venus

да легко. в гаражах полно народу, которые вертят гайки воротком размером с лом, метр длиной, видимо чтоб не напрягаться. таким голову у болта оторвать или порвать гайку - как два пальца, ногой вставать не потребуется.

да можно и без видео. больше 15 вольт не выдает - повредить не должно. если уж категорически не хочется клемму скидывать. сам я предпочитаю не оставлять без присмотра заряжающиеся аккумы.

странный зарядник, все что могу сказать. собственно, если аккум заряжен на 14.3 или вообще 15, сразу "подкинуть 13.4" на него просто тупо не получится. для этого надо аккум разряжать, дав на него пусть номинальную, но нагрузку. да и напряжение 13.4 - ни в борщ, ни в красную армию. или это без нагрузки (без подключенного аккума) были замеры? тогда они не имеют смысла.

не понял, что значит "циклический". 13.4 - аккум прилично разряжен, напряжение тут мерить бесполезно, 14.3 - промежуточное, а вот 15 - это как раз и есть ограничение сверху. теоретически ничего страшного, электроника выдержит, ну пусть +0.2 вольта к генератору. а вот для теплого аккума это уже imho лишнего, кальциевый терпит, но лучше бы 14.3 зарядник ограничился.

чтобы у мойщика открылся багажник, у него в кармане должен быть ключ. я и сам мою без ключа, тем более каждому мойщику его в карман не сую. мне важнее, что не нужно трогать руками машину, когда она после трассы выглядит как кусок грязи.

по-хорошему при такой температуре аккуму надо постоять часов 12 или больше, чтобы он начал нормально брать заряд.

на морозе от любого зарядника толку мало, лишние 0.5 вольта ничего не дадут.

у них на сайте есть и схема и параметры на этот зарядник. ограничение по напряжению - 14.4В, можно заряжать на машине. но лучше ближе к концу заряда все же убедиться, что не выше 15 вольт, ткнув вольтметром.

а дилеру не пофиг на вязкость? по допускам пролазит или превышает - можно лить. просто внесут в гарантийную книжку, что масло было свое. так-то хоть 0w-16 катит как gf6, хоть 10w-60 как a3.

да всем устраивает. но просто уже стоит в запасе на ТО sp/gf6a, смысла чередовать с a5 особо нет, проще такое же брать. ну и на оил-клабе в темах про этот чемпион/волф народ особой разницы с a5 не видит. в a5 oem specific по api допуск sl против sp у eco flow. понимаю, что допуски sn+/sp и gf6a скорее имеют значение для джедаев с точки зрения lspi, но хуже точно не будет, масло посовременнее. перекатывать не планирую.

я тоже такое взял вместо A5, пусть и чуть дороже. но не доехало пока, что-то подтормаживает озон. ранее в запас брал 5-литровку, тоже api sp, gf6a, но то было dexos1 gen2. а это новое с виду оно же, отличия в dexos1 gen3 на банке. типа просто обновление по допускам? причем в описании на озоне остался gen2.

на ауди ку3 тоже крепления свои, про крюки и речи нет. на днях искали что ставить, там и резинки заменить не так просто. для ниссанов есть авантековские переходники - вот и отлично. раз купил и ставь что хочешь, хоть штатные хоть обычные.

у нас заливают, что попросишь, и при записи на ТО интересуются, что лить. в наличии у них в том числе nissan a5 5w-30 относительно недорого, шансов купить подделку - меньше чем с инета, imho. заезжать со словами "залейте что хотите" а не пробовал. но я приезжал со своим, коллеге залили ниссановское 5w-30. сертификаты не просят, как это было у kia.

сойдет 14.2, если аккум не с мороза. но должны в конце заряда и токи падать до одинаковых значений, при одном напряжении на одном и том же аккуме.

это странно. в одних и тех же условиях режимы 4А и 9А должны работать одинаково, просто ограничение по току разное. а тут видимо еще и верхняя граница напряжения для 9А поднята. но подтвердить можно, лишь померяв напряжение в это время. если там в пределах 15 вольт, типа 14.7, то и пользоваться 9А режимом для холодного аккума. может просто аккумулятор прогревается в помещении и начинает брать ток. холодный заряд не любит, ток падает. а прогреваться ему сутки нужно.

@Pzm76 ток оказывается меньше 6А, потому что уже срабатывает ограничение по напряжению, аккум недостаточно разряжен. в разряженный будет скорее всего вливать и 9A. на самом деле и 6A долго не продержится, еще упадет. сильно разряженные аккумы от того же генератора могут поначалу брать и по 20 ампер без особого вреда для себя, так что 9 - не так уж и много. но я бы заряжал на 4A, зачем зверушку мучать.

@dsv69 мой последний аком просто умер через год, кальциевый, не efb. была топла, у которой одна банка в кз ушла. ну и как бы считал, что туборовские аккумы приличные, тем более что почти аналог родного. погоняю еще. гарантия есть, надо подумать, может его на морозы поставить зимой, и сдать, если умрет.

однако, большой хёндэ был у девушки. сантафе? +36мм к диаметру, +18мм к клиренсу, imho великоваты лапти. но ведь халява - дело святое, как тут не забрать.

@mechanic дык, прелести щеток с авантековскими переходниками никуда не деваются, а "мелочь" исчезает. так что почему бы и не купить.

сделаю-ка я антирекламу титану.. купил вторым аккумом titan euro silver vl 600A 61Ah. он и после магазина-то не очень впечатлил, с трудом показал заявленный пусковой ток. штатный тубор показывает больше, чем было заявлено. пока штатный стоял в тепле, откатал 3 с небольшим месяца на титане. через несколько ночей с температурой -20 показалось, что крутит не сильно бодро. поменял аккумы, занес титан и сразу протестировал. а тестер и говорит - replace. холодный -20: soh 57%, ток 475A, сопротивление 5.76 mOhm, типа в мусорку через пару часов в тепле: soh 66%, ток 510A, сопротивление 5.36 mOhm через 7 часов в тепле: soh 71%, ток 530A, сопротивление 5.18 mOhm на заряд почти ничего не взял и показания не изменились. на разряде до 11.8V отдал 25Ah, в принципе терпимо. после полной зарядки soh 77%, ток 555A, сопротивление 4.96 mOhm получается, аккуму 3 месяца, а он уже ушатан, как 5-летний. не для морозов. таки есть разница, кем сделано, и титан - нифига не тубор. для сравнения прицепил показания штатного.

у чемпиона куча масел с названиями oem specific, типа для форда и т.п. api sp/d6 у меня уже есть на одну замену, но подумываю взять впрок a5/b5 a1/b1. хочется взять 5-литровку вот такого в qr25de. кто-то что-то плохое может сказать? мне фордовские допуски никак не мешают.

ну неочищаемая область у водительской стойки на пару сантиметров увеличивается же. когда легкая наледь и снежок, то может и не сильно заметно. а когда на трассе с солью и химикатами, то лично мне уже не нравится. конечно, есть вариант приподнять поводки на зуб-другой и забыть про переходники и родные щетки со смещением. но перфекционисты будут страдать от щеток под углом.

гм. что хоть за бренды, рядом с которыми алка и хайнер не котируются?

замерзают сочленения и щетки не работают. зимой никакие они.

да вот были бы они цельными, а не из трех частей.. imho, ниссану надо было за образец гибридные хайнеры брать, а не масумы.