venus

@Goblin555 а вы считаете, что установка фар согласно указаниям на их корпусе в 1% - это моветон?

отрегулировать. у меня аналогично было, выставил фары на законный 1%, поднял туманки, так что метров на 20-30 светят, больше претензий к свету не имею.

яндекс, кстати, подглючивает. неоднократно с ним катал, залипает периодически. а вот 2gis работает отлично. да и водит в нашем регионе лучше яндекса. лицензию на авто от гугла они раньше яндекса получили. те же 7ways не сподобились договориться, теперь теряют пользователей. еще как минимум у меня в андроид авто aimp торчит и служебный ms teams. что-то еще, помимо навигации, не больно-то и хотелось, уж больно интерфейс убогий андроид с телефона на авто выдает. сам андроид авто еще штука совсем не безглючная. некоторые версии тупо не работают после обновления, по отзывам - у многих, а некоторые навигаторы gps периодически теряют. может и от телефона зависит.

чтоб была возможность пару-тройку раз в год вместо основного поставить, а тот спокойно зарядить/потренировать. если такая возможность не интересует, то можно и сдать старый.

а бывает, что после -5 он может и крутил бы вяло при -15, но на дворе вдруг -25. у меня было такое, что аккум после 250км дороги в командировку сдох, вообще при остановке на 5 минут у банкомата при -42. тут же купленный варта сильвер сдох на следующее утро после ночной стоянки у гостиницы. причем оба сдохли насмерть, крайние банки вымерзли. зима тогда была морозная, в городе минус сорок, а сколько на перевалах по дороге - даже не знаю, но королла потрескивала.

щелкает - еще жив. ну и все же "вечером ездил" - не значит, что аккум заряжен. у друга неделю назад так веста не завелась. говорит, что ездил нормально, а вот после ночи в -30 машина вместо стартера стала дворниками махать и мигать панелью. сняли аккум, привез его на работу. тестер показал soh 12% хотя залилось уже в тепле всего 10Ач. после прогрева и зарядки soh 45%, то есть все равно на помойку. после единственного ктц soh 70%, вилку держит. понятно, что потрепан, но как-то ездить можно. он аккум ни разу не заряжал, типа на ходу пусть заряжается, и это у нас в городе при поездках на пару км.. ну хотя, зная, что он все равно следить и заряжать не будет, посоветовал ему новый купить, что он собственно и сделал. новый акб - это всегда беспроигрышный вариант. или как у меня, два аккума.

вилкой 200-амперной проверьте, как падает напряжение. раз этак несколько с отдыхом в пару-тройку минут. если сильно ниже 10 вольт не проседает, то будет и машину заводить. когда аккум заряжен, он обычно совсем неожиданно не дохнет. а если в -15 крутит вяленько, то после ночи при -25 может и не завести. полностью состояние можно оценить только тестером аккумов и циклом разряд-заряд. а обычная подзарядка в тепле - вещь очень полезная зимой, при любом состоянии аккума.

ну так утверждение "оно однозначно ILSAC" - тоже лишь предположение. мало ли, у ниссана есть A5 в пластике, кто им мешает в жестянки полнозольники разливать.. и потом рекомендовать, для бОльших межсервисных пробегов.

я тоже согласен, но много где a3 ему приплетают. и рекомендации от ниссана для этого масла - 10ткм в не-турбо моторах. спеков нет, тестов нет, на банке иероглифы. вот и спросил.

а если кроме API SN ничего не известно? например NISSAN KLAN5 05304, рекомендованное в букваре. для него кто gf5 указывает, кто вообще a3, что намекает на разный пробег.

вот понтовые диски ну а это для проходимости кому что..

ну хотя и 21" хватит, чтобы понтово выглядеть. и, кстати, ширина тут проходимости не помешает.

разные условия, только что держали газом небольшие обороты, вдруг бросили, через 5 секунд опять нажали. коробас не понимает, что вы хотите, реагирует как может. я не видел коробок, которые в таких условиях всегда все делают плавно. забейте. вы просто пинков от умирающей коробки не чувствовали, когда как будто ломом по бамперу бьют.

алку в принципе тоже легко на крючки ставить, надо под углом ~45 градусов, чтобы защелки в прорези попали.

вот ведь нашли о чем спорить.. 235 - это плюс сантиметр, ни на что вообще не влияющий. понты - это диски 24" с изолентой вместо резины. а то у меня девятнашки, а низкопрофильными не выглядят.

а в машине точно термисторы используются? так-то для цифровой части удобнее любой датчик с 1-wire типа ds18b20. и точнее. скрин бы, где выставляется тип авто. чтобы не лезть и не искать везде. в смысле? что там непонятного? есть таблица, схема, промежуточные положения заслонок.

я и на разных автоматах чувствовал и на вариаторе сновья чувствую переключения при сбросе газа на маленькой скорости перед лежачими полицейскими и при последующем наборе. это не удары дохнущей коробки, а легкие толчки, так что не парит. может быть, зря заморачиваетесь, переключения 1<->2 при торможении двигателем и переходе к набору везде заметны. как вариант - отключить в меню торможение двигателем, может быть вам так больше понравится.

предположу, им просто приходится ездить в разных условиях, зимой и летом. а вот участвовать в заездах на четверть мили, где нужен зацеп широких колес, - вряд ли. хотя, на нашей барже и полном приводе ни сантиметр ширины ни слики ничего не дадут. для меня единственный повод поставить нештатную резину - если она досталась по дешевке или нахаляву. на спортаже у меня штатные колеса были 235/55/18.

@niksan29 хотя, судя по таблице, максимум назад попадает при фронтальной вентиляции. но этот максимум - всего 15% от всего потока. я, правда, не все сокращения понимаю. FOOT - в ноги, VENT - в морду, DEF - defroster на стекло, V/D - VENT+DEF. а вот B/L - не понял. что интересно, при направлении чисто в ноги, на стекло тоже попадает довольно неплохо, 27%, надо запомнить. разница между режимами (зонами) 3 и 4, кстати, понятна. в обеих зонах в авторежиме заслонка на стекло закрыта, так что голову не греет. а вот в ручном - на 3-й зоне всегда открыта, кто там на перегрев головы жаловался. ну и зона 1 греет голову только в авторежиме, зона 2 - вообще всегда. p.s. B/L, как я понял, - Bi-level, двухуровневый обдув, то бишь морда-ноги.

гм. если посмотреть на картинку, то задний обдув к направлению "в морду" отношения не имеет. там заслонки 10 и 11 рулят. обдув "в ноги" идет к передним и задним под сиденьями, заслонка 8, это понятно. а вот дефлекторы задних пассажиров совмещены с боковыми, у них общая заслонка 9. так что смотреть надо, как из боковых дует. если верить картинке, можно отключить все три направления на климате, чтобы дуло сбоку и назад, в примечании сказано, что заслонка там полностью не закрывается. а управляется заслонка 9, видимо, только автоматически.

а что там по дефолту стоит? не обращал внимания. и к чему конкретно относится код MY21? у меня так машина в дилерских заказах значится. если верить гуглу, то кашкай тоже с таким кодом..

меня вроде устраивает. по трассе в последнее время приходится по холоду мотаться, в том числе вчера в -25, с пассажирами, климат в авторежиме, никто не жалуется. моя сторона всегда +21, пассажирскую жена ставит на +23. но рукой задние дефлекторы проверяешь - не дует почти, даже в положении "в лицо", не говоря уже про авто. может, летом там холодный воздух пойдет..

у меня аналогично, еле-еле дует сзади. зона выставлена 4-я. в теме

не факт. я периодически аккум меняю, ни разу не пришлось.

на рестайле - если поставить самому, с озона за два рубля. и работает без выгибонов: сдаешь назад, увидел грязь на камере - брызнул. еще бы на остальные камеры так же..