venus

неслабый у вас кооператив, если на автомате зарыться можно. я так понимаю, пузотерок с клиренсом 15см у вас в гаражах вообще нет? с awd все же попроще, мне почти не встречалось условий, чтоб зарыться на полном приводе. ручной чаще использовал, чтобы круги боком покрутить по целине, дочку развлечь. ну и с буксировкой, чтоб не дергалась коробка.

ну ok, значит, может пригодиться. упоминается там максимум 1.3-1.35 тонны с тормозами. так переключает сам в ручном режиме? еще встречал на ютубе, что при старте с двух педалей для замеров отключалась имитация передач, и вариатор работал как старые, на максимальных или оптимальных оборотах.

аналогично. живу в горах, но кикдаун шустрый на вариаторе, хватает. да и тянет неплохо даже без тапки в пол. на автомате ручным пользовался на бездорожье, да когда друзей таскал на галстуке. ну а тут таскать вроде как нельзя, а с условиями, когда можно закопаться, тоже пока не сталкивался. p.s. когда пробовал ручной режим, не понял, есть ли на нем переключение автоматическое при достижении максимальных оборотов, как на автоматах. то ли его нет, то ли у меня терпения не хватало слушать рев движка.

ну да, она не для этого. как я уже писал, это скорее дань гринпису. но и кошмара тут никакого. по ссылке несколько странный замер, на холостых выше 13 вольт не поднимается. хотя про 85% - все равно бред. по напряжению никак нельзя судить о степени заряда аккума, а вот по току, для замера которого предназначен шунт на минусе - уже проще. так как если ток заряда упал ниже, скажем, 0.5A, держать 14.5 вольт в сети бессмысленно, в принципе можно и скинуть до 13 вольт. это разве что может увеличить время, необходимое для зарядки, но не будет держать аккум на каком-нибудь уровне. 13 вольт - все же не показатель разряда. ну а вся эта пляска напряжений у верхней границы в теории может быть и полезна для неновых аккумов. для себя фишку снимать не планирую. если вы следите за аккумом, а не гоняете зимой на холостых "типа подзарядить" - вреда от нее нет. а вот без нее мозги лишаются представления о степени зарядки батареи. держать аккум постоянно на 14+ вольтах - тоже не слишком полезно, максимальная деградация активной массы как раз идет на максимальной плотности электролита. проверено пользователями UPS, которые массово пытаются снижать напряжение поддержки хотя бы до 13.6. кроме того, если по какой-то причине аккум высажен в ноль, например машина долго стояла, "фишка" на начальном этапе позволяет измерить ток и ограничить его до безопасного предела, снизив напряжение. а без замера пустой аккум может хапнуть от генератора и 50 ампер, что ему точно не поправит здоровье. на спортаже аккум отработал 7 лет, был сдан с состоянием SOH 85%, фишку не снимал. так что очередной вопрос веры, каждый сам решает.

машине год с копейками, просто проверил обновления карт России, получил интересное сообщение. обидно, если обновлений карт никогда не будет.

13.8 - это нормальное напряжение поддержки аккумулятора, когда он уже не берет зарядку и ток на шунте падает ниже определенного минимума. я бы не волновался, в тепле это скорее показатель того, что аккум заряжен. на 13.8 можно даже заряжать, общая емкость в таком режиме будет отличаться от 14.4 буквально на единицы процентов, а жизнь продлит. так делают большинство ups.

и да, реле-регулятор на современных машинах - та еще вещь в себе. если на старых японках и тазах это просто стабилизатор напряжения с поправкой на температуру, то нынче электроника задрочена всякими "зелеными" фичами, то есть пытается минимизировать выбросы углекислого газа, отключая в некоторых режимах в том числе генератор от потребителей или снижая нагрузку на него. на спортаже было вообще смешно смотреть на напряжение в бортовой сети, оно могло быть 14.5, 13.2, а иногда и 12.8 в зависимости от того, давлю ли я тапку, еду в горку или торможу двигателем с горы. поэтому многие просто отрубают токовый датчик на минусовой клемме аккума, кроме греты тунберг никто грустить по нему не будет. но на икстрейле я такой пляски напряжений не замечаю, хотя вольтметр перед глазами. про камри не скажу, там вполне могут быть подобные засады, типа на холостых чтоб не гадил в атмосферу.

фары - мелочь для генератора, если конечно он исправен, как и электроника, выполняющая роль реле-регулятора. и у меня раз такое было, когда слетел натяжитель ремня генератора.

да не, холостого хода выше крыши хватает. иначе напряжение бортовой сети на холостом было бы ниже напряжения аккума, а оно в норме. другое дело, что разговор о поддержке аккума заходит обычно зимой. и если летом двадцати минут может хватить, чтобы компенсировать стартер и чуть скормить аккумулятору, то зимой он только отдает заряд охотно, но не хочет заряжаться. так что и часовые прогревы не заменят периодическую подзарядку. если аккум новый и полностью заряжен с осени - можно и не заметить, потерпит до весны. а вот ушатанный может не дотерпеть, подведет. трехлетняя батарея вполне может иметь емкость 35..40Ah вместо заявленных 65-ти.

а где нельзя сбросить клемму, но можно бросить надолго машину? я на икстрейле пока не пробовал, не было необходимости, но спортажа так оставлял на неделю в аэропорту и недалеко от работы. механический ключ работает на ниссане?

у меня два туборовских кальциевых, для которых делал ключ и выкладывал модель. плотность в полном порядке, выше 14.4 напряжения при зарядке не даю, хотя есть все, чем можно аккум насиловать. :) на и разных кальциевых аккумов насмотрелся немало. 16 вольт - вопрос религии. 8 минут работы генератора почти ничего не меняют в состоянии аккумулятора, тем более при отрицательных температурах, когда они даже работу стартера толком не компенсируют. на длительные простои предпочитаю клемму скидывать, тем более что не икстрейле при этом почти ничего не слетает.

пробочку вот присобачил с воронкой, чтоб не плескать на ремни, генератор и т.п. вроде как тоже к омывателю относится.

прицепы, трасса со скоростями 160 - пока все это звучит, как комплименты A3. минусы A3 для DE кто-нибудь озвучьте уже.

да я собственно смайл поставил, спорить в очередной раз и раздувать тему не собирался. хотя и считаю, что A3 для DE вполне себе. при 90% города оно тоже никак не повредит, только проживет дольше. а "загруженный прицеп" - это показатель чего, лучшей защиты двигателя под нагрузкой?

когда движок уже производился, допуска A5 еще не было. так что с радостью сожрет A3.

можно посмотреть в мануале по установке омывателя, как это выглядит. там видно, где шланги торчат.

теоретически.. но зольность ниже, сработается быстрее.

да с виду совершенно нормальное масло, но imho дороговато за gf6, чемпионовское даже пятилитровка дешевле.

не искал, у меня линии поворачиваются. imho зависит скорее от установленного ГУ. разумнее спрашивать у автора/авторов на драйве, параметров со словом CAM в базе много, есть и похожие, типа CAMERA_CURVE_RATE_Radius, может кто в курсе. я упоминаний не встречал.

насчет возврата заводской страны 21... с моими логами и скринами с ответами автор чуть допилил базу. в старых версиях было показано значение как есть - 21, хотя на самом деле это был hex. соответственно с новыми базами ему соответствует 33 десятичное. так что в последней базе 22, которое ранее было "RUS", называется "RUS (22)", а тем, у кого ранее виделось 21, можно ставить 33, в списке как "RUS (33)". свое вернул, еще не ездил, но ведет себя с виду адекватно. и, кстати, заметил что CL_ACType выглядит очень подозрительно - "Dualzone without rear vent ducts", то есть без задних воздуховодов. может, поэтому задним пассажирам так скупо дует..

в panel.json, да и в других разделах, полно упоминаний ECO. может, есть смысл сравнить значения у тех, у кого сохраняется, с теми, у кого слетает.

как оказалось, не я один обломался вернуть страну в заводское значение 21. на драйве есть еще. так что если не меняли - может и не стоит, достаточно с зонами поиграть. ну и RUS - вещь условная, автор просто присвоил такой лейбл стране 22, чисто на основании того, что у него такая стояла с завода.

попробовал "canadian dedicated" дхо. загадочный и бесполезный режим. - при запуске с кнопки start, дхо не горят, если машина стоит на ручнике, загораются при его снятии; - при удаленном запуске со смартключа, все равно светятся на яркости габаритов. причем, если машина на ручнике - гаснут при последующем нажатии кнопки start, если без ручника - загораются на полной яркости; - при включении габаритов не притухают. от режима был бы смысл, если бы при запуске со смартключа не светились. вернул назад европейский тип. ну и проверил режим без отключения дхо при включении поворотника, ничего у нас не притухает, так что поставил опять отключение.

у меня просто последняя версия с драйва, то же самое все. понятно, что шлется байтами, но "bitscount": 1, "bitoffset": 7, imho подразумевает, что значения только 0/1. не правил я сам базу руками, все пробовать надо.

меня пока как раз устраивает. а у нас есть варианты притухание/выключение? просто ситуация отличается от того же кашкая, там поворотник и дхо - одна двухцветная полоса, одновременно они гореть не могут. у нас раздельные, то есть как бы друг другу не мешают, но на деле дхо на полной яркости поворотник скрывает. или в стоке притухает, а я не замечал? канадские дхо завтра еще проверю как работают, некоторые пишут, что они в этом режиме не включают полную яркость. одному вот неудобно, приходится искать зеркальную стенку. @V757, автор пишет, типа пробуйте менять тройной поворотник. можно расширить переменную битов этак до 4-х. есть желание?