Таблица лидеров

Здравствуйте, соклубники! Позвольте присоединиться к обсуждению данной проблемы. На предыдущей машине (Kia Rio) тоже раз 6-8 прикуривал ресипиентов своим заведеным авто, как казалось тогда безпроблемно, но закончилось все заменой генератора. По закону Ома U=I*R регулятор напряжения генератора донора на заведённом авто в момент запуска ресипиента "видит" резкую просадку бортового напряжения U (все забирает пустой аккумулятор ресипиента и ещё больше его стартер) и при постоянном внутреннем сопротивлении бортовой сети R выравнивает просадку по напряжению резким повышением тока I в сети. Скачек тока в первую очередь бьёт по диодному мосту в генераторе донора, что приводит к выходу из строя 1-2-3... диодов. У меня в итоге перегорел один диод, генератор выдавал 13,6 В, появился постоянный недозаряд аккумулятора, вылазил тоже "check", автомобиль то заводился, то нет даже после пробега в сотню км. В итоге заменил на новый, тк пробег к его выходу был в районе 200.000, и потребовалось бы менять не только диодный мост, но и уставшие подшипники и может ещё чего. Топик стартеру могу рекомендовать снять аккумулятор и дозарядить, потом проверить на автомобиле, если окажется дело в разряженном аккумуляторе, то это лучше, чем пробитый диод(ы) в мосте, или выход из строя какой-нибудь микросхемы.

@RusSon цепь 300-400 может пройти, а то и больше. Проблемы с ней крайне редки до пробега 250-300ткм.

@RusSon не мешайте машине работать.

Во. Моя тема. Разбирал дверь глядел и дёргал, куда руки пролезали, попутно всё смазывая. Проблема именно внутри замка. Всё тяги в норме, нигде ничего не слетело, не погнулось и т.п. Когда флажок не отжимается, то помогает только (если долго и уныло не дрочить сам флажок, в надежде поймать момент) подергать за саму тягу, которая в замок входит. Вот тогда можно добиться разблокировки с не очень штатным звуком и усилием. Обидно, что снять сам замок можно только после того как стекло с механизмом снимешь. А на морозе...ну такое себе))) Так что на всяк пожарный заказал замок с актуатором с разборки. Как приедет, погоню в тёплый сервис.

Это он и есть, т.н. бустер.

Плюсую Борису. Если в морозы запарафинился фильтр, то только его замена. Парафин с бумаги фильтра уже никуда не денется.

Потому и надо на доноре держать повышенные обороты во время прикуривания, чтобы генератор выдавал бОльшую напругу. Тогда диоды сдюжат. Пока с 1988 года ни один диодный мост не спалил.

Хаммер соседский недавно заводил))) подключился, поднял у себя педалью обороты до 2000, завели только в путь. Главное, чтобы провода с крокодилами нормальные были, не прищепки на тоненьких соплях, и контакт хороший.

Да. Интересно, что за ошибка, которую ещё и скинуть проблема..

Мне с пробегом под 200 тоже так в клубном NN сказали

Вообще правильно, как понимаю: подключился, погонял донора минут 10, потом заглушил и пробовать запускать. Несколько раз не запустилась - дальше думать.

Пафика соседского недавно заводил, тоже моя работала...

@Pzm76 Благодарю

Сколько было у меня машин до (опель, мерседес, ауди, бмв) и сколько раз я кого-то прикуривал, всегда моя машина работала. Никогда никаких проблем не было. На днях своим Т30 опять соседей на даче прикуривал, также при работающей своей машине.

а зачем системе отслеживать наличие соляры, закончилась и фсёё (алес так сказать)

Написал 50т км и не подумал что это перебор. Даже не знаю как так получилось что в какое-то ТО не заменил . В общем поменяю и обязательно распилю, посмотрю что внутри.

Ездил на праздники Москва-Волоколамск-Москва. 250 км туда и обратно. Температура минус 23-24. Скорость 130. Никаких "хоботов" и заглушек. Обороты не прыгали от слова совсем.

Первоочередное - определить код этой ошибки.

Даже после нагрева фильтра, его нужно менять. Как мера что бы до гаража дотянуть, да. Но потом всё рамно начинаются проблемы с ним. Проверено, лично. Не восстанавливаются свойства фильтрации на 100%.

@Ровермен а если кипятком его? Пафика так завели в -25. 3 чайника с перерывами на кипячение. Уехал в тёплый бокс отогреваться и лить в бак антигель.

@grauu Ничего не надо делать. Потеплеет, отогреется денек и все придет в норму. Вероятно придется поменять топливный фильтр, но это не точно. 99,99% что нарвались при заправке на топливо не зимнее. Вот и его слегка "прихватывает". При этом мотор заводится, а ехать отказывается. Можно проверить это сняв заглушку на концевике для прокачки топливной системы (не знаю как правильно называется) одеть прозрачную трубку и покачать грушей. Топливо в описываемом мною варианте будет мутным. Парафины начинают кристаллизоваться, но при этом не застывают. Температура пограничная. Было у меня такое когда топливо было по тесту на минус 16, а ночью давануло 24. Завелась, на холостых работала, а ехать отказывалась. Потеплело до минус 12-ти завелась без проблем и даже фильтр не менял (не было)...

@EvgenyT Ну у меня такой проблемы нет, идеально в любой мороз. Возможно смазка была нанесена неправильная в замки.

1. 2. 3.Провести диагностику плотности цилиндров с помощью пневмотестера.

Привет Ниссановодам! Всех с прошедшим и Наступившим! Мира всем! Морозы прошедшие навеяли. Все в конкуренте хорошо, но вот служебный режим стеклоочистителей вспоминаю с благодарностью. Ведь на Иксе его можно включить на стоящем и заведенном авто. И щетки встали вертикально, все с них стекает, что намерзло. Реально полезная фишка Икса была.

Наконец-то сделал хобот. Причем получилось очень просто и красиво (по-моему ). Понадобились всего две позиции из магазина стройматериалов: 1. Металлорукав д.40 2 метра 2. Трубный утеплитель (или как его там) 1,5 метра. Утеплитель отлично заполняет квадратное сечение патрубка на крышке фильтра. Второй конец расположил над выпускным коллектором так, чтобы при болтанке он не цеплял лямбду (там хрен подлезешь, поэтому жестко не крепил). Подкрепил стяжками к кронштейнам, чтобы провода и трубки не терло. По результатам испытаний - отлично. И это у меня еще не вся морда закрыта, только низ. Движка греется быстрее и на больший градус, чем без хобота. Ездил за минус 20 около 1000 км - перегружаться не пришлось

этой зимой была неделя с 20 градусами поэтому удалось понаблюдать, при -20 вариатор прогревается до 20 градусов (по данным cvt50) минут за 10, далее 50 метров выезд из двора - уже 25-28 градусов, далее едем по улице со скоростью 35-40 кмч метров 120-150, обороты при этом чуть больше 2т, за это время температура варика поднимается до 35-40, далее все уже в штатном режиме