venus

лей любое. если есть привязанность к C5, то что найдется, Shell Helix Ultra ECT C5 0W-20, Neste Pro+ F 5W-20. а вообще я особой разницы с 6-м ильсаком не вижу, сам бы залил любой sp+gf6, все равно коктейль получится.

тоже не понял про нюансы. всю зиму на эко по городу катаю, отключаю на трассу. после пары недель на эко - ощущение, что машина прыжками передвигаться начинает.

@Cauntion любителей китайских масел пока немного.

ну да. не под каждый плаг шайба нужна, не под каждый...

подозревал. а у них медные трубчатые, там толщина меди наверное 0.1mm. мне правда каждый раз ее в подарок отдают, типа у них их все равно ящик, а я успешно теряю.

у меня, кстати, уже второе ТО не меняют шайбу. 150 р. у дилера она. стоит магнитная масумовская пробка, с ней толстенная алюминиевая шайба, то ли родная, то ли хз откуда. мастер каждый раз смотрит на эту шайбу, смотрит на свою тонюсенькую сминаемую, и говорит "нунах такую замену".

ну, какой-то смысл все же есть, если самому менять совсем нет желания. или если хочется это дело оформить как ТО с печатью в сервисной книжке. я две недели назад на ТО-2 приехал со своими фильтрами, маслом, тормозухой, и отдал дилеру 5750 просто за работы (по сути за печать в сервиску).

еще бы канистра была 5-литровая.. на нулевое ТО я с таким приезжал. скорее всего, что-то близкое к s-oil red, ильсаковское, только допуски постарше. imho не дорос пока nissan до sp, gf6a, d2 gen3.

Я его и имел в виду под проверенным продавцом.

От покупки ниссана на озоне и экзисте я пожалуй воздержусь, видел и там и там подделки разные. Останусь на вике и нитто от продавца, которому доверяю.

Я 3 дня назад один поставил, ещё один в запасе остался. Всё же надеюсь, что обзорщикам просто попался контрафакт с пометкой "A" вместо "M" и с контактной сваркой вместо заклёпок.

вот такой вот тест. за вик несколько обидно. не рассмотрел, на заклепках у них был, или новоявленная паленка на контактной сварке.

В теме немало ссылок, в том числе от меня. Пробуйте любые 10мм, потом другом расскажете. Если не из Китая, то на озоне есть такие, но я не пробовал. По длине штатные 65+42.5. Да и крепление стандартное, можно и дешёвые дворники ставить из фикспрайса и прочих. Откатал - выкинул.

@mozaica по ссылке в описании "профиль 8,6мм". на икстрейле 10мм.

прошел сегодня ТО-2, просто чтоб иметь заполненную сервисную книжку. немного не рассчитал с промежуточной заменой, на чемпионовском масле проехал всего 2748.5 км. с другой стороны, катал практически только по городу, так что набежало 131.5 моточасов. маловато, но лучше меньше, чем больше. соответственно масло слилось если не как новое, то чистенькое. залил опять чемпион. ну и фильтры тоже поработали маловато. пробег, часы, скорость и расход - по мультитрониксу. по объему, менял раньше сам с насосом, сливается все. сегодня на ТО на сервисе своим девайсом из поддона собирали. в обоих случаях заливалось 4.8 литра - выше максимума, фильтры маленькие, 110-й нитто и 224-й вик.

черт его знает. у ильсаков тридцаток hths от 2.9, а C3 - от 3.5. слово "от" смущает, ничего не исключая. получается какой-то вязкий малозольник... api sn тут наверное просто по фосфору ограничивает. целиком стандарты сравнивать по ограничениям желание вряд ли у кого есть. на ойл-клабе не было чтоль этой жижи?

@Pzm76 в принципе, почему бы и нет. Ильсак hths ограничивает только снизу. Если это сороковка, то будет от 3.5, вполне c3.

в принципе-то подойдет, никуда не денется. по цене - решать вам. я не сомневают, что agm варта - приличный аккум. но по цене черырех тюменей премиум он будет работать как одна, да и проживет примерно столько же. agm-то вам чем запал в душу? старт-стоп активно используете?

у меня турбосин был как раз производства s-oil, если я правильно ничего не помню. потом встречал его от sk и gs.

@a-ha в старых тоталовских hks или в хендаевских турбосинах молибдена всегда была лопата.

согласен, потому и рекомендовал ранее тюмень. кальциевые аккумуляторы застаиваются и сульфатируются, даже если стоят заряженными в помещении и не работают. а после зимы на машине - не набирают плотность. чтобы взбодрить - всегда делаю один-два ктц, и цикл малым током, после которого плотность приходит в норму. током примерно C/100 (то есть для 60Ач это 600mAh) ставим без ограничения напряжения, это может занимать и пару-тройку суток. отключать, когда напряжение перестает расти в течение 8 часов или начинает немного падать. обычно это происходит в районе 16.5В, но, поскольку ток мал, газовыделение практически отсутствует, намазки не страдают, можно даже пробки не откручивать или гонять необслуживаемые аккумуляторы. хотя, проверить уровень электролита не повредит. при этом обычно и белесый налет пропадает, то есть цикл работает на десульфатацию. ну и, если кто оценивает состояние аккумулятора по внутреннему сопротивлению и показанию SoH тестеров, минимальное сопротивление, а значит и максимальный SoH любой аккумулятор имеет при уровне заряда около 90-95%, выше показания несколько ухудшаются. и замерять есть смысл только часов через 12. так что, если вы зарядили аккум по полной и сразу ткнули тестером, не стоит удивляться, что SoH ниже, чем ожидалось. правильнее ктц -> отстоялся 12 часов -> замер. устранять расслоение электролита взбалтыванием или пусть даже кратковременным зарядом высоким током типа C/10 при напряжении выше 14.4 я бы не стал, причин хватает.

а самому нет желания сделать? я руль сразу сновья обшил экокожей с алика, а на ручку сначала взял такой чехол, а потом вообще заменил ее на более удобную для меня.

а мне не нравится, в теме я уже писал. две штуки титан сильвер через полтора года не раскачиваются даже до 85% SoH, внутреннее сопротивление с заводских 4.2 миллиом неумолимо ползет к 5-ти, при нормальной плотности электролита. при том что два двухлетних тубора с того же завода без проблем догоняются выше номинала по пусковому току и 100% SoH. сейчас предпочел бы взять тюмень премиум, при их цене в распродаже на wb ниже 5 тыр.

дык, пробовать надо. обсуждения разных вопросов по ucm есть на драйве.

Да