Поиск по сайту

СпецСервис «REKPP» - ремонт АКПП и вариаторов в Москве Наш адрес: Московская обл., г. Подольск, ул. Розы Люксембург, 2А. Консультации и запись на ремонт по тел.: +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99 Ремонт АКПП в Москве - http://www.rekpp.ru Полный спектр по обслуживанию трансмиссий: • комплексная диагностика неисправностей • замена масла в АКПП • ремонт гидротрансформатора • ремонт гидроблока • ремонт раздаточной коробки и др. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА АКПП У НАС: 1. Гарантия на ремонта АКПП от полугода до 2-х лет. Гарантия на ремонт вариатора - 6 месяцев, без ограничения пробега. 2. Присутствие при ремонте АКПП / вариатора. Разбор коробки происходит у вас на глазах, возможность задавать мастеру любые вопросы, связанные с ремонтом трансмиссий. Если у Вас нет возможности присутствовать, не проблема – сделаем детальный фотоотчет. 3. При ремонте используем оригинальные запчасти. 4. Бесплатная эвакуация из любой точки Москвы и МО (при условии ремонта АКПП у нас). Клубная скидка 10% на обслуживание и ремонт коробки у нас! (скидка предоставляется на работы). В данной ветке с удовольствием ответим на вопросы связанные с неисправностями трансмиссии. .

Уважаемые участники форума, мы рады вас приветствовать! - Наш центр удачно расположен недалеко от ТТК и находится по адресу: г.Москва, Складочная 1 СТР 10. Что мы предлагаем ; • Полный цикл работ по техническому обслуживанию и ремонту НИССАН X-Trail. • Гарантию 1 год, на все выполненные работы, для сообщества x-trail-club.ru. • 24HD камер постоянно фиксирую процесс ремонта • Для каждого нашего «клубного клиента» – мы готовы предложить - Скидку в размере 15% на работы. - Диагностика Consult III+ (опрос систем) — бесплатно. - Проверка на вибростенде Nusbaum - бесплатно. При предъявлении карты клуба ! Карту можно получить у нас бесплатно ! Не забудьте напомнить мастеру приемщику !!! Мы решили упростить возможность получения скидки 15% ! Достаточно записаться через нашу ветку и сделать акцент на её получение! (Может она Вам не нужна))) ТЕЛЕФОН +7 495 147 4950 Telegram. +7 985 776-88-88 WhatsApp +7 985 776-88-88 https://nismos. ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan

Не претендую на истину!!! но давно хотел создать тему типа шапки-ликбеза,дабы не спамить одними и теми же вопросами,типа шапка: Автомат: 30/29 шлицы.Это КПП/Ступица -Автомат дизель Внешний(наружный) ШРУС оригинал: 39211-JD72B HDK (Япония) – NI-075 (36T/D56/29T)URW (Япония) – 21-01151N (36T/D56/29T)NKN (Япония) – N-4261-2H (36T/D56/29T)SKF (Швеция) – VKJA 5832(36T/D56/29T) ПЫЛЬНИК НАРУЖНЫЙ: GKN/LOEBRO (Швеция) – 304886 (D30\D99\H122)SKF(Швеция) – VKJP-1407 (D30\D99\H122)AVANTECH (Корея) – BD0223 (D28.22\D98.53\H142.25)AUTOFREN/SEINSA (Испания) – D8521T (D30\D99\H125)1-56 (MARUICHI) (Япония) – 02-145 (D30\D108\H130) Необходима примерка!1-56 (MARUICHI) (Япония) – 02-155 (D30\D100\H110) Необходима примерка! Хомуты: 39742JG72B хомут большой 39742JG73B хомут маленький. IMPERGOM (Италия) – 20116 (D31-37) – малый, для всех версий IMPERGOM (Италия) – 20126 (D94-100) – большой, для дизельных версий Внутренние шрусы: 39711-JG74A левый 39771-JG74A правый Трипод отдельно : Febest 0116-KUN26 ставили себе на механику и на автомат @Borism1 и @toxa8023 Пыльник для внут: GKN/LOEBRO (Швеция) – 304884 (D28.5\D80H96) SKF (Швеция) – VKJP 8354 (D28.5\D80\H96) AUTOFREN/SEINSA (Испания) – D8529 (D28.5\D80\H96) Привода : АКПП левый привод в сборе оригинал: 39101-JD74D аналоги: EAI T98423 GSP 241365 -левый привод,дизель автомат. lobro 305853 Spidan 25659 Правый оригинал привод в сборе АКПП: 39100-JD74A GSP 241475-правый привод автомат.сам не ставил,но в замене везде выходят EAI Т98422 - (ВНИМАНИЕ!!!ПЛОХОЙ РЕСУРС!!!) правый привод в сборе, ставил гуру Антон,и еще пару чел, ходят не долго. А также: lobro 305165 идентичен правому оригинальному приводу от ниссан Икстрейл 2.0 dCi AT МКПП dCi2.0 :основные параметры кол шлицов 29 на колесе 29 на коробке длинна от 1006мм до 1012мм Правые привода на механику все что нашел: EAI T98420 Odm-multiparts R18062710 ( 18-062710 ) GKN-Spidan 24907 Löbro 305166 GSP 241441 Левый механика EAI 98421 Löbro 305169 GKN-Spidan 24920 Odm-multiparts R18061740 NTU NPW-NS-042 левый привод на механику 2.0dci NTU NPW-NS-042, прошу добавить в перечень подходящих деталей Смазки: ВНУТРЕННИЕ(трипойд,с молибденом смазка ЗАПРЕЩЕНА!!!))-200 г для замены в среднем WHITMORE’S POLYNA CV 1,5 (США) – 7020175 (400г) нет пока в продаже но мало лиVAG (Германия) – G052186A3 (140г.)VAG (Германия) – G052186A2 (90г.)HUSKEY (США) – 42103 (400г) CHEVRON ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5 397г - 250188642 На драйве нашёл ссылку на неоригинальные номера GKN/SPIDAN привод левый AT – 24919 – X-Trail; Koleos; Qashqai привод правый AT – 24906 – X-Trail; Koleos; Qashqai привод левый МТ – 24920 – Koleos; Qashqai привод правый МТ – 24907– Koleos; Qashqai SKF привод левый AT – VKJC 8665 – X-Trail; Koleos; Qashqai привод правый AT – VKJC 8661 – X-Trail; Koleos; Qashqai привод левый МТ – VKJC 8667 – Koleos; Qashqai привод правый МТ – VKJC 8660– Koleos; Qashqai По зизапу бьётся в замену правому приводу в сборе АТ реношный 39100JY04A (правый) и 39101JY04A(левый) — этот точно подходит, ставил себе @Anton99 Как и по другим бэушным запчастям,, в качестве донора на разборах, близкими аналогами нашему xtrail T31 2.0dci являются полноприводные Кашкай 2.0dci, Кашкай+2 2.0dci, Renault Koleos 2.0dci. как то так,дополняйте

У меня было такое не раз. Я так полагаю, смазку выбивает не оттого что ее много, или она не такая, или гармошка плохая по качеству. И даже не в хомутах дело. Думаю, это сигналы того, что сам шарнир «приехал». Дальше лечить эти симптомы пыльниками и хомутами - лишь продлить агонию. Видимо, появляется какой то эксцентриситет, и центробежной силой вся смазка сбивается в одну сторону и рвёт резинку, какую ни поставь, срывает хомут и тп. вот кратко моя история. Новая машина, Всё чудесно первые 200000км. дальше левый пыльник. При чём не рвется, а именно давит смазку из под хомута. Ставлю новый пыльник в комплекте. На первый раз помогло. Не на 200тык, конечно, но прилично. после 300 пошли бэушки, которые ходили примерно по 100-150. После 400 и правый трипод приехал, поставил реплику EAI, на шарах, которая с трудом 70 прошла. Шляпа короче. Ну а дальше всё те же бэушки с переменным успехом. Именно наружный шарнир погиб лишь единожды, справа. Долго не мог в это поверить, они воистину бессмертны, да и пыльник был не рваный, но, к сожалению, содрать его с вала так и не смогли, опять весь привод б/у влепили.

@Денис 119 Добрый день! Подскажите как привод NAKAYAMA поживает? Больше двух лет, как я понимаю, прошло! И как всё-таки у него внутренняя граната выглядит, под трипод или цилиндрическая под обычный ШРУС шариковый?

Да чистил но толку не оказалась, сегодня всё вскрыл, контакты действительно грязные зачистил, но уровень как был на 0 так и остался несмотря на почти полный бак. Посмотрел платыплаты, в продаже номера совпали. Но если проблема не в них будет обидно, да и паять я сам не смогу.

Все познается в сравнении. Просто сложился стереотип насчет китайцев. В Челябинске очень много китайцев на дорогах стало. Вроде бы сильно недовольных не встречал. Просто за те же деньги люди получают больше плюшек. Сейчас мало кто покупает машину, особенно в больших городах на всю жизнь. Поэтому не заморачиваются сколько пройдет двигатель или коробка на той или иной машине. Бюджет у них разный. Оба полный привод и даже раздатки одинаковые. Вот лэнд крузер не устарел, а Н9 устарел?

Если бюджет позволяет Н9, то явно Танк 500 предпочтительнее. И привод полный, и комфорт, и качество внутренней отделки премиум, производитель тот же. А главное, Н9 уже морально старый, а танк только появился. Но это уже не конкурент Иксу, как и Н9. Это уже крузак.

@Alpare Добрый день! Подскажите, пожалуйста, как поживает привод? И какого типа внутренний ШРУС, трипод или шариковый?

Там 60 литров На ковре дома тоже грязи не видно, а пылесос зараза полный ::))

Электропривода нет и его мне не хватает. (( В ближайших планах привод багажника поставить.

Всем привет. Делюсь очередной заменой жидкости после 2х лет эксплуатации жижи в редукторе и 1го года раздатке. Эксплуатация 4WD АВТО, включено постоянно, поездки в основном короткие до 10-15 км но их много, средний пробег 15000 км в год. Зимой раз 5 включал ВД-лок, для заезда/выезда из снега, в основном. Как работает привод - мне прям очень нравится. как я писал ранее, для себя сделал/установил срок замены 1 год - это раздатка (у двигателя), там очень малый объем, 300мл. и 2 года - это редуктор (задняя ось), 600-650 +- прошло время))), заливал я - Трансмиссионное масло Motul Gear 300 LS 75w-90 в раздатке после года, масло среднего качества, остаюсь при мнении, что если планируйте в долгосрок эксплуатировать машину, то раз в год замена крайне желательна, 300 мл цена копейки, работы на 15 минут! по редуктору, ровно два года не залезал туда, можно было и еще год добавить, масло - цвет запах и наличие мусора минимально, понятно что не как из новой канистры, но вполне год покатать еще можно. Дальше выводы для себя делает каждый сам!

Уважаемые участники форума, мы рады приветствовать вас в нашей ветке! Наш центр удачно расположен недалеко от ТТК и находится по адресу: г. Москва, ул Складочная 1 СТР 10. https://yandex.ru/maps/-/CCUQZFDGhC Что мы предлагаем? Полный цикл работ по техническому обслуживанию и ремонту Nissan X-Trail. Гарантию 1 год на все выполненные работы, для сообщества x-trail-club.ru. Ремонт вариаторов Ремонт двигателей 24HD камер постоянно фиксирую процесс ремонта Для каждого нашего «клубного клиента» – мы готовы предложить - Скидку в размере 15% на работы. Для этого будет достаточно просто предъявить клубную карту . У нас карту можно получить (бесплатно) приехав на ТО или диагностику Так же можно приобрести клубные рамки -Диагностика Consult III+ (стандартная распечатка) — бесплатно и без записи. +74957768888 Понедельник 08:30 – 20:30 Вторник 08:30 – 20:30 Среда 08:30 – 20:30 Четверг 08:30 – 20:30 Пятница 08:30 – 20:30 Суббота 08:30 – 20:30 Воскресенье 08:30 – 20:30 Также, мы периодически будем размещать специальные выгодные предложения, сезонные акции, в общем, стараемся всячески заинтересовать Вас) ВИДЕО ОТЧЕТ ТО НИССАН ПОЛНАЯ ЗАМЕНА МАСЛА в ВАРИАТОРЕ X-TRAIL T31 ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ НА ВИБРОСТЕНДЕ ЗАМЕНА МАСЛА В ВАРИАТОРЕ ВИДЕО ПЕРЕБОРКА ДВИГАТЕЛЯ ВИДЕО 3D ЭКСКУРСИЯ ПО СТО РЕГЛАМЕНТЫ И СТОИМОСТЬ ТО ДЛЯ НИССАН Х-ТРЕЙЛ Почему выбирают нас : Профессиональные мастера (большинство специалистов имеют профессиональное высшее образование и сертификаты “Nissan Master Technician”) Доброжелательное общение Самое современное оборудование , включая компьютерную диагностику . Близкое расположение к центру города Начало работы с 8:30 (всегда можно оставить машину до работы и забрать после , оставив выходные для семьи , дачи и личных дел ) Работаем с понедельника по воскресенье включительно до 20:00 Проходя обслуживание у нас , Вы можете получить (бесплатно) скидочные Клубные карты (15%) и рамки под гос.номер В целях экономии , у нас нет зала ожидания , но в шаговой доступности магазин Metro , фуд-корт с обилием различной еды , знаменитый радио-рынок Савёловский , Музеи, баскетбольный клуб, детский развлекательные центры . Но всегда выбор за клиентом ! Вы можете находится рядом с любимым авто ! С Уважением Nissan Service на Складочной ! Складочная улица 1 стр 10

Шож вы сразу то не сказали!) я тут с экспертизой этой детской ношусь как с писанной торбой, а вы и без экспертизы уже информацией располагаете) Спасибо, приобщился к телеге) Ощущения неоднозначные, конечно. Прям образец "посоны, пасматрите что за шлак у остальных и как все чётко у нас! А кто не согласен петушара хейтер!". Смущает, конечно, когда когда начинают рассказывать "как у них все грустно, а вот у нас...!" Я, конечно, не макетолух, но если продвигается некая продукция технич назначения, наверное, имеет смысл рассказать где и как она делается, добавить больше технического описания, карты мож какие технологические выложить (типа вот из чего делаем а вот где делаем а вот тут - испытания испытываем ну т.д., а вот ценный сотрудник Петрович - все рецепты держит в голове). Как-то серьезнее что ли. Но, повторюсь, продвижением моторных масел не занимаюсь, мож это так и должно работать, мейби эта стратегия выстреливает в наших реалиях. Равик для замены в полном приводе взял вот этот вот RAVENOL VSG 75W-90. Подкупила, опять же, возможность проверить оригинал/неоригинал. Надеюсь, полный привод на т32 не такой капризный как варик. Лучше не надо лить, да?

Всем хорошего дня! Вопрос такой (точнее, сомнение) Отец ездит на Т32 CVT 2 л. полный привод 8 с половиной лет. Пробег за всё время 52 тыс. Авто брали новым, манера езды очень спокойная, в грязь не лезет, без причины не газует, прицеп не таскает. Признаков, что что-то не так с коробкой, вроде как нет. Начитался всяких форумов и вот думаем, есть смысл лезть в коробку и менять масло или "не трогай, что и так работает". Пробег то небольшой, но родному маслу с этом году стукнет 9 лет, оно же вроде как стареет?

Мне надо полный привод, чтобы лодка в багажник помещалась с мотором, спиннинги, якоря и другие причиндалы... И да, чтобы я мог спать на ровном полу при сложенных сиденьях...

Главное полный привод, сейчас совсем ни хочу недопривод и готов платить за него и за расход в том числе. Кстати про расход, таким же маленьким как на ниссане вряд ли будет на всех повозках, что выше описали.

Итак комрады привет! Начитавшись интернетов всяких там, решил запостить свой опыт "Как я провел лето" Как я сломал редуктор. Пред история: пару месяцев назад начало гудеть где то в районе передней раздатки, хотя шумело и сзади и спереди. С сервисменом катались минут 20 с разными скоростями, повороты, не повороты... Думал даже что открутилась гайка храповика заднего редуктора. Спойлер: к гайке храповика редуктора мы сегодня еще вернемся)).. В итоге приговорили раздатку , она же угловой редуктор. В евроавто (потом зашлёте за рекламу);) заказал три штуки в пункт выдачи, который поближе к дому и через день смс, мол приезжайте выбирайте. Приехал выбрал раздатку ну как девочка ещё))). Купил, поехал на подъемник к сервисмэну. Замена раздатки, братцы, это еще тот секс. Демонтаж подрамника, рулевой рейки, отстегивание всех рычагов, стабилизатор со втулками. Дальше изысканая гинекология с трубками кондиционера, они там входят в ходят в кузов...Короче открутили. Сняли раздатку, ну и она оказалась с перекатами подшипников, короче под замену, не зря купил б\у. Попутно замена сайлетов подрамника, остальное недавно поменяно. Выяснилось, что сальник между раздаткой и коробкой течет, его хрен на раз-два купишь, не смотря на параллельный импорт и импортозамещение (что там у них телевизоре офигеть как заработало). В итоге паника, гонки по Питеру между авторынками, в итоге купил два сальника. Там два одинаковых, один на раздатку, и один на правый привод. Решил сразу сальник на правый привод променять, иначе его замена, это весь секс, что сверху описан. Итог пред истории - замененили раздатку и стало хорошо, тишина!!!))) Бюджет порядка 23тр. Раздатка 7,3, сальники1.3, масло в автоматическую коробку литра три- 3т.р, работа сервисмена на два дня на подъемнике 12. ну прочие затраты. Предистория закончена. переходим к заднему редуктору. Для затравки вывешу фото поломки, и если Уважаемая публика захочет продолжения истории, то с удовольствием продолжу столь же подробно.

Привет. Помогите с крышкой багажника т32. Не работает ни как от слова совсем. "-" скинешь хватает на 1-3 раза и всё.маленькая кнопка без ключ.доступа работает, кнопка на крышке светиться, если зажать её то издаёт звук два раза. Багажник открывается с внутри только механически. Машина 2015г.все кнопки в салоне перенажимал которые каленкой задевают))) Ещё заметил что когда жмешь кнопку стар- стоп без нажатия педали тормоза двигатель не зоведен, а селектор ходит по всем пазициям от Р до D. Иногда так бывает.

Есть запись на 21 число на утро? И еще раз уточню. Ни чего страшного не будет ,если объём антифриза ( с завода ниссановский еще ни разу менялся) оставшийся в блоке цилиндров смешается с новым залитым антифризом? Или всё же лучше заменить полный объем антифриза?

Замена масла в раздатке Чтобы обеспечить бесперебойную работу раздаточной коробки, увеличить срок ее службы и избежать сложного дорогостоящего ремонта, необходимо периодически проводить техническое обслуживание. Замена масла в раздатке – одна из основных операций, которая выполняется при проведении ТО. Особенности работы раздаточной коробки Автомобили с полным приводом имеют сложную трансмиссию, важным элементом которой является раздаточная коробка. Основная задача этого узла – передача мощности на другую ось. Раздатка автомобиля может иметь дополнительную передачу. Она не только распределяет привод, но и меняет передаточное число. Обычно раздаточные коробки внедорожников имеют передаточное число, близкое к 2: 1. Это означает, что каждая передача уменьшает обороты в два раза. Но существуют раздатки с высокими соотношениями, например 1,5: 1, а также с крайне низкими, например 4: 1. Масло в раздатке обеспечивает одновременно смазку деталей и охлаждение. В зависимости от конструкции, масляный контур ее может быть подключен к АКПП или быть полностью автономным. Смазку GL периодически нужно менять, так как она со временем теряет свои характеристики, в ней появляется стружка, другие нерастворимые фракции, что резко увеличивает износ и риск возникновения поломки. Если масло в раздатке вовремя не заменить: последствия Ресурс узла напрямую зависит от качества смазки и периодичности ее замены. Если раздатку вовремя не обслуживать, нужно быть готовым к последствиям: • Трудности с подключением (отключением) моста. • Самопроизвольное выключение моста. • Рывки при движении автомобиля. • Вибрация и посторонние шумы при разгоне, на повороте. • Блокировка межосевого дифференциала. Если уровень смазки недостаточный или она утратила свои свойства, резко вырастает вероятность поломки. Шлицевая часть зубчатой передачи может разрушиться, что приведет к полному выходу из строя узла и дорогостоящему ремонту. В раздаточной коробке периодически нужно менять (доливать) трансмиссионную жидкость. Из-за этого могут выходить из строя подшипники, увеличивается износ зубьев шестерен, появляются задиры. Раздаточная коробка автомобиля равномерно распределяет усилия между осями. Поэтому ее поломка минимум вызывает дискомфорт во время езды. При должном обслуживании этот узел ломается редко. Нужно своевременно доливать (менять) масло. Профилактика поможет предотвратить появление серьезных неисправностей и сэкономить деньги на ремонте раздатки. Какую смазку использовать В раздатках используются специальные густые трансмиссионные масла или жидкость ATF для коробки-автомат. Последние применяются на автомобилях, на которых установлена АКПП, на машинах с механической коробкой – традиционное трансмиссионное масло. Производители рекомендуют заливать в раздаточную коробку трансмиссионное масло классом GL 5 и выше. Такая смазка имеет высокие защитные характеристики, в ее состав включены специальные присадки, которые снижают износ и позволяют работать в самых сложных условиях. Значение имеет и вязкость смазки. Основные характеристики указывается в маркировке масла. На примере трансмиссионной смазки 80W90: 80 – уровень вязкости в условиях низких температур; W – всесезонная смазка; 90 – вязкость при высоких пробегах авто. Как часто нужно менять масло в раздатке Несвоевременная замена трансмиссионного масла GL раздаточной коробки, низкое его качество является причиной быстрого выхода из строя узла и дорогостоящего ремонта. Чтобы избежать ненужных расходов, рекомендуется периодически его менять. Периодичность указывается в паспорте автомобиля, зависит от условий эксплуатации, пробега авто и других факторов. Частота замены GL напрямую зависит от типа раздаточной коробки. Специалисты рекомендуют проводить замену смазки через каждых 40-80 тыс. км пробега. Некоторые производители авто уверяют, что за весь срок службы авто масло в раздатке менять не нужно. Но нужно учитывать, что в этом случае речь идет о 3-5 лет эксплуатации. Что влияет на периодичность замены Частота замены масла в раздатке зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Если машина часто ездит по бездорожью, то менять его нужно будет намного чаще. На срок службы смазки раздаточной коробки влияют и другие факторы: • окисление и накопление продуктов разложения масла; • проникновение воздуха в систему; • нарушение компактности; • снижение вязкости смазки. Поэтому рекомендуется регулярно проводить плановое техническое обслуживание авто, в процессе которого механики автосервиса проверяют уровень, состояние масла в раздатке, так как его замена может понадобиться до того, как был достигнут пробег, установленный производителем. Сколько заливать Количество смазки GL для раздаточной коробки, которое нужно заливать, зависит от конкретной марки и модели автомобиля, указывается в сервисной книжке. Этот показатель нужно соблюдать, так как недолив масла или перелив может быть вреден. При объеме больше нужного появятся подтекания, смазка будет выдавливаться из прокладок и щелей. Недостаточное ее количество будет провоцировать повышенный износ, перегрев деталей и риск поломки. Смотровое окошко для проверки уровня предусмотрено далеко не у всех моделей машин. Проверять его можно через заливное отверстие, когда автомобиль установлен на ровной поверхности. Как меняется масло Перед тем, как приступить к замене смазки GL, раздаточную коробку нужно прогреть. Смазка в ней имеет высокую вязкость. Если она нагрета до температуры окружающей среды, стекать она будет очень медленно, так как ее текучесть низкая. Достаточно проехать несколько километров, чтобы смазочная жидкость смогла нагреться, после чего она будет стекать намного быстрее. Замена масла в раздаточной коробке проводится по следующему алгоритму: 1. Откручивается верхняя пробка и нижняя сливная. 2. Старая жидкость сливается 3. Закручивается сливная пробка. 4. Редуктор через заливное отверстие заполняется новой смазкой. 5. Проводится проверка на предмет отсутствия подтеканий. При работе с жидкостью в узле следует соблюдать меры личной безопасности. Масло стекает с более горячей части. Нужно работать в перчатках, чтобы не обжечься. Кроме того, не рекомендуется сливать жидкость на землю, так как она очень токсична по составу. На некоторых моделях сливное отверстие отсутствует, так как не предусмотрено изготовителем. В них замена смазки осуществляется через заливное, в которое вводят трубку, соединенную со шприцем. С его помощью откачивают столько масла, сколько удается, после чего заливают новое. Список необходимых инструментов: • набор ключей; • шестигранник; • емкость для отработки; • специальный шприц-пресс. После замены смазки рекомендуется провести контрольную обкатку, чтобы убедиться в герметичности пробок. Менять самому или в сервисе Замена масла в раздатке – не очень сложная процедура, при наличии определенных навыков и инструментов заливать его можно самостоятельно. Но многие владельцы авто предпочитают обратиться к профессионалам, которые быстро поменяют смазку в соответствии с рекомендациями производителя, подберут подходящее масло для вашего автомобиля и дадут рекомендации по периодичности его замены. Ремонт раздатки – дорогое удовольствие. Чтобы предотвратить ее поломку, необходимо своевременное ее обслуживать – доливать масло и регулярно его менять. Это обеспечит долгий срок службы раздаточной коробки. В нашей компании вы можете купить трансмиссионное масло для раздатки и провести его замену. Наши сотрудники помогут подобрать смазочную жидкость для вашего автомобиля, с учетом условий и особенностей эксплуатации. Чтобы записаться за замену масла в раздаточной коробке или получить консультацию Телефон. +7 495 147 4950 Telegram. +7 985 776-88-88 WhatsApp +7 985 776-88-88 nismos.ru

Вот теперь понятно. У меня пробег 90 тыс т.е нужно менять антифриз , по регламенту, залит еще родной с завода, Если я приеду к Вам на мойку радиаторов. Как быть в такой ситуации? Необходимо будет менять полный обьем антифриза или достаточно

Уважаемые форумчане, прошу у Вас любой возможной информации по нестираемой ошибке в блоке вариатора P17F0 Машина 2.0, полный привод, 2016 год, пробег 85 т.км. На просторах интернета есть различная информация: от перепрошить - перекалибровать, до ремонта вариатора от 50 до 180 тыс. руб. Внешних симптомов никаких: сигналы на панели приборов не горят, машина едет, не дергается ни на разгоне ни на торможении. Возможно я их не понимаю, легкое ощущение проскальзывания - вроде как двигателем обороты поднимаешь, а разгон идет с запаздыванием. Но не критично, думал вариатор себя бережет. Выявил сам по CVTz50, недавно купил ELM и программу и.... получил кучу незабываемых впечатлений, настроение х-3 как описать.... Сейчас изучаю параметры (цифры) в CVTz50 которые меняются, когда едешь на машине. Счетчик старения масла 21 ед. Сделал несколько скринов с программы, стоя, на разгоне, на накате. Несколько скинул, но сам пока не смогу пояснить какой из них на каком режиме езды сделан. Был у дилера, на вопрос "Что это за ошибка?", мне сказали: "это вариатор под замену, но у многих горят такие ошибки, если симптомов никаких нет, так и катайтесь". Но мой вопрос: "Как перекалибровать или что-то сделать?". Получил ответ: "Сейчас Европа нам не ответит и ничего не даст, катайтесь". Принимаю любую информацию о том как и где решить, какой специалист поможет и т.д. Заранее спасибо

Народ утверждает, что подходят. Исключение дизель. На сколько знаю, у внутреннего шруса с вариатором, номер оригинального пыльника c9gda-ja00a. Сам себе менял первый на OHNO FB-2215M, у меня 6МКПП, номер на коробке С9GDA-JA00K. Его хвалили на "Драйве", там человек поставил на привод машины с вариатором. Второй менял недавно, при замене рычагов. Поставил Nipparts №2885021, был куплен с OHNO, на всякий случай и сравнить. Из опыта: Пыльник OHNO сел на чашку трипода поплотнее, в остальном пока добавить нечего. https://www.drive2.ru/l/620082502819679897/

@a-ha Спасибо за подробный ответ! Шелом мне как раз предлагали в одном месте замену сделать. Но опять же этот шелл будет из бочки. И тут, конечно, вопрос доверия в полный рост встает. Я решил вот прям сейчас лить нс-3, закупать планирую у товарища с драйва (денис млотко https://www.drive2.ru/users/denis-mlotko). У него вроде как половина драйв2 закупается, должно быть ок. По вальволайну на оил клабе нашел что ниссановский допуск: Nissan KTF-1; NS-1, NS-2, NS-3/ Получается тоже мультик? @Pzm76 спасибо, принял