venus

тоже не удержался, взял на озоне s-oil. мне 5 литров требуется, но и на литровую продавец тоже скинул до 520р. добил заказ фильтром нитто 110, итого 2.5 рубля вся замена. надо было еще и на фильтр скидку попросить. будет весело, если мы дружно раскупим первую партию подделки этого корейского масла.

я брал, только серый однослойный, вполне для сколов и мелких царапок подходит.

да все в полном порядке у него с допусками. api sn с ильсаком. imho мотор сожрет с удовольствием, тем более 2.5.

@Evg-26 тут давненько была уже эта ссылка

там место под торцевой съемник типа такого остается? или только накидной/цепной? да, он, опечатался.

у меня Vic C-224 Kajiwa KUB2527 Fortech FS161 или FS161C кто-нибуть уточнит, Vic C-314 и C-225 нормально встают на 2.5 по высоте?

пользуюсь 076000 + 068000

у меня боши на всех машинах скрипели и грызли диск. не скрипели всякие кашеямы и сангсины/hi-q. хотя hi-q, помнится, - самая бюджетная SP линейка сангсинов, кто-то жаловался на поскрипывание. на серии GP/HP жалоб не слышал.

@v_leone я полностью доволен alca winter, как и многие в этой теме. но, судя по озону, стали появляться подделки. на лето вернул родные с китайскими резинками. сразу заметно, что чистят похуже алки. но в запасе еще резинки и две пары китайских аналогов с али.

кого волнует виртуальный гринпис в России? у нас вряд ли сверхжесткие тесты надо было проходить для сертификации и допуска на рынок. ну а фишку спрятать можно, да. можно и на плюс пересадить.

ну почему ж "недорого"? надпись "москвич" сразу увеличивает цену в пару раз, хоть на китайский кроссовер, хоть на лукойл, который и так стал недешевым. так и на этикетках надо деньги делать.

давидыча приземлили, с бардаля да на москвич. тоже будут презентации в стиле "ловкость рук"?

ну и на икстрейле так никто не мешает, сороковка десятку ткм потерпит. если прямой впрыск не смущает. да и тридцатка A5 в кислоту не превратится. но все же любят азиатские допуски, типа машина оттуда. это как "ацидофильное молоко - ацидофилам!".

на том же спортаже наоборот, больше диаметр - больше вылет. но там это логично выглядит, так как еще и ширина диска разная, для R16/R17 - 6.5", для R18 - 7". на икстрейле мне непонятен принцип.

@Pzm76 видимо потому меня фишка и не напрягала.

омывателя с некоторых пор нигде нет, в le top тоже. из плюсов в le еще кожа. ну и не знаю, есть ли в se электропривод пассажирского сиденья.

про фишку я конечно тут поспорил, но у меня на рестайле на минусе нифига нет.

@dsv69 честно говоря, я даже не в курсе, у меня на рестайле есть этот датчик или нет. но знаю, что если аккум заряжен полностью, постоянное поддержание на нем напряжения выше ~13.7 отнюдь не увеличивает срок службы. а вот постоянная суета, типа "чуть разрядился - подзарядился" - даже полезна в плане десульфатации. время жизни аккумов зависит от многих факторов, есть ли среди них фишка - не могу утверждать. лет пять назад помнится автоваз ставил аккумы, брендированные рено, так они с завода шли с плотностью >=1.31 и в результате дохли очень быстро. никого ни в чему не убеждаю.

не только лишь все. (c) я не очень понимаю цель экспериментов. если аккум подсевший и охотно берет ток, на оборотах ему что с фишкой что без нее должно поддерживаться мозгами достаточное для зарядки напряжение. в теории, если аккум высажен прилично, то та же фишка должна ограничивать максимальный ток на безвредном для аккума уровне, типа не выше 10 ампер, понижая напряжение. и 13.3V может быть вполне обоснованной величиной. а вот без фишки может скармливать и 20 ампер при 14.4V, если аккум способен переварить. что лучше - побыстрей зарядить или поменьше убить таким зарядом? я бы выбрал второе. ну а остальное должно просто веселить гринпис, типа на холостых ограничить заряд, тем самым снизить нагрузку на движок и выбросы чисто под замер, как это принято у немцев. разумно было бы делать то же при динамичном наборе скорости.

С меня 5 тысяч взяли 3 недели назад, но мне на замену 5-литровка идёт. Я и сказал про переплату у дилера, но хоть надежда на оригинал какая-то.

да в теме достаточно марок, обычно у них есть масло с допуском gf6, а есть и A5. с-оил, зик. против синтека я тоже ничего особо не имею. лишь бы не паленка, которой на более раскрученные и дорогие бренды слишком много. мой коллега в mr20dd льет ниссановское A5 у дилера. я тоже его залил на ТО, но правда у меня de. и это если чисто за надпись ниссан переплатить раза в полтора не претит. ну, А5 недалеко от среднезольника ушел, а до А3 не дошел. ну и на пробеге 8 ткм я предпочту иметь почти живой А5, а не почти мертвый ильсак. при этом масса народу ездит на дилерском А3 и в принципе чувствует себя неплохо.

он явно поклонник двадцаток. если хочется к нему присоединиться - почему бы и нет. тем более что рекомендует волф, что в принципе безопасно в плане подделок. ну а 5w30 - золотая середина, те же волф или чемпион. если же по каким-то причинам хотите менять чуть реже, берите с допуском A5. это не дилерский A3, а приемлемо для mr20dd.

софт-то общий для всех стран, могли бы и обновлять без разборок. да и картография вряд ли ниссановская. на самом деле я пользуюсь дубльгисом, но и штатная навигация не лишняя, иногда ткнуть по-быстрому в поиск и не цеплять телефон.

да полно таких, кто по утру заведутся с бустера или прикурив, и поехали на работу, типа через полчаса зарядится. ну я-то понимаю, да и не довожу до такого.