж и написал про это. Но посоветовал A5. На самом деле корейцы погибают на любом масле, панацеи не существует. Там важнее за катализатором следить и не менять на пламегаситель, только на ремонтный каталик.

@ДрайверНиссан да я в целом не их фанат, никому не впариваю. Но то что у них опыт есть, и аргументы неглупые - тут не поспоришь.

@Pzm76 нет, g4na с гидриками

@Riggs да, hths у c3 - как у a3 >=3.5. у a5 - 2.9..3.5 если у вас не gdi и не турбо, то смысла особого в c3 не вижу - тот же a3, только срабатывается быстрее. но, на самом деле, и хуже от него не будет, если не ездить по рекомендации дилера 15 ткм, а менять через 5..6.

@Riggs да, раньше дилеры дружно лили shell professional c3. а вот с приходом санкций многие перешли на более уместное с-оил а5. как мне кажется, c3 в g4na совсем не в кассу. и дело даже не в зольности, а в его вязкости. в двигатель с гидрокомпенсаторами, со слабым масляным насосом, который не может обеспечить дальние вкладыши совместно с появившимися маслофорсунками, лить густое масло - ну так себе идея imho.

@Riggs у меня был g4na. производитель в него предписывает лить A5, imho оптимально сейчас s-oil gold 5w-30 a5. впрыск там распределенный, нагаром движок не отличается, я бы все же лил полнозольники A5, а не ильсак. широко известные в узких кругах владельцев g4kd и g4na мастера из набережных челнов вообще рекомендуют A3 сороковку, аргументы и опыт у них точно есть. на мой взгляд, A5 - золотая середина, двигатель не спасет, но и капиталку не приблизит.

откатал последнюю из имевшихся баклажку чемпиона eco flow. поменял по пробегу, 200 часов по мультику, выглядит черным, хотя на просвет еще вроде более-менее. бумажные фильтры есть, но капельную пробу делать не вижу необходимости. в запасе остался аналогичный вольф, но что-то подумал и залил с-ойл ред, покатаюсь на корейском.

Они при работе не просто скрипят, а по-немецки, типа "Ja, ja, ja, was ist los, was ist das?"

нет у них номера, просто поиском "Avantech ACL" или "Avantech AC-L". на емексе как "ACL". насколько я понимаю, "L" в названии означает левый руль. на любые дворники под крюк, летние или зимние. но выглядят несколько громоздко, металл толстый.

@ТЭН если не бесит увеличение недотираемой зоны у стойки на пару сантиметров - встанут и так. иначе либо переходники, либо поднимать поводки на зуб. я переходники Avantech ACL брал в емексе, в комплекте была пара. сами алки 76000+68000 брал там же, вопросов по оригинальности не возникло. как сейчас - трудно сказать, дворники продают и на озоне, но видимо надо отзывы просматривать, начиная с плохих. переходники, кстати, на озоне тоже в наличии, чуть дороже емекса.

@ДрайверНиссан да в мануалах на машины можно всякую дичь встретить. обычно приводится и единственная правильная рекомендация в виде допусков под заголовком "рекомендуемое". остальное, в виде табличек "полезная информация", копипастится откуда попало. такими табличками зачастую потом и тыкают друг другу, предусмотрительно отрезав заголовок и выдавая за предписания производителя. у меня в книжке на спортаж были забавные рекомендации, допуск A5 мелким шрифтом, зато потом везде крупно прописано, что масло должно быть Shell, прям вот с кучей красивых логотипов и с табличками. русские дизайнеры старались для спонсоров. и дилеры лили сороковку, но именно "как рекомендовано", Shell. а на родную мобисовскую/хендаевскую тридцатку я им сертификат предоставлял.

SAE - это вообще вражеская классификация, можно и ознакомиться. высокотемпературная вязкость с температурой окружающей среды никак не связана. и уж точно цифры после W не в градусах цельсия, как в упоротых табличках, потому как изначально SAE - пиндосы, у них фаренгейт.

да смысла нет спорить про очевидные вещи. мало ли мусора в интернете. можно найти, как быстро зарядить телефон в микроволновке или как безопасно сунуть лампочку в рот. если кто-то доверяет источнику - пусть делает. а двадцатку я бы как раз зимой и не стал катать, а не в жару. ее путь к вязкости воды слишком короток в режиме холодных прогревов.

откуда этот лютый бред народ берет периодически..

Как связаны эти две цифры?