venus

наткнулся в сети на модель ключа для штатных туборовских аккумов. ну и для титанов тоже. распечатал пару штук, после обработки от заусенцев нормально откручивает пробки, не повреждая их. померял свой "типа новый" титан, который до этого хаял, все банки при комнатной температуре 1.27. он, кстати, от состояния "в помойку" более менее раскачался несколькими ктц до 92% soh и номинального пускового. прицепил к письму модель пробок, если кому понадобится. совет: печатайте на принтере вверх ногами, чтобы шипы были сверху, а то потом от облоя их чистить геморройнее, чем щель для монеты. tubor_stl.zip

@Goblin555 а вы считаете, что установка фар согласно указаниям на их корпусе в 1% - это моветон?

отрегулировать. у меня аналогично было, выставил фары на законный 1%, поднял туманки, так что метров на 20-30 светят, больше претензий к свету не имею.

яндекс, кстати, подглючивает. неоднократно с ним катал, залипает периодически. а вот 2gis работает отлично. да и водит в нашем регионе лучше яндекса. лицензию на авто от гугла они раньше яндекса получили. те же 7ways не сподобились договориться, теперь теряют пользователей. еще как минимум у меня в андроид авто aimp торчит и служебный ms teams. что-то еще, помимо навигации, не больно-то и хотелось, уж больно интерфейс убогий андроид с телефона на авто выдает. сам андроид авто еще штука совсем не безглючная. некоторые версии тупо не работают после обновления, по отзывам - у многих, а некоторые навигаторы gps периодически теряют. может и от телефона зависит.

чтоб была возможность пару-тройку раз в год вместо основного поставить, а тот спокойно зарядить/потренировать. если такая возможность не интересует, то можно и сдать старый.

а бывает, что после -5 он может и крутил бы вяло при -15, но на дворе вдруг -25. у меня было такое, что аккум после 250км дороги в командировку сдох, вообще при остановке на 5 минут у банкомата при -42. тут же купленный варта сильвер сдох на следующее утро после ночной стоянки у гостиницы. причем оба сдохли насмерть, крайние банки вымерзли. зима тогда была морозная, в городе минус сорок, а сколько на перевалах по дороге - даже не знаю, но королла потрескивала.

щелкает - еще жив. ну и все же "вечером ездил" - не значит, что аккум заряжен. у друга неделю назад так веста не завелась. говорит, что ездил нормально, а вот после ночи в -30 машина вместо стартера стала дворниками махать и мигать панелью. сняли аккум, привез его на работу. тестер показал soh 12% хотя залилось уже в тепле всего 10Ач. после прогрева и зарядки soh 45%, то есть все равно на помойку. после единственного ктц soh 70%, вилку держит. понятно, что потрепан, но как-то ездить можно. он аккум ни разу не заряжал, типа на ходу пусть заряжается, и это у нас в городе при поездках на пару км.. ну хотя, зная, что он все равно следить и заряжать не будет, посоветовал ему новый купить, что он собственно и сделал. новый акб - это всегда беспроигрышный вариант. или как у меня, два аккума.

вилкой 200-амперной проверьте, как падает напряжение. раз этак несколько с отдыхом в пару-тройку минут. если сильно ниже 10 вольт не проседает, то будет и машину заводить. когда аккум заряжен, он обычно совсем неожиданно не дохнет. а если в -15 крутит вяленько, то после ночи при -25 может и не завести. полностью состояние можно оценить только тестером аккумов и циклом разряд-заряд. а обычная подзарядка в тепле - вещь очень полезная зимой, при любом состоянии аккума.

ну так утверждение "оно однозначно ILSAC" - тоже лишь предположение. мало ли, у ниссана есть A5 в пластике, кто им мешает в жестянки полнозольники разливать.. и потом рекомендовать, для бОльших межсервисных пробегов.

я тоже согласен, но много где a3 ему приплетают. и рекомендации от ниссана для этого масла - 10ткм в не-турбо моторах. спеков нет, тестов нет, на банке иероглифы. вот и спросил.

а если кроме API SN ничего не известно? например NISSAN KLAN5 05304, рекомендованное в букваре. для него кто gf5 указывает, кто вообще a3, что намекает на разный пробег.

вот понтовые диски ну а это для проходимости кому что..

ну хотя и 21" хватит, чтобы понтово выглядеть. и, кстати, ширина тут проходимости не помешает.

разные условия, только что держали газом небольшие обороты, вдруг бросили, через 5 секунд опять нажали. коробас не понимает, что вы хотите, реагирует как может. я не видел коробок, которые в таких условиях всегда все делают плавно. забейте. вы просто пинков от умирающей коробки не чувствовали, когда как будто ломом по бамперу бьют.

алку в принципе тоже легко на крючки ставить, надо под углом ~45 градусов, чтобы защелки в прорези попали.

вот ведь нашли о чем спорить.. 235 - это плюс сантиметр, ни на что вообще не влияющий. понты - это диски 24" с изолентой вместо резины. а то у меня девятнашки, а низкопрофильными не выглядят.

а в машине точно термисторы используются? так-то для цифровой части удобнее любой датчик с 1-wire типа ds18b20. и точнее. скрин бы, где выставляется тип авто. чтобы не лезть и не искать везде. в смысле? что там непонятного? есть таблица, схема, промежуточные положения заслонок.

я и на разных автоматах чувствовал и на вариаторе сновья чувствую переключения при сбросе газа на маленькой скорости перед лежачими полицейскими и при последующем наборе. это не удары дохнущей коробки, а легкие толчки, так что не парит. может быть, зря заморачиваетесь, переключения 1<->2 при торможении двигателем и переходе к набору везде заметны. как вариант - отключить в меню торможение двигателем, может быть вам так больше понравится.

предположу, им просто приходится ездить в разных условиях, зимой и летом. а вот участвовать в заездах на четверть мили, где нужен зацеп широких колес, - вряд ли. хотя, на нашей барже и полном приводе ни сантиметр ширины ни слики ничего не дадут. для меня единственный повод поставить нештатную резину - если она досталась по дешевке или нахаляву. на спортаже у меня штатные колеса были 235/55/18.

@niksan29 хотя, судя по таблице, максимум назад попадает при фронтальной вентиляции. но этот максимум - всего 15% от всего потока. я, правда, не все сокращения понимаю. FOOT - в ноги, VENT - в морду, DEF - defroster на стекло, V/D - VENT+DEF. а вот B/L - не понял. что интересно, при направлении чисто в ноги, на стекло тоже попадает довольно неплохо, 27%, надо запомнить. разница между режимами (зонами) 3 и 4, кстати, понятна. в обеих зонах в авторежиме заслонка на стекло закрыта, так что голову не греет. а вот в ручном - на 3-й зоне всегда открыта, кто там на перегрев головы жаловался. ну и зона 1 греет голову только в авторежиме, зона 2 - вообще всегда. p.s. B/L, как я понял, - Bi-level, двухуровневый обдув, то бишь морда-ноги.

гм. если посмотреть на картинку, то задний обдув к направлению "в морду" отношения не имеет. там заслонки 10 и 11 рулят. обдув "в ноги" идет к передним и задним под сиденьями, заслонка 8, это понятно. а вот дефлекторы задних пассажиров совмещены с боковыми, у них общая заслонка 9. так что смотреть надо, как из боковых дует. если верить картинке, можно отключить все три направления на климате, чтобы дуло сбоку и назад, в примечании сказано, что заслонка там полностью не закрывается. а управляется заслонка 9, видимо, только автоматически.

а что там по дефолту стоит? не обращал внимания. и к чему конкретно относится код MY21? у меня так машина в дилерских заказах значится. если верить гуглу, то кашкай тоже с таким кодом..

меня вроде устраивает. по трассе в последнее время приходится по холоду мотаться, в том числе вчера в -25, с пассажирами, климат в авторежиме, никто не жалуется. моя сторона всегда +21, пассажирскую жена ставит на +23. но рукой задние дефлекторы проверяешь - не дует почти, даже в положении "в лицо", не говоря уже про авто. может, летом там холодный воздух пойдет..

у меня аналогично, еле-еле дует сзади. зона выставлена 4-я. в теме

не факт. я периодически аккум меняю, ни разу не пришлось.