EvgenyT

ибо это тоже китайцы ныне, а скоро ими станет скорее всего

Коллеги, вспоминаю 2000 год. Сижу в муках выбора - какое авто купить? Рассматривал 3 варианта. 1. Ситроен С5 2. Ниссан Примера (как раз обновился - с приборкой по центру) 3. КИА соренто. Цена была примерно одинаковая +/- в пределах 20-25 тыс.долл. (тогда в долларах считали деньги). Больше всего хотел корейца. Но они на тот момент буквально год-два на рынке, отзывов мало, отношение публики к ним примерно такое же, как вы тут китайцев поливаете (и как я их поливал лет 5 назад, когда хавал был грейт-воллом). В итоге - испугался брать корейца. Ситроен отпал - Франция, много нареканий на работу дилеров было. Ниссан взял, не пожалел, ездил на ниссанах 22 года. НО. Один важный момент. С тех пор и по 2016 (в этом году еще можно было встретить остатки именно тех КИА Соренто, их сняли с производства в 2013 вроде, но остатки еще нескольько лет были у ОД) только одна машина из известных мне марок подорожала (а не подешевела как все остальные) почти в два раза. И это была КИА Соренто. А все просто. Ее в 2000 продавали за 25 тыс.долл. в максималке. А в каком то 2005-2007 разбили комплектации. И минималка стоила 25, а максималка почти 45. Теперь о хавале. Грейт-волл уже на рынке давно, доверие к китайцам появилось. Поэтому в 2022 у меня уже не было страха и недоверия этой марке. В итоге купил Ф7 и доволен как слон. Почти как слон. Ибо уже решил проблему с неудобной посадкой - установка передних кресел от БМВ (с сохранением всех подогревов, вентиляций, массажа и управлением штатными кнопками). В декабре поставлю. Цена кусачая конечно, но мне с моим ростом это уберет единственный недостаток хавала, который на сегодня (после 13 тыс пробега) остался.

А вот это реально полезная штука. Особенно когда ездишь +19 к разрешенному ограничению.

249 л.с. В Москве налог на 2021 год около 20-21 тыс. Ну и для сравнения китаец - 10 тыс. 196 л.с.

Жалеть точно не стоит. Он нужен только когда у вас куча времени на дорогу, когда во время поездки надо прочитать пару томов Л.Толстого. Ну и когда нормально ездите по Европе. Удержание в полосе удобная штука. Можно прикуривать и не зажимать руль коленкой. Но мой китаец секунд через 5 такого расслабона начинает противно пищать и демонстрировать надпись "возьмите руль руками".

SE, LE точно с ним. Может в XE нет?

На Иксе был обычный круиз. Сейчас - адаптивный. И вроде все работает как надо. Но по факту - такая шляпа этот адаптив. В пробке вроде бы удобно, особенно если есть удержание в полосе, но такую дистанцию держит, что в два раза дольше в пробке стоишь. В эту брешь постоянно юркие солярисы и поло лезут. На трассе начинается. Какие-то изгибы дороги проходит нормально, в каких-то начинает тормозить. Приближаешься к машине сзади, надо глаз-алмаз иметь когда собираешься обгонять не снижая скорости, чтобы понять, когда он начнет тормозить. В общем и целом: иметь его конечно прикольно. Иногда реально хорошо, особенно за границей на прямых малонаселенных дорогах. У нас же, проехав от СПб до Крыма, сделал вывод, что можно пользоваться только на М-11, некоторых участках ЦКАД и М-4. Когда буду менять автомобиль, наличие адаптива не будет преимуществом - это точно.

Кстати, да. У меня такой был на пробеге 150.

И все же. Были какие-то предпосылки? Субъективные ощущения, потусторонние звуки, гулы, трески, показавшиеся идущими от вариатора?

@a-ha Тоже мучает этот вопрос. А также вопрос: а зачем на таком пробеге и таком сроке лезть в вариатор?

Подзаборный гопник

Карточный гамбит

@Дмитрий СтальДа был уверен, что не придумать прилагательное будет )) Вариативный исход.

Чили

Событийное мероприятие..... Тему закрываем?))