venus

вот понтовые диски ну а это для проходимости кому что..

ну хотя и 21" хватит, чтобы понтово выглядеть. и, кстати, ширина тут проходимости не помешает.

разные условия, только что держали газом небольшие обороты, вдруг бросили, через 5 секунд опять нажали. коробас не понимает, что вы хотите, реагирует как может. я не видел коробок, которые в таких условиях всегда все делают плавно. забейте. вы просто пинков от умирающей коробки не чувствовали, когда как будто ломом по бамперу бьют.

алку в принципе тоже легко на крючки ставить, надо под углом ~45 градусов, чтобы защелки в прорези попали.

вот ведь нашли о чем спорить.. 235 - это плюс сантиметр, ни на что вообще не влияющий. понты - это диски 24" с изолентой вместо резины. а то у меня девятнашки, а низкопрофильными не выглядят.

а в машине точно термисторы используются? так-то для цифровой части удобнее любой датчик с 1-wire типа ds18b20. и точнее. скрин бы, где выставляется тип авто. чтобы не лезть и не искать везде. в смысле? что там непонятного? есть таблица, схема, промежуточные положения заслонок.

я и на разных автоматах чувствовал и на вариаторе сновья чувствую переключения при сбросе газа на маленькой скорости перед лежачими полицейскими и при последующем наборе. это не удары дохнущей коробки, а легкие толчки, так что не парит. может быть, зря заморачиваетесь, переключения 1<->2 при торможении двигателем и переходе к набору везде заметны. как вариант - отключить в меню торможение двигателем, может быть вам так больше понравится.

предположу, им просто приходится ездить в разных условиях, зимой и летом. а вот участвовать в заездах на четверть мили, где нужен зацеп широких колес, - вряд ли. хотя, на нашей барже и полном приводе ни сантиметр ширины ни слики ничего не дадут. для меня единственный повод поставить нештатную резину - если она досталась по дешевке или нахаляву. на спортаже у меня штатные колеса были 235/55/18.

@niksan29 хотя, судя по таблице, максимум назад попадает при фронтальной вентиляции. но этот максимум - всего 15% от всего потока. я, правда, не все сокращения понимаю. FOOT - в ноги, VENT - в морду, DEF - defroster на стекло, V/D - VENT+DEF. а вот B/L - не понял. что интересно, при направлении чисто в ноги, на стекло тоже попадает довольно неплохо, 27%, надо запомнить. разница между режимами (зонами) 3 и 4, кстати, понятна. в обеих зонах в авторежиме заслонка на стекло закрыта, так что голову не греет. а вот в ручном - на 3-й зоне всегда открыта, кто там на перегрев головы жаловался. ну и зона 1 греет голову только в авторежиме, зона 2 - вообще всегда. p.s. B/L, как я понял, - Bi-level, двухуровневый обдув, то бишь морда-ноги.

гм. если посмотреть на картинку, то задний обдув к направлению "в морду" отношения не имеет. там заслонки 10 и 11 рулят. обдув "в ноги" идет к передним и задним под сиденьями, заслонка 8, это понятно. а вот дефлекторы задних пассажиров совмещены с боковыми, у них общая заслонка 9. так что смотреть надо, как из боковых дует. если верить картинке, можно отключить все три направления на климате, чтобы дуло сбоку и назад, в примечании сказано, что заслонка там полностью не закрывается. а управляется заслонка 9, видимо, только автоматически.

а что там по дефолту стоит? не обращал внимания. и к чему конкретно относится код MY21? у меня так машина в дилерских заказах значится. если верить гуглу, то кашкай тоже с таким кодом..

меня вроде устраивает. по трассе в последнее время приходится по холоду мотаться, в том числе вчера в -25, с пассажирами, климат в авторежиме, никто не жалуется. моя сторона всегда +21, пассажирскую жена ставит на +23. но рукой задние дефлекторы проверяешь - не дует почти, даже в положении "в лицо", не говоря уже про авто. может, летом там холодный воздух пойдет..

у меня аналогично, еле-еле дует сзади. зона выставлена 4-я. в теме

не факт. я периодически аккум меняю, ни разу не пришлось.

на рестайле - если поставить самому, с озона за два рубля. и работает без выгибонов: сдаешь назад, увидел грязь на камере - брызнул. еще бы на остальные камеры так же..

да легко. в гаражах полно народу, которые вертят гайки воротком размером с лом, метр длиной, видимо чтоб не напрягаться. таким голову у болта оторвать или порвать гайку - как два пальца, ногой вставать не потребуется.

да можно и без видео. больше 15 вольт не выдает - повредить не должно. если уж категорически не хочется клемму скидывать. сам я предпочитаю не оставлять без присмотра заряжающиеся аккумы.

странный зарядник, все что могу сказать. собственно, если аккум заряжен на 14.3 или вообще 15, сразу "подкинуть 13.4" на него просто тупо не получится. для этого надо аккум разряжать, дав на него пусть номинальную, но нагрузку. да и напряжение 13.4 - ни в борщ, ни в красную армию. или это без нагрузки (без подключенного аккума) были замеры? тогда они не имеют смысла.

не понял, что значит "циклический". 13.4 - аккум прилично разряжен, напряжение тут мерить бесполезно, 14.3 - промежуточное, а вот 15 - это как раз и есть ограничение сверху. теоретически ничего страшного, электроника выдержит, ну пусть +0.2 вольта к генератору. а вот для теплого аккума это уже imho лишнего, кальциевый терпит, но лучше бы 14.3 зарядник ограничился.

чтобы у мойщика открылся багажник, у него в кармане должен быть ключ. я и сам мою без ключа, тем более каждому мойщику его в карман не сую. мне важнее, что не нужно трогать руками машину, когда она после трассы выглядит как кусок грязи.

по-хорошему при такой температуре аккуму надо постоять часов 12 или больше, чтобы он начал нормально брать заряд.

на морозе от любого зарядника толку мало, лишние 0.5 вольта ничего не дадут.

у них на сайте есть и схема и параметры на этот зарядник. ограничение по напряжению - 14.4В, можно заряжать на машине. но лучше ближе к концу заряда все же убедиться, что не выше 15 вольт, ткнув вольтметром.

а дилеру не пофиг на вязкость? по допускам пролазит или превышает - можно лить. просто внесут в гарантийную книжку, что масло было свое. так-то хоть 0w-16 катит как gf6, хоть 10w-60 как a3.

да всем устраивает. но просто уже стоит в запасе на ТО sp/gf6a, смысла чередовать с a5 особо нет, проще такое же брать. ну и на оил-клабе в темах про этот чемпион/волф народ особой разницы с a5 не видит. в a5 oem specific по api допуск sl против sp у eco flow. понимаю, что допуски sn+/sp и gf6a скорее имеют значение для джедаев с точки зрения lspi, но хуже точно не будет, масло посовременнее. перекатывать не планирую.