venus

С3 - малозольный гуталин. я такое не лью, тем самым экономлю лишний стакан бензина в месяц. на 2.5 в самый раз A5. если не лень менять чуть чаще - gf6. у меня в запасе и того и другого достаточно, те же s-oil, wolf, champion. поскольку я еще типа на гарантии, смотрю по пробегу. с учетом промежуточной замены, если примерно уложусь до ТО в моточасы gf6 - лью его, если предполагается чуть больше - A5. но предположу, что движку 2.5 не поплохеет ни от C3 ни от A3. gf5, gf6, gf6a - разница для нас не особо актуальна, как и в случае API SN / SP. а вот для владельцев двухлитровых джедаев - лучше допуск поновее, от всяких там lspi и все такое..

kujiwa 2527 на озоне по цене мало отличается. я такими закупился в запас.

не заморачивайтесь вы с токами. даже если по спекам, то 80D23 JIS - это пусковой ток 500A по CCA, или 480A по EN. 582A CCA - это уже 80D26, и даже это при переводе в родной EN даст всего 530A родные туборы в рестайлах стоят 600A EN, у варты 610 тоже наверное по EN указано. важнее общее качество, и тут уж как повезет, но варты обычно без сюрпризов. 2.5 ничем особо не отличается от двушки, думаю, нормально крутить будет и на 450A аккум. хотя я у себя пусковой ток ради интереса измерил - 558A, причем летом. может, наврал мультиметр, на том же спортаже было сильно меньше, около 330A.

@Alexs08 обновить cvtz50, если старая. я писал, там были проблемы с рестайлом t32, автор доделывал. вариант - использовать бесплатный ecu tweaker, там тоже есть разведение колодок

да, есть такая фигня, я тоже уже отписывался на эту тему. разве что после всех экспериментов плотность догоняю за один раз - просто током C/100 непрерывный заряд без ограничения напряжения, пока напряжение не перестанет расти или не начнет чуть падать. выше 16.7 как правило не растет. в зависимости от ушатанности аккума занимает от суток до четырех. по маркам лишний раз напишу, что титан евро - какашка, тюмени и акомы живут лучше, корейцы типа рокетов - еще лучше. родные туборы - все ok.

Для литиевых аккумуляторов циклом условно считается разряд и последующий заряд >70% ёмкости. Мелких циклов пропорционально больше. Как это считается при постоянном нахождении аккумулятора в околозаряженном состоянии - без понятия.

Судя по фоткам, на нем поперечные ребра и жёсткие края. Если в веер не складывается, вставлять и доставать тяжко. Свой неделю назад менял на лето, поставил кадживу, с чисткой отсека пеной.

ни на корейцах ни на японцах не встречал, чтобы климат запоминал состояние регуляторов до включении авторежима и восстанавливал после его выключения. да и вентилятор при установке температуры в сильно отличающиеся или тем более крайние положения везде для начала поддавал оборотов, если уже не стоял в ручном режиме. на икстрейле, на мой взгляд, поведение климата не особо отличается от какой-нить мазды или киа. а мин/макс температуры imho для того и нужны, чтобы резко нагреть/остудить салон, наплевав на комфорт. заметно поменять поведение климата можно разве что установкой в ecutweaker отличной от россии страны или другой климатической зоны. но и там свои тараканы, например при установке китая (prc) климат особо вентилятор не дергает, но он его даже в режиме отпотевания ветрового стекла старается не крутить, да еще и без кондея, что сильно бесит. если кому-то прикольно поиздеваться - попробуйте подобрать для себя комбинацию.

Я и написал "джедайские" (gdi). А льют что дилер даст.

никто не отговаривает, я озвучил свои предпочтения. помимо появления джедаев, за последние пару десятков лет в движках немало изменений, не скажу что к лучшему. вот почему вместо нормальных маслосъемных колец производители стали ставить тоненькие с игольными отверстиями? зачем нужны нежные многоуровневые катализаторы, dpf и прочая зелень? вся это шняга вряд ли предпочитает полнозольники, а утянуть за собой может весь цпг. у меня знакомые на вагах полнозольники не особо жалуют. а вот некоторые любители A3 на джедайских маздах 2.5 уже в 70ткм с масложором живут. и он тут явно не от клапанов.

Да, клапана на распределённом впрыске может быть и отмываются бензином, но в остальном эффект от золы тот же. Если есть возможность, то меньше зольность - лучше, imho.

если не влом менять масло вовремя, то меньшую зольность, ред. если проехать лишнюю тысячу до замены - голд. и никто не мешает чередовать, у меня и то и другое в запасе.

это не я высказал предположение о качестве бензина в крыму, я лишь ответил о возможных последствиях. на мой взгляд, это те же яйца, но только вид в профиль, более европейские яйца. не вижу особой разницы между s-oil a5 и wolf a5. imho, какая-то разница есть между ильсаками от wolf/champion и s-oil red, в виде dexos1 gen3 у бельгийцев, что вроде как дает побольше пробег на масле. все остальное - субъективно, типа кому-то громче покажется, кому-то нет..

@Pzm76 это как посмотреть. И то и другое окислится пропорционально быстрее от паршивого бензина. Получается, что у А5 запас чуть больше, как и на хорошем бензине. Но от плохо сгорающего топлива упадёт вязкость, которая у А5 и так ниже, чем у ильсака. А от детонации никакое масло не спасает, или от загаживания катализатора. Тогда уж ехать на каком-то суровом полнозольнике, типа сороковки А3.

Ну да, на четверть где-то. А если брать ильсаки с d1gen3, тот же вольф или чемпион, то по анализам они живут уже почти как a5. И при этом соответственно меньше золы и отложений.

@tiggerr должен упираться в поддон, в самое глубокое место. если у вас масло было еще горячим, то трубка просто становится мягкой и уходит вбок, не надо усилий после того, как уперлась. я обычно в конце процесса откачки несколько раз погружаю и вытягиваю трубку, ориентируясь "на хлюпанье" .

меня по осени передние парктроники достали пищать. аккуратно иглой выдернул из них силиконовые прокладки, под ними в стаканах была вода, замерзающая между бампером и самим парктроником. все продул и посадил прокладки обратно, намазав как следует силикотом (смазка силикон + фторопласт). ну и в принципе зиму особо не страдал, если уж совсем не обледеневали датчики. что сделать, чтобы совсем не пищало - хз, вряд ли глубокие щели вокруг датчиков будет разумно полностью заполнять герметиком. но попробовать наверное можно, избавиться от герметика не слишком проблематично.

в выходные в торговом центре проверил толщиномер, потыкал в десяток китайцев. из неоцинкованных нашел только baic beijing x7, остальные (большинство от chery, были jaecoo, tiggo, omoda, ну и чанганы uni-t) - в цинке. haval jolion - да, без крыши, как впрочем и мой x-trail. старые хавалы типа f7 были по кругу оцинкованы, джили атлас - кузов без дверей, передних крыльев и капота.

Ну значит и масло надо подобрать под Алтай. А то народ в теме по срачу соскучился.

Вы похоже всей толпой в Грузию намылились..

@iGunia турбосин - нормальное масло, но просто чемпион по количеству подделок @=MOpgBA= в Грузию не пускают с вязкостью выше 10?

@ruls заехал, измерил свой. я имею ввиду съемник. 64.2мм, грани без конусности, маркировка "64 14".

Ну значит размер у них плавает, или прислали не то. Там в отзыве мои фотки есть, сидит плотно.

так-то съемников в таком формате - вагон и маленькая тележка. не думаю, что разница большая.

И тут сэкономили