venus

У меня к вымпелу-55 претензий нет, но и не пользуюсь всеми его профилями, режимами, таймерами. Мне собственно от него нужны основной заряд до 14.4 и потом малым током до 17. Так что взял бы вместо него лабораторник и для цикла-замера ещё китайский разрядник dl24m.

большинству хватает обычного зарядника на 14.4V пару-тройку раз в год в тепле, не снимая с машины. еще точнее, у большинства нет и этого. а если человек заморачивается, пытаясь продлить жизнь аккуму, то лучше все же придавать значение цифрам, тем более, если брать зарядник, который эти самые цифры умеет показывать.

16 таки чуть маловато. при заряде повышенным напряжением (я использую малый ток) происходит выравнивание плотности электролита и десульфатация. а вот концом заряда является прекращение роста напряжение в течение нескольких часов и даже его небольшое падение, похожее на дельту-V у кадмия и металлгидрида. при этом аккумулятор уже обычно имеет максимальную плотность, выше 1.27. все виденные мной кальциевые аккумуляторы завершали процесс при напряжении чуть ниже 16.6, скажем набирали 16.57 и потом было падение до 16.52. бережок это отлавливает сам, других зарядников с такой функцией не встречал, хотя вроде ничего сложного. все остальное - "на глазок", включая замер плотности, тем более что банок может и не быть, а кому-то просто копаться с ареометром не хочется. пользуюсь на работе парой вымпелов-55, довольно удобно, на все хватает. когда вымпелы заняты, без проблем использую для зарядки лабораторный блок питания. так что вместо вымпела за 7 тыр. возможно купил бы в полтора-два раза более дешевый лабораторник 30V 5A и не страдал бы. да и круг применений у него побольше. да, в вымпеле разрядник не завезли, поскупились. но и у кулона разрядник слабенький. с вымпелами для разряда или замера использую дешевый разрядник dl24m, он даже в одну плату обеспечит 10-часовой разряд. его же использую для проверки/тестов всевозможных блоков питания и зарядников, для батарей с другим напряжением, от кадмия до лития. удобная штука. у встроенного в зарядник такой универсальности бы не было.

я и написал, что максимальную плотность можно получить при напряжении чуть выше 16.5В, когда оно перестает расти или начинает падать, от того, насколько быстро вы это сделаете, зависят потери воды, придется доливать или нет. токами C/100 это делается делается без потерь, но за несколько десятков часов. банки при этом можно даже не открывать. при токе в несколько ампер все произойдет быстрее, но с потерей воды и с риском отрыва намазок. на величину емкости аккумулятора это все, кстати, практически не влияет, но она отдается на чуть более высоком напряжении. то есть там где после ночной стоянки было 12.1В, будет, скажем, 12.3В.

@Nerpiks уберите автозапуск по напряжению. зимой за 20 минут он толком даже работу стартера не компенсирует. это только в теории 12 вольт == севший аккум, работает при +20 и свежем аккумуляторе. на деле зимой оно нередко такое. а поведение аккума - типичное для кальция. высокая плотность пластин - это, с одной стороны, повышенные токи запуска, но с другой - сильное расслоение электролита и сульфатация. про заряд высоким напряжением я выше писал, не буду повторяться.

а вообще, бодяжить поработавшее масло наверное логично по принципу "вязкости добавить, золы убавить". тогда какой-нить вязкий малозольник с допуском C3.

лей любое. если есть привязанность к C5, то что найдется, Shell Helix Ultra ECT C5 0W-20, Neste Pro+ F 5W-20. а вообще я особой разницы с 6-м ильсаком не вижу, сам бы залил любой sp+gf6, все равно коктейль получится.

тоже не понял про нюансы. всю зиму на эко по городу катаю, отключаю на трассу. после пары недель на эко - ощущение, что машина прыжками передвигаться начинает.

@Cauntion любителей китайских масел пока немного.

ну да. не под каждый плаг шайба нужна, не под каждый...

подозревал. а у них медные трубчатые, там толщина меди наверное 0.1mm. мне правда каждый раз ее в подарок отдают, типа у них их все равно ящик, а я успешно теряю.

у меня, кстати, уже второе ТО не меняют шайбу. 150 р. у дилера она. стоит магнитная масумовская пробка, с ней толстенная алюминиевая шайба, то ли родная, то ли хз откуда. мастер каждый раз смотрит на эту шайбу, смотрит на свою тонюсенькую сминаемую, и говорит "нунах такую замену".

ну, какой-то смысл все же есть, если самому менять совсем нет желания. или если хочется это дело оформить как ТО с печатью в сервисной книжке. я две недели назад на ТО-2 приехал со своими фильтрами, маслом, тормозухой, и отдал дилеру 5750 просто за работы (по сути за печать в сервиску).

еще бы канистра была 5-литровая.. на нулевое ТО я с таким приезжал. скорее всего, что-то близкое к s-oil red, ильсаковское, только допуски постарше. imho не дорос пока nissan до sp, gf6a, d2 gen3.

Я его и имел в виду под проверенным продавцом.

От покупки ниссана на озоне и экзисте я пожалуй воздержусь, видел и там и там подделки разные. Останусь на вике и нитто от продавца, которому доверяю.

Я 3 дня назад один поставил, ещё один в запасе остался. Всё же надеюсь, что обзорщикам просто попался контрафакт с пометкой "A" вместо "M" и с контактной сваркой вместо заклёпок.

вот такой вот тест. за вик несколько обидно. не рассмотрел, на заклепках у них был, или новоявленная паленка на контактной сварке.

В теме немало ссылок, в том числе от меня. Пробуйте любые 10мм, потом другом расскажете. Если не из Китая, то на озоне есть такие, но я не пробовал. По длине штатные 65+42.5. Да и крепление стандартное, можно и дешёвые дворники ставить из фикспрайса и прочих. Откатал - выкинул.

@mozaica по ссылке в описании "профиль 8,6мм". на икстрейле 10мм.

прошел сегодня ТО-2, просто чтоб иметь заполненную сервисную книжку. немного не рассчитал с промежуточной заменой, на чемпионовском масле проехал всего 2748.5 км. с другой стороны, катал практически только по городу, так что набежало 131.5 моточасов. маловато, но лучше меньше, чем больше. соответственно масло слилось если не как новое, то чистенькое. залил опять чемпион. ну и фильтры тоже поработали маловато. пробег, часы, скорость и расход - по мультитрониксу. по объему, менял раньше сам с насосом, сливается все. сегодня на ТО на сервисе своим девайсом из поддона собирали. в обоих случаях заливалось 4.8 литра - выше максимума, фильтры маленькие, 110-й нитто и 224-й вик.

черт его знает. у ильсаков тридцаток hths от 2.9, а C3 - от 3.5. слово "от" смущает, ничего не исключая. получается какой-то вязкий малозольник... api sn тут наверное просто по фосфору ограничивает. целиком стандарты сравнивать по ограничениям желание вряд ли у кого есть. на ойл-клабе не было чтоль этой жижи?

@Pzm76 в принципе, почему бы и нет. Ильсак hths ограничивает только снизу. Если это сороковка, то будет от 3.5, вполне c3.

в принципе-то подойдет, никуда не денется. по цене - решать вам. я не сомневают, что agm варта - приличный аккум. но по цене черырех тюменей премиум он будет работать как одна, да и проживет примерно столько же. agm-то вам чем запал в душу? старт-стоп активно используете?

у меня турбосин был как раз производства s-oil, если я правильно ничего не помню. потом встречал его от sk и gs.