venus

это странно. в одних и тех же условиях режимы 4А и 9А должны работать одинаково, просто ограничение по току разное. а тут видимо еще и верхняя граница напряжения для 9А поднята. но подтвердить можно, лишь померяв напряжение в это время. если там в пределах 15 вольт, типа 14.7, то и пользоваться 9А режимом для холодного аккума. может просто аккумулятор прогревается в помещении и начинает брать ток. холодный заряд не любит, ток падает. а прогреваться ему сутки нужно.

@Pzm76 ток оказывается меньше 6А, потому что уже срабатывает ограничение по напряжению, аккум недостаточно разряжен. в разряженный будет скорее всего вливать и 9A. на самом деле и 6A долго не продержится, еще упадет. сильно разряженные аккумы от того же генератора могут поначалу брать и по 20 ампер без особого вреда для себя, так что 9 - не так уж и много. но я бы заряжал на 4A, зачем зверушку мучать.

@dsv69 мой последний аком просто умер через год, кальциевый, не efb. была топла, у которой одна банка в кз ушла. ну и как бы считал, что туборовские аккумы приличные, тем более что почти аналог родного. погоняю еще. гарантия есть, надо подумать, может его на морозы поставить зимой, и сдать, если умрет.

однако, большой хёндэ был у девушки. сантафе? +36мм к диаметру, +18мм к клиренсу, imho великоваты лапти. но ведь халява - дело святое, как тут не забрать.

@mechanic дык, прелести щеток с авантековскими переходниками никуда не деваются, а "мелочь" исчезает. так что почему бы и не купить.

сделаю-ка я антирекламу титану.. купил вторым аккумом titan euro silver vl 600A 61Ah. он и после магазина-то не очень впечатлил, с трудом показал заявленный пусковой ток. штатный тубор показывает больше, чем было заявлено. пока штатный стоял в тепле, откатал 3 с небольшим месяца на титане. через несколько ночей с температурой -20 показалось, что крутит не сильно бодро. поменял аккумы, занес титан и сразу протестировал. а тестер и говорит - replace. холодный -20: soh 57%, ток 475A, сопротивление 5.76 mOhm, типа в мусорку через пару часов в тепле: soh 66%, ток 510A, сопротивление 5.36 mOhm через 7 часов в тепле: soh 71%, ток 530A, сопротивление 5.18 mOhm на заряд почти ничего не взял и показания не изменились. на разряде до 11.8V отдал 25Ah, в принципе терпимо. после полной зарядки soh 77%, ток 555A, сопротивление 4.96 mOhm получается, аккуму 3 месяца, а он уже ушатан, как 5-летний. не для морозов. таки есть разница, кем сделано, и титан - нифига не тубор. для сравнения прицепил показания штатного.

у чемпиона куча масел с названиями oem specific, типа для форда и т.п. api sp/d6 у меня уже есть на одну замену, но подумываю взять впрок a5/b5 a1/b1. хочется взять 5-литровку вот такого в qr25de. кто-то что-то плохое может сказать? мне фордовские допуски никак не мешают.

ну неочищаемая область у водительской стойки на пару сантиметров увеличивается же. когда легкая наледь и снежок, то может и не сильно заметно. а когда на трассе с солью и химикатами, то лично мне уже не нравится. конечно, есть вариант приподнять поводки на зуб-другой и забыть про переходники и родные щетки со смещением. но перфекционисты будут страдать от щеток под углом.

гм. что хоть за бренды, рядом с которыми алка и хайнер не котируются?

замерзают сочленения и щетки не работают. зимой никакие они.

да вот были бы они цельными, а не из трех частей.. imho, ниссану надо было за образец гибридные хайнеры брать, а не масумы.

алки, да еще и с переходниками, выглядят конечно не так аккуратно, как гибриды.. зато чистят.

elm327 сам по себе не может расчитывать и хранить данные по расходу, километражу, часам, поскольку не имеет собственной памяти, да и процессора. а кому-то эти циферки нужны, судя даже по этой теме. кто хотел энергонезависимые счетчики - их там есть не один. на мой взгляд, это лучше, чем примочка под капотом на скотче и с батарейкой. и аккум я меняю спокойно, не боясь чего-то там потерять, данные с приборки мне не сильно актуальны, разве что язык приходится на русский переставлять в меню. я тоже в 2006 покупал один из первых мультитрониксов, тогда еще se50. mpc800 у меня 7 лет на спортаже откатал, теперь на трейле стоит. elm327 тоже есть для cvtz50.

еще раз порекомендую мультитроникс типа mpc-800. на озоне он конечно дороже, чем китайские девайсы, но и циферок считать может много всяких, часы, километры. обо всем напомнит заранее. на скринах нули, связи нет с машиной, просто дома запустил на телефоне. да и не пользуюсь, хватает накопительных часов и километров.

несбрасываемых нет. дешевых китайских полно на али, но они все считают время, в течение которого включено зажигание. как вариант - поставить мультитроникс, будут счетчики.

@dsv69 но на теплое время я все же предпочту штатные. с фикспрайсовскими хватило одного попадания в сильный ливень, чтобы понять, что жесткости у них не хватает для 26-ти дюймов, начинают выворачиваться. зимой кончик тоже чуть не дотирает, но это уже мелочь, почти незаметно.

пока до меня едут алка, поменял штатные дворники на копеечные бескаркасные из фикспрайса. земля и небо, трут себе, мерзнуть там нечему. алку заказал на емексе и только потом заметил, что на озоне она заметно дешевле, особенно водительский.

@dsv69 я остатки прошлой зимы вроде как нормально ездил. просто не было такого, чтобы с утра +1 и мокрый снег с дождем, а к вечеру -10. отогревая руками дворники и вспомнил про алки в чехлах. на зиму есть переходники, летом и штатные не замерзнут. заднему дворнику тоже поплохело. остался новый в упаковке на спортаж-сид-рио, но, как ни странно, крепление на исктрейле не такое.

мда, переоценил я штатные и китайские дворники.. когда дождь чередуется с морозом, сочленения каркаса у них жестоко замерзают. говорил, что не куплю алку из-за парусности, но альтернативы не вижу. беру свои слова обратно, купил опять, переходники есть.

мне вин не жалко, раз уж телефон есть - позвонил. ответ - хз. phone_20221113-001032_8002005990.mp3

хотел бы. проверяю периодически. но вполне возможно, что отключается и дистанционно, оно же обменивается с сервером, каналы информации доступны, когда подключено через телефон.

ну так и икстрейл так же делает, разве что больше чем через 5 секунд. приходится одну руку держать на руле. игнорировать аларм не пробовал, говорят, может оттормозиться до полной остановки. ну и разметка у нас довольно паршиво выглядит в снег и слякоть, периодически пиликает при ее потере, потом еще раз, когда поймал. а в целом нормально, появился кто медленный впереди - перестраиваешься, машина сама добавит и объедет. вот только реально убаюкивает, когда обе ноги не на педалях, и одна рука к рулю просто приложена. а функции лимитера яндекс в андроид авто частично выполняет, он пиликает при превышении лимита по знакам, помнится на >16км/ч или что-то в этом роде. но акселератор конечно задушить не может.

зачем нужно соглашение о предоставлении персональных данных сетевым сервисам, которые отключены и не работают?

в качестве прощального жеста ниссан мог бы убрать вечный запрос на дисплее при включении ГУ.

да. и для аккума сгодится, и любой БП проверить, в комплекте планка со стандартными разъемами. контролировать можно с телефона по блутусу. я ее засунул в корпус от старого компьютерного блока питания.