venus

у них на сайте есть и схема и параметры на этот зарядник. ограничение по напряжению - 14.4В, можно заряжать на машине. но лучше ближе к концу заряда все же убедиться, что не выше 15 вольт, ткнув вольтметром.

а дилеру не пофиг на вязкость? по допускам пролазит или превышает - можно лить. просто внесут в гарантийную книжку, что масло было свое. так-то хоть 0w-16 катит как gf6, хоть 10w-60 как a3.

да всем устраивает. но просто уже стоит в запасе на ТО sp/gf6a, смысла чередовать с a5 особо нет, проще такое же брать. ну и на оил-клабе в темах про этот чемпион/волф народ особой разницы с a5 не видит. в a5 oem specific по api допуск sl против sp у eco flow. понимаю, что допуски sn+/sp и gf6a скорее имеют значение для джедаев с точки зрения lspi, но хуже точно не будет, масло посовременнее. перекатывать не планирую.

я тоже такое взял вместо A5, пусть и чуть дороже. но не доехало пока, что-то подтормаживает озон. ранее в запас брал 5-литровку, тоже api sp, gf6a, но то было dexos1 gen2. а это новое с виду оно же, отличия в dexos1 gen3 на банке. типа просто обновление по допускам? причем в описании на озоне остался gen2.

на ауди ку3 тоже крепления свои, про крюки и речи нет. на днях искали что ставить, там и резинки заменить не так просто. для ниссанов есть авантековские переходники - вот и отлично. раз купил и ставь что хочешь, хоть штатные хоть обычные.

у нас заливают, что попросишь, и при записи на ТО интересуются, что лить. в наличии у них в том числе nissan a5 5w-30 относительно недорого, шансов купить подделку - меньше чем с инета, imho. заезжать со словами "залейте что хотите" а не пробовал. но я приезжал со своим, коллеге залили ниссановское 5w-30. сертификаты не просят, как это было у kia.

сойдет 14.2, если аккум не с мороза. но должны в конце заряда и токи падать до одинаковых значений, при одном напряжении на одном и том же аккуме.

это странно. в одних и тех же условиях режимы 4А и 9А должны работать одинаково, просто ограничение по току разное. а тут видимо еще и верхняя граница напряжения для 9А поднята. но подтвердить можно, лишь померяв напряжение в это время. если там в пределах 15 вольт, типа 14.7, то и пользоваться 9А режимом для холодного аккума. может просто аккумулятор прогревается в помещении и начинает брать ток. холодный заряд не любит, ток падает. а прогреваться ему сутки нужно.

@Pzm76 ток оказывается меньше 6А, потому что уже срабатывает ограничение по напряжению, аккум недостаточно разряжен. в разряженный будет скорее всего вливать и 9A. на самом деле и 6A долго не продержится, еще упадет. сильно разряженные аккумы от того же генератора могут поначалу брать и по 20 ампер без особого вреда для себя, так что 9 - не так уж и много. но я бы заряжал на 4A, зачем зверушку мучать.

@dsv69 мой последний аком просто умер через год, кальциевый, не efb. была топла, у которой одна банка в кз ушла. ну и как бы считал, что туборовские аккумы приличные, тем более что почти аналог родного. погоняю еще. гарантия есть, надо подумать, может его на морозы поставить зимой, и сдать, если умрет.

однако, большой хёндэ был у девушки. сантафе? +36мм к диаметру, +18мм к клиренсу, imho великоваты лапти. но ведь халява - дело святое, как тут не забрать.

@mechanic дык, прелести щеток с авантековскими переходниками никуда не деваются, а "мелочь" исчезает. так что почему бы и не купить.

сделаю-ка я антирекламу титану.. купил вторым аккумом titan euro silver vl 600A 61Ah. он и после магазина-то не очень впечатлил, с трудом показал заявленный пусковой ток. штатный тубор показывает больше, чем было заявлено. пока штатный стоял в тепле, откатал 3 с небольшим месяца на титане. через несколько ночей с температурой -20 показалось, что крутит не сильно бодро. поменял аккумы, занес титан и сразу протестировал. а тестер и говорит - replace. холодный -20: soh 57%, ток 475A, сопротивление 5.76 mOhm, типа в мусорку через пару часов в тепле: soh 66%, ток 510A, сопротивление 5.36 mOhm через 7 часов в тепле: soh 71%, ток 530A, сопротивление 5.18 mOhm на заряд почти ничего не взял и показания не изменились. на разряде до 11.8V отдал 25Ah, в принципе терпимо. после полной зарядки soh 77%, ток 555A, сопротивление 4.96 mOhm получается, аккуму 3 месяца, а он уже ушатан, как 5-летний. не для морозов. таки есть разница, кем сделано, и титан - нифига не тубор. для сравнения прицепил показания штатного.

у чемпиона куча масел с названиями oem specific, типа для форда и т.п. api sp/d6 у меня уже есть на одну замену, но подумываю взять впрок a5/b5 a1/b1. хочется взять 5-литровку вот такого в qr25de. кто-то что-то плохое может сказать? мне фордовские допуски никак не мешают.

ну неочищаемая область у водительской стойки на пару сантиметров увеличивается же. когда легкая наледь и снежок, то может и не сильно заметно. а когда на трассе с солью и химикатами, то лично мне уже не нравится. конечно, есть вариант приподнять поводки на зуб-другой и забыть про переходники и родные щетки со смещением. но перфекционисты будут страдать от щеток под углом.

гм. что хоть за бренды, рядом с которыми алка и хайнер не котируются?

замерзают сочленения и щетки не работают. зимой никакие они.

да вот были бы они цельными, а не из трех частей.. imho, ниссану надо было за образец гибридные хайнеры брать, а не масумы.

алки, да еще и с переходниками, выглядят конечно не так аккуратно, как гибриды.. зато чистят.

elm327 сам по себе не может расчитывать и хранить данные по расходу, километражу, часам, поскольку не имеет собственной памяти, да и процессора. а кому-то эти циферки нужны, судя даже по этой теме. кто хотел энергонезависимые счетчики - их там есть не один. на мой взгляд, это лучше, чем примочка под капотом на скотче и с батарейкой. и аккум я меняю спокойно, не боясь чего-то там потерять, данные с приборки мне не сильно актуальны, разве что язык приходится на русский переставлять в меню. я тоже в 2006 покупал один из первых мультитрониксов, тогда еще se50. mpc800 у меня 7 лет на спортаже откатал, теперь на трейле стоит. elm327 тоже есть для cvtz50.

еще раз порекомендую мультитроникс типа mpc-800. на озоне он конечно дороже, чем китайские девайсы, но и циферок считать может много всяких, часы, километры. обо всем напомнит заранее. на скринах нули, связи нет с машиной, просто дома запустил на телефоне. да и не пользуюсь, хватает накопительных часов и километров.

несбрасываемых нет. дешевых китайских полно на али, но они все считают время, в течение которого включено зажигание. как вариант - поставить мультитроникс, будут счетчики.

@dsv69 но на теплое время я все же предпочту штатные. с фикспрайсовскими хватило одного попадания в сильный ливень, чтобы понять, что жесткости у них не хватает для 26-ти дюймов, начинают выворачиваться. зимой кончик тоже чуть не дотирает, но это уже мелочь, почти незаметно.

пока до меня едут алка, поменял штатные дворники на копеечные бескаркасные из фикспрайса. земля и небо, трут себе, мерзнуть там нечему. алку заказал на емексе и только потом заметил, что на озоне она заметно дешевле, особенно водительский.

@dsv69 я остатки прошлой зимы вроде как нормально ездил. просто не было такого, чтобы с утра +1 и мокрый снег с дождем, а к вечеру -10. отогревая руками дворники и вспомнил про алки в чехлах. на зиму есть переходники, летом и штатные не замерзнут. заднему дворнику тоже поплохело. остался новый в упаковке на спортаж-сид-рио, но, как ни странно, крепление на исктрейле не такое.