venus

да выходят они зиму нормально. те же фикспрайсовские как раз зимой ходят без особых проблем, проблемы начинаются в сильный ливень, когда длинный под потоками воды начинает выворачивать, жесткости не хватает. но при этом не ломается. на фотке вон водительский уже повело, или таким и был кривым. да и цена меньше пачки сигарет за пару, как раз не жалко зимой.

купил сегодня пару шприцов на 50 кубов с иглами 1.2, поехал в гараж, чтоб не откладывать в долгий ящик. решил начать сзади, но был удивлен конструкцией, никаких шарниров, только резиновые втулки-подушки. стучать и ломаться нечему, конструкция на много лет с виду. ладно хоть передние яйца традиционные, длина только конская, менять наверное неудобно. вколол по 5-7 мл в нижние резинки из ямы, в верхние - из арок, пришлось поддомкратить, чтоб руки не ломать и наощупь не колоть. надеюсь, сработает, как было всегда.

@=MOpgBA= ничего не накрывалось, прямо в верхнюю часть резинки. у меня после продажи мазды оставалась куча синтетики atf mercon-V, его и загонял. народ ставил и дексрон и какой-то 75w90, но его наверное вообще тяжело через иглу гнать. на икстрейле я пока не прицеливался, да и не смотрел, как там дотянуться шприцем до верхних шарниров с резинками.

когда-то на праворульках запарился менять эти яйца, уходили как расходники. на спортаже начал их слышать на гребенке уже на вторую зиму в холода, применил памятный с праворулек прием - шприцом в каждую резинку на стойках загнал по несколько миллилитров трансмиссионки, и больше за 7 лет ни разу не вспомнил. вот думаю, может на икстрейле превентивно их "вакцинировать".. делов на полчаса, главное шприц с правильной иглой, трансмиссионку не через всякую продавишь.

@a-ha да я специально не ищу заправки конкретные. в челябинске набегами, заправляюсь на выездах на ебург или уфу. привык просто к лукойлу. сильно подозреваю, что отличается только фирменный бензин с присадками, обычный 95-й наверняка с одних и тех же челябинских нпз возят, например из травников. наша заправка точно там берет, возит знакомый. дело лишь в аккуратности владельцев, чистоте бензовозов и резервуаров. ну и в честности заправщиков, конечно, а то в сторону ебурга зачастую заправлюсь, и вдруг появляются сильные расхождения по расходу с давным-давно откалиброванным мультитрониксом, причем всегда не в мою пользу.

@Всеволод 92-й ни разу не заливал, как и в предыдущий спортаж. заправляться предпочитаю на работе: я офис арендую на территории автотранспортного предприятия с собственной заправкой. в соседнем кабинете главный инженер с результатами тестов каждого привоза бензина, может и подсказать, когда 92-й оказывается близким к 95-му. когда на киа на ТО-5 приехал со своими топливными фильтрами, у меня даже поинтересовались, где заправляюсь, так как фильтры в идеале и можно было не менять. но периодически считаю невредным залить какой-нить фирменный бензин с моющей присадкой, как правило это лукойловский 95-экто, но тут просто не срослось, а потом поведение машины странным показалось. коллеги есть, которые на газпроме постоянно, в том числе кашкай с mr20dd, вроде не жалуются, но и g-drive никогда не льют. возможно, на простом 95-м или 92-м поведение и отличается.

на выезде из челябинска попал на ремонт лукойловской заправки, где обычно лил 95-экто. ехал с почти пустым баком, заехал на соседний газпром и залил бак g-drive 95. доехал до горного района, машина реально стала бесить, приходится крутить движок, где раньше в горку хватало ~2000 оборотов, крутится за 3000. выкатал бак, думал, просто на плохой бенз попал, залил опять на газпроме, ничего не поменялось. опять выкатал его по горам с трассовым расходом 10.7, залил нормальный 95-й на привычной заправке, и резко отпустило. крутить движок не приходится, расход на тех же маршрутах 9.4. хрен знает, что такое, но не едет машина на "жидрайве" от газмяса. по показаниям на скрине вроде ничего необычного. может, дело в моющей присадке, хотя на "экто" от лукойла не жалуюсь. у знакомого пежо на экто аналогично больше орет, чем едет. буду заправляться, где привык..

@DVD вроде всплывали уже эти демпферы - https://aliexpress.ru/item/1005003439461368.html

у меня тубор. по тестам - очень даже ничего, в отличие от титана. на спортаже штатный был rocket cmf80l, до своей гибели в аварии 7.5 лет держался отлично, soh ~86%. там правда размер побольше, но к производителю нет вопросов.

а может и не efb. хрен найдешь в инете, что почем. в описании умудряются все знакомые слова использовать, но непонятно, относится ли это к конкретному аккуму, или к конторе. скорее, второе, а то там и agm упоминается. напоминает: "я в совершенстве знаю дзю-до, тхэквондо, джиу-джитсу и много других страшных слов". и производство в беларуси.

что топлы, что эксайды - вменяемые конторы. я бы брал тот, что подешевле, т.к. в полтора раза большая цена никак не сказывается на сроке жизни аккума. Exide интереснее тем, что он efb, то есть меньше вероятность погубить его первым же сильным разрядом на морозе. если я не путаю, а то в последнее время перестали лейблы вешать ca/ca, efb, sfb и т.п. если он обычный кальций, то брать по цене. или не брать с локализованным производством. топла вроде пока в словении делается, а вот exide - уже в беларуси.

за полчаса на исправном аккуме ничего не перегреется. да и вообще, эта процедура необязательна, как говорится, "если уж очень хочется". любое кипячение - потеря для необслуживаемого акб. а расслоение уйдет и само при эксплуатации. я предпочитаю длительный C/100, он и плотность выравнивает. теоретически, можно просто покачать аккум, но это чревато КЗ в банках, если аккум бывалый и в нем есть осадок. а в случае с долитым электролитом, честно говоря, я не знаю как лучше шаманить. я и второй аккум купил на новую машину, чтоб избежать крайностей и иметь возможность обслуживать акб вовремя и без напрягов. купленный аккум, к слову, оказался дрянь - Titan EuroSilver 6CT-61.0 VL 600A, если кто про титан думает - не рекомендую, испортили в россии тубор. штатный тубор после 7 месяцев эксплуатации имеет сопротивление 4.1 миллиома и вычисленный пусковой ток в 650A. а этот, якобы полный аналог, но российского производства - 4.8 миллиома и ток, будучи новым, ниже заявленного - 575A.

после заряда плотность должна восстановиться. деваться кислоте некуда, сульфатация - небыстрый процесс. если ваш акб сделан по кальциевой технологии, то после полной зарядки, например когда ток упал почти до нуля при напряжении 14.4V, дайте аккуму устранить расслоение с ограничением напряжения до 16V и током C/10, то есть 6A для аккума 60Ah. думаю, достаточно полчаса. когда упоминают 16V в применении к кальцию, имеют ввиду именно устранение расслоения, а не "добивку до полной емкости", как некоторые считают. злоупотреблять не стоит, так как при этом происходит газообразование и, соответственно, выкипание воды, что для необслуживаемых батарей не сильно полезно. потом меряйте плотность. заодно косвенно можно оценить состояние батареи. нормальная - кипит и ток заряда особо не падает. убитая - падает ток на 16 вольтах до минимума, или кипит и не достигает этого напряжения. ну и маленький ток в 1..2% можно на сутки попробовать дать на повышенном напряжении. плотность вырастет. говорят, что и сульфатация таким образом устраняется. ну да, противники скажут, что сульфатация - процесс необратимый, и тоже будут правы. я пользуюсь. про разряд могу сказать, что нужно контролировать. для кальциевых акб, которых ныне большинство, разряд до обычных свинцовых 10.5-10.8V противопоказан, они начинают деградировать и полностью уже не восстанавливаются. для них рекомендуется щадящий разряд, например до 11.8V, при этом должно отдаваться около половины емкости. ктц до 10.5 вольт остаточную емкость покажет точную, но батарею постепенно угробит. p.s. ролики на ютубе я бы смотреть не советовал. imho, лучший источник информации про аккумы - соответствующий форум электротранспорта. вот только туда по-быстрому забежать не получается, приходится залипать. а темы там - будь здоров размером, на автофорумах про масла и то меньше.

сразу после заряда емкость измерять не стоит, присутствует расслоение электролита. трясти аккум лучше не надо, устраняется кратковременным 16-вольтовым зарядом с ограничением тока до C/10 (грубо говоря, кипячением). для восстановления хорошо себя зарекомендовал способ по формуле C/100 в течение 100 часов. то есть например аккум емкостью 60Ah гоняется током 600mA в течение 4 суток без ограничения напряжения, ну или скажем вольт до 17-ти на всякий случай. а доливать электролит - это уже все. он не для доливки продается, а для заливки сухих новых батарей. после доливки обычно аккум уходит на помойку, ну или шаманить с водой.

у меня mpc-800, он весь под этой крышкой спрятан. @Nerpiks подцепил, нашел валяющийся телефон на 7-м андроиде, на нем все тестеры работают. на 2-х телефонах с 11-м андроидом не желают.

да постоянно были эти адаптеры в розыгрышах на али, достаточно ставки делать. ну тогда наверное не нужно заказывать. я пользуюсь, коллеги пользуются, желания проверить детектором не возникало. может там в отзывах есть скриншоты, если кто тестировал. в теме про валидатор есть сообщения, что по айпи не цепляется, там и от версии андроида зависит. у меня на постоянку зацеплен мультитроникс в машине, для проверки приходится снимать крышку, отцеплять его, ставить адаптер. при этом еще и с несколькими телефонами тестить уже нет желания. завтра может на работе к лабораторнику подцеплю, попробую с другого телефона.

спустился во двор к машине, и ни одна из перечисленных программ к моему адаптеру даже подключиться не смогла, попробовал еще пару таких же "диагностов" с маркета, результат - ноль. сразу же запускаю cvtz50, цепляется и работает без проблем, садится на тот же адрес 192.168.0.10:35000. ну и остальная диагностика работает, проверено на весте, на рено, ниссанах, ауди. адаптер у меня такой (которые kingbolen), или вот он же. собственно, я его даже не выбирал, выиграл их вагон за 1 цент блутусных и вайфайных, раздарил всем коллегам, все пользуются. себе оставил один файфайный.

про напряжение - это было предположение. периодически проверяю, только приехав и заглушив машину. и оно умудряется работать как положено. возможно, потом блок просто засыпает и не реагирует на команды. теоретически, лечиться должно обновлением ГУ. помнится, до последней прошивки оно работало лучше. как обычно, "но это неточно".

@Pzm76 все обновления - в тестовой версии.

думаю, ответят. я на этот адрес и писал.

рейлинги только в комплектациях *TOP, ну и в специальных типа n-design. допом наверное зависит от дилера, может или нет.

что-то больше похоже на желание слупить денег. электроника тут разве что небольшую корректировку делает по датчику на подвеске. в остальном - обычные фары.

у меня раньше был штатный ксенон на 4200K, в сырую погоду было сносно. led на икстрейле вроде как похолоднее и похуже, но отрегулировал, теперь не напрягает. и как-то вот пропало ощущение, что на скорости фары опускаются.

там все просто с обычной крестовой отверткой и метровой линейкой. главная проблема - найти горизонтальную ровную площадку перед стеной, чтоб хотя бы метра три от фар было. я сколько не искал - везде неровности, и вперед-назад полметра радикально меняют уровень. потому и поехал на пункт ТО. честно говоря, мне это было даже проще, поскольку работаю на территории АТП в 50 метрах от осмотра.

я не предлагаю гонять в снегопад, но зима разная бывает. ближе к весне не угадаешь, лед на дороге или грязь и реагенты. каждое утро щетки менять или в поездке - не вариант. я уже попадал не раз в регулярных поездках: 250км в одну сторону - мерзлая дорога, обратно - слякоть. и особенно на стекло летит при обгоне фуры, а протереть - никак, щетки не работают. не надо быть джигитом, чтобы так попасть. да и снег когда не сильный, тает на лобовухе - всю дорогу ездить 80 по чистой трассе? никого не отговариваю, но меня просто достало такое попадалово с алкой. я даже спойлеры на поводки купил, чтоб хоть как-то к стеклу прижимались. колхозные такие спойлеры, с надписями "спорт-чегототам". мало помогло. нашел даже старую фотку сей неземной красоты. как раз на зимних алках.