venus

да ладно.. тут вся тема на стадном инстинкте держится, то масло побежали толпой покупать, то воронки. я просто не удержался.

ну как сказать?.. теоретически - да. я тоже поддался стадному инстинкту и попытался изменить любимым полторашкам. пробка в удлинитель воронки вкручивается просто замечательно, если это кому-то доставит радость. воронку наверное получится закрутить, но только если снять с движка весь впуск-выпуск. фиг знает, как это выглядит на 2-литровом движке, но на 2.5 - никак. если что, подарю другу - владельцу кашкая.

постоянно. по отзывам слышно отлично, никто никогда не переспрашивал.

нужно

по средней скорости получается, что тошню, по мультитрониксу всего 69 км/ч. на скринах субботний пробег. трассы просто у всех немного разные. для меня это перегруженная фурами дорога, одна полоса в каждом направлении, когда в перевалах приходится тошнить 50, а то иногда и 20. появился просвет - тапку в пол, чтобы на 160-ти обогнать побольше. зато камер почти нет, на свободном участке можно и 180 дать, до следующей колонны. ваши 6.5 я даже на пустой равнине не осилю. у меня так только "ока" бензин нюхала.

ну, не так все однозначно. значение имеет средняя приложенная мощность за поездку, обороты, отношение мощности к массе. движок меньшей мощности/объема может просто "не тянуть" тяжелую машину и держать повышенные обороты с соответствующим расходом. кроме того, турбу нет необходимости крутить до 4-5 тыс., когда движок жрет как паровоз, там момент доступен с низов. у меня трассовый расход в среднем 11 литров на сотню, я бы не стал меряться с турбой от немцев, про китайцев думал, что там аналогично все, учитывая использование ими технологий от того же вольво.

гм. на китайцах же вроде сплошь турбовые движки. я не вникал, но неужели они жрут больше старых атмосферников? икстрейл мне не казался экономным.

в гараже полно воронок, но всегда пользовался полторахами. для qr25de подходит отлично. у дилера мастер тоже без лишних разговоров взял полтораху.

да я знаю. у меня оставалось типа "на долив", когда меняли обычным способом. пробка в картере высоко, там несливаемый остаток есть. а в последний раз его выгнали, вошло 5л. на будущее купил себе насос для этого.

не t32 последний раз менял масло у дилера, с отсосом остатков из картера, до максимума вошло все 5 литров, в канистре на доливку не осталось.

таки для любителей циферок на замену "склярозника" есть мультитроникс. все считается, ничего не сбрасывается, при продаже машины тупо ставится на новую.

@Serhio_wolf s-oil на озоне так и продается дешево. дешевле - есть кнопка "хочу скидку". еще дешевле разве что промывочное какое.

там много что есть, в меню специальные функции. только ставить надо не с маркета, а https://cvtz50.info/test/ покупать/активировать с http://offline.cvtz50.info/ цена - пара пачек сигарет.

@ilia85 ecu tweaker

не помню точно, стоит niss4 или niss5 по коробке. завтра только по дороге на работу посмотрю. насчет предупреждения по температуре - не уверен что есть, не искал. я с мультитрониксами больше 15-ти лет, на самом деле не возникало необходимости использовать его диагностические возможности. так, иногда полюбопытствовать. разве что снимал несколько раз, друзьям и коллегам по-быстрому ошибки считать. а в-основном просто как счетчик моточасов, точный расходомер, хоть за весь срок жизни. когда более-менее откалиброван, тыкать не приходится. вчера намотал больше 400 км, разбег со спидометром 300 метров, расход по мультитрониксу 42.8 литра, на заправке до отсечки влезло 42.6. при этом на спидометре расход 9.1, а мультитроникс показывает 9.9, и, судя по заправке, спидометр расход как обычно занижает.

ну в 2.5 оно на ура по идее. но и цена, скажем на 7.5 ткм взять 5 литров масла - 4 тыр. s-oil ильсак неделю назад на 6 ткм мне обошелся в 2.5тыр за 5 литров масла и фильтр нитто. чисто масло получилось вдвое дешевле. не то, чтобы у меня проблемы были с деньгами, но мимо халявы пройти трудно. жаба подсказывает: "заодно движок чище будет, пусть и не джедай".

@snovekk этому движку почти по-барабану, что употреблять. eco flow - отлично на 200 часов. new energy все же имеет допуски A3 и SL, лучше лить вместо него что-то A5 и SN/SP. движок не убъете, но смысла мало брать такое за его цену.

C2/C3 срабатываются быстрее, 200 моточасов, это же относится к прочим gf5/6. A5 может 250 и, возможно, больше. малозольники актуальны для 2-литрового прямого впрыска, где клапана не моются и отложения появляются активнее. qr25de в них не нуждается, но сожрет тоже с удовольствием. я сейчас на A5, до этого был gf6, а запасе на следующих несколько замен тоже gf6. если попадется выгодный хороший A5 - наверное возьму. хочется попробовать extreme lubricants gtj/gtv 5w-30.

в емексе была пара.

лажа какая-то, набор клише. при -30 зимой и +30 летом рабочая температура прогретого двигателя меняется незначительно, за это отвечает система охлаждения. получается, 60 градусов от и до масло w30 было в норме, а тут вдруг еще +5 и куда-то потечет. изменения температуры далеки от предельных характеристик масел. под высокими нагрузками - да, w40 может быть предпочтительным выбором, но температура тут непричем. а то может и термостат бы меняли под масло. w30 или w40 - вязкость дана для рабочей температуры в районе 100 градусов. а если у кого-то она "значительно выше", то во-первых, у него проблемы с системой охлаждения, а во-вторых, не факт, что залитое w40 обеспечит большую термостабильность, чем приличное w30. чемпион и с-ойл - подделок не встречалось, скорее всего будет оригинал. европейский чемпион imho интереснее. тотал и его аналоги типа mobis turbo syn gazoline - подделки на каждом шагу, сталкивался лично. да и смысла в этом тотале немного, внутри оригинала с вероятностью 100% азиатские zic, sk, kixx. ну и на продавца смотреть стоит на площадках. какой-нить официал типа тосол-синтез вряд ли будет паленкой торговать.

чем лучше? и как связана цифра после W с летней температурой?

я на зиму на алку винтер менял. а эти прошлое лето нормально отходили, но, возможно, припозднился с заменой, успели потереть наледь. зиму отлежали, а по весне мелкие полоски. вроде и ногтем дефектов не чувствуется, ровные резинки, но слегка полосят, коллегам на такое пофиг, а меня бесит. или я зря их на зиму на хранение глицерином протирал, всегда так поступаю. может нужно что-то с графитом, но не графитовой же смазкой..

вот еще пара комплектов в запас приехала. без изломов, распрямляются на столе. предположу, что 4 резинки китайцам трудно узлами завязать. руки, блин, пачкают графитом.

так запах есть и при установке нового фильтра из коробки, на него сложно грешить. я как поставил простой фортек без угля, так кондей на ниссане перестал казаться ленивым, по трассе на двух делениях никакой духоты.

кольцом в пакетике, нормально расправляются, с новыми на проблемы не натыкался.