venus

у меня аналогично. а вот у коллеги на годовалом кашкае - приходится включать каждый раз, слетает при выключении зажигания. теоретически где-то должна быть галочка, чтобы это дело зафиксировать, я на форуме cvtz50 писал, в надежде, что они сделают.

да я согласен, что смотреть надо. но возможность просто залегших колец тоже есть, многим лайтовые капиталки помогали. а цилиндры у всех раздувает, при капиталке обязательно в эллипс носом ткнут и посоветуют точить/гильзовать, даже если там разница минимальная.

ну а какие варианты? расход масла - кольца лежат. а дальше уже либо есть износ и точится/меняется поршневая либо нет. если износа нет, то и сводится все к кольцам и колпачкам. насчет отсутствия износа и идеального хона конечно сомнительно, если это длится уже десятки тысяч км. в любом случае, не разобрав движок, полноценного диагноза никто не поставит. можно смотреть на свечи, эндоскопом на стенки цилиндров и клапана, но это не дает возможности сделать вывод. ну а менять масло imho вообще бесполезная забава. я не предлагаю человеку самому колечки махнуть в гараже, подразумеваю посещение сервиса. просто предположил, что может обойтись малой кровью, раз цилиндры в идеале, как написано.

если уже жрет, то ни смена масла ни разные раскоксовки не помогут. разбирать движок все равно придется. хон жив и износ небольшой - отлично. теоретически можно обойтись "капиталкой-лайт", как раньше называли на маздовских форумах - смена колец и колпачков. к этому конечно прокладки добавляются, и болты головки повторно наверное не стоит использовать. ядреные раскоксовки могут приподнять залегшие кольца, но не нужно делать это при живом катализаторе.

сейчас с трассы постоянно машина как кусок грязи выглядит, но под капотом вроде никакого криминала. тоже казалось, что через щель все будет лететь, но вроде нет такого. пластиковый пыльник стоит в дополнение к защите снизу. мне кажется, с дороги больше грязи попадает.

а есть еще адаптеры, помимо авантековских? те бьются по слову ACL где угодно, в том же емексе. или что-то другое имеется ввиду?

обычный гидрокрекинг, как и большинство обсуждаемых масел. или чем-то хуже тех же wolf/champion с дексос и gf5/6? а для джедаев может даже полезнее чем A5 или A3. ~230 часов я откатал на этом strong save x, отработка выглядела нормально. и цена прикольная по ссылке, на озоне раза в два дороже.

а мне как раз нравится такой продув при запуске с брелка. ни разу за зиму не пришлось садиться в машину с затянутыми изнутри стеклами, в отличие от коллег.

на самом деле, прежде чем менять аккум, стоит прогнать цикл разряда-заряда, понять, есть ли там, за что бороться. если емкости не осталось - не париться и сдать. а можно просто сдать, по опыту аккумы с заметным саморазрядом не стоят потери времени.

раз напряжение падает, значит идет саморазряд. плотность, скорее всего, сохраняется только над пластинами. можно понаклонять, перемешается, но и осадок может дать хз в банках. ну и да, скорее всего не лечится. электролит-то светлым выглядит в ареометре? обычно в таких случаях бывает мутным.

@Игорь55 точно 600 выставлено, это штатный аккум, он с рождения больше выдает. а вот родственник его титан, на полгода моложе, но с трудом дотягивает до заявленного. вот тот же аккум после одного ктц. странно. такая плотность получена только зарядкой? а то по симптомам смахивает на аккум, которые "лечили" доливкой электролита.

на ТО мне аккум ткнули тестером, типа 70%, маловато. при этом машина лишь часок в помещении находилась после -15. аккум откатал 3 месяца самых морозов, перед этим прогонял ктц. ради интереса вчера поставил подменный аккум, а этот занес в помещение и сразу проверил тестером. второе фото - через сутки, просто стоял в тепле, без зарядки. разница между -12 и +20 заметна, и понятно, что смысла мерять холодный аккум никакого, как, впрочем, и заряжать. при -25 было бы сильно хуже. но в целом держится молодцом.

да, до 6 доходит. я просто после смены страны недостаточно катался.

на автомате через час пути климат конечно низковато обороты опускает, до 2-х делений. обычно при постоянных 3-х делениях уже запотевания нет. ну может 4 в сильный дождь. а еще по опыту начинает заметно потеть, когда салонный фильтр пора бы заменить. причем обычные работают лучше угольных. и эти замечания относятся не только к ниссану. на корейцах, мазде - везде одно и тоже наблюдал.

ниссан одновременно продает черные и серые канистры. на фотке дата производства, год маслу.

машина без колес на подъемнике, пыльники болтаются, оттягивал и дул аэрозолем с довольно длинной трубкой. а в гараже я никуда попасть не смог вэдэшкой.

запарил скрип/кряканье в передней подвеске на неровностях. жена или коллеги не слышат, а меня раздражает, привык прислушиваться. три дня назад на ТО по моей просьбе мастер пробрызгал какой-то смазкой с силиконом втулки переднего стаба и в районе передних отбойников/стаканов. пока машина висит на подъемнике без колес, это делать удобно, в гараже запаришься. звуки исчезли полностью, тащусь, пусть даже временно. коллега на прошлой неделе меня подвозил на новом кашкае, аналогично крякает, но его это не напрягает.

вариантов же много: - дворник примерз и шлицы провернуло; - их никогда и не было, держалось на канцелярском клею; - съело при нашествии жуков-шлицеедов. смысл гадать? надо снять и посмотреть, может там подтянуть достаточно..

про какое вопрос? ниссановское gf6 на озоне? допусками. "старое родное" - A5, теоретически живет +50 часов относительно масел gf6, и не подделывает его только ленивый.

в челябинском регинасе сейчас обслуживание ниссанов идет в здании хавейла. на вопрос "это конец?" ответили, что чисто ремонт, причем получено указание обновить вывески ниссановские. на вопрос об автовазе ответили, что только слышали, но типа вообще ничего не изменилось ни в управлении ни в поставках. у меня насчет покупки масляных фильтров сомнения, уж больно много всякого левака, предпочитаю брать у дилера. на ТО приехал только со своими воздушными фильтрами салона и движка. обошлось в 10800, из которых 5100 - масло ниссановское 5W-30 A5, так что без масла тоже в районе 6 тыр.

вчера был на ТО-1 (Челябинск, Регинас). задал вопрос о гарантином ремонте, сказали, что проблем нет, в том числе с запчастями. единственное, что поменялось - раньше они могли сами принимать решение о том, что ремонт попадает под гарантию, теперь они лишь фоткают и описывают, а на утверждение надо отправлять запрос, по срокам дольше.

вчера был на ТО-1, с собой было чемпионовское масло и фильтры. но решил все же залить дилерское ниссан A5/B5 5W-30, обошлось 5100 за канистру 5 литров. вопросу об оригинальности удивились, типа у них централизованные поставки и подделок быть не может. перед заливкой канистру посмотрел, запах нормальный, все в целом как положено, но вот этикетка сзади к пальцу липнет, что-то вроде клеевого слоя. в инете пишут, что в россии у дилеров есть такое дело. а qr проверить так и не смог - Total ECF не дает даже поставить приложение, якобы недоступно в России. нашел и поставил apk, не факт, что корректный, он на все qr пишет "код не распознан". остается надеяться, что у дилера реально оригинал. предыдущее масло (Nissan Strong Save X SN 5W-30) наверное чуть перекатал - 7200км, 237 часов, сливалось темное, но выглядело прилично. чемпион залью между ТО.

у коллеги кашкаю 11 месяцев, климат ничем не отличается от икстрейла, в остальном может чуть технологичнее. зону я ему тоже поменял, были стандартные для темы претензии в плане "голова то горит, то мерзнет".

на RUS при прогреве салона вентилятор разгоняется максимум до 5 делений. на PRC было 7, максимум.

а какая страна в настройках? меня в целом тоже климат устраивает, но если есть возможность покопаться, то почему бы и нет. индикация PRC была бы не лишней, но уже поставил RUS, проверю как теперь обдув лобового работает на прогретой машине. отписал просто как предупреждение для тех, кто планировал страну поменять.